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鐵路推翻了滿清
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18 世紀工業革命 英國的工業革命，對於人類歷史上有什麼意義？ 瓦特「發明」蒸汽機了嗎？ 1712 年紐科門蒸汽機早就已經出現了。 1763 年瓦特在修理蒸汽機的時候，發現它的缺陷改進了它的缺點。 彼得．杜拉克認為：「蒸氣機只是革命的象徵，而鐵路才是工業 革命真正革命性的因素。」
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18 世紀工業革命 1838 年柏林到波茨坦鐵路通車，普魯士威廉四世認為鐵路將「終 結人類的貧窮。」
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民營鐵路的泡沫之旅 19 世紀人類開始坐上鐵道之途，當時候的蒸汽火車約比馬車快了一倍， 運貨成本減少三分之一。鐵路促成： 1 、工商業發達。 2 、國家市場。 3 、 民族國家。 4 、國家戰略。 1712 年紐科門發明蒸汽機。 1776 年瓦特蒸汽機。 1804 年火車在鐵路試 營運。 1825 年鐵路開始短程行駛 這之間總共花了 113 年的時間
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民營鐵路的泡沫之旅 三次英國投資鐵路的金融崩潰： 1825 年 4 月第一條商用鐵路開始營運，馬上引起投資人的注意。（當年 4 月股市 才泡沫化崩盤， 11 月出現金融危機） 1847 年英國鐵路投資崩盤，再度爆發金融 危機。 1866 年英國部份銀行投資鐵路，又再度引發金融危機，延燒到亞洲香港。 1867 年香港第一次金融崩潰。 1861-1865 年間英國投資 19 億英鎊新建鐵路。 這樣的概念是多少呢？甲午戰爭中國借三筆外債共 4300 萬英鎊、英國與俄國克 里米亞戰爭花費 6953 萬英鎊。
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民營鐵路的泡沫之旅 黑格爾說：「歷史帶給人類最大的教訓就是，人類永遠不會從歷 史學到教訓。」英國的案例，並未帶給其他各為教訓。 美國於 1857 年鐵路再度引發股票崩盤，間接導致南北戰爭。 1873 年鐵路再度引發風暴，甚至延燒至歐 洲。 英、美兩國鐵路問題除了經濟的泡沫化外，民營鐵路往往各公司 各自為政，施工品質濫造，壓低成本，工程偷工減料。這顯示民 營鐵路容易存在問題。
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清廷失其路，天下共築之 晚清知識份子對外國的認識莫過於以下幾位人物： 1 、林則徐曾命人翻譯《世界地理大全》編集成《四州志》。 2 、魏源在《四洲志》的基礎， 1843 年刻印《海國圖志》，提出 「師夷之長技以制夷」。徐繼畬曾任福建巡撫，根據經驗寫 1849 年寫成《瀛寰志略》。兩人的著作都曾提及鐵路的重要性。 但是清廷怎麼反應呢？
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清廷失其路，天下共築之 1874 年牡丹社事件後，李鴻章認為日本的近代化不可小覷，建議 設立海軍和建造鐵路，有利於國防。這一直爭論到 1880 年代。 距離第一次提出要建造鐵路的觀念，又過了 40 多年。 1895 年後甲午戰爭的失敗，認清廷認識到鐵路的重要性。 1896 年 設立「南北鐵路公司」，首任總辦大臣便是盛宣懷。盛宣懷採取 借外債，「合股官辦」，利用外國資金、人力、技術。
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清廷失其路，天下共築之 1896-1904 年總共興建鐵路 1 萬 3000 公里。引進外資技術的交換條 件則是：管理、用人、稽核、購料的權力，全都外包給外國的借 款公司。甚至附上附近的土地開發權、回扣、經紀費。 中方甚至以整條鐵路產權，抵押所需的一切費用；同時，俄國在 甲午戰後對中國的「服務」，使清廷向俄（東北）、法（雲南） 貸款 4 億法郎，也是用鐵路抵押。
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清廷失其路，天下共築之 民間紳商激起愛國情操的同時，開始倡議收回鐵路「以維國格」。 背後的理由是什麼呢？還是一句老話：「有利可圖。」 1903 年四川總督上奏建議「鐵路商辦」，由民間集資不假於外國 人之手。次年成立「川漢鐵路公司」。打著：「拒外債、廢成約、 收路自辦」 請問就英、美投資的歷史經驗，清廷可能會？
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橡皮炸掉了鐵路 中國各地紳商準備插手鐵路事業，但是「路權」以經讓渡給外國人。 所以第一步便是：必須先收回路權。 有錢能使鬼推磨，用錢能解決的事，都找得到方法。 清廷最後用各式各樣的「租捐」、「米捐股」、「房捐股」以近一倍 的價格買下鐵路。 1905-1908 年開始有一股「贖路」的風潮。 其中四川省「股權分布」最廣，四川的大資本家少，幾乎每個人都納 入鐵路股票的「命運共同體」。
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橡皮炸掉了鐵路 經營鐵路或是公共工程的困境： 1 、資金問題：各省鐵路預估資金約 7200 萬兩，實募資金只有 1310 萬兩 （ 16.6 ％）。鐵路總里程為 3420 公里，實際完成只有 89 公里（ 2.6 ％）。 2 、人謀不臧：挪用公款、虧空是常態。 3 、各自為政，鐵路線甚至無法連接。 ＊ 1910-1911 橡膠股票泡沫化。
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橡皮炸掉了鐵路 川漢鐵路負責調度財務的專家：「施典章」當時也趕上的橡膠熱， 挪用 350 萬兩公款，交給上海三大錢莊（正元、兆康、謙餘）操 盤。 橡膠股票泡沫化後，隱藏在背後的資金運作爆發。挪用、貪污的 公家民營鐵路崩潰，存款在錢莊的鐵路公司，也跟著倒閉。橡皮 把鐵路炸了。
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盛宣懷的白 為什麼清代赫赫有名的官商：盛宣懷在歷史課本一字不提？ 試問如果滿清是毀在盛宣懷手上：他挾怨報復搞砸中國金融市場。 又搞砸了鐵路。請問：革命黨人的努力，該情何以堪？ 1911 年 5 月鐵路事業一團糟的情形，盛宣懷的策略是：砍掉重練， 「宣佈鐵路國有化政策」，強行重新收歸國有，再回到借洋債築 鐵路的辦法。
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盛宣懷的白 要 BOT （官督商辦）還是要國有化？一直到 1909 年 8 月盛宣懷一直 是 BOT 案的支持者。 1903 年宣佈允許民間自辦鐵路。 1908 年任命張之洞兼督湖北境內 川漢鐵路 → 想要以官方力量控制鐵路，遭受抗議後退讓。 1909- 1910 年初，允許粵漢、川漢民辦鐵路。 1911 年 5 月鐵路收歸國有 政策。
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盛宣懷的白 滿清之所以如此來自於：八國聯軍後《辛丑條約》地方也要負責 分擔賠款，財政負擔變得沈重。許多地方辦起彩券，增加地方財 政收入， 1910 年遭到清廷禁止。 有些地方鑄造「銅銀」。 1908 年清廷一度縣令地方停止鑄造，各 地反而在限期內瘋狂趕鑄。這樣的鑄幣，造成嚴重的通貨膨脹， 民生物價上漲，特別是米價。
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盛宣懷的白 1910 年各地發生商人囤積米，藉機哄抬物價。各地發生「搶米運 動」。同時，大清帝國面臨雙面危機：金融泡沫化後，民間嚴重 的通貨膨脹，民生物價高漲；同時要執行貨幣改革，又必須要有 資金。 沒有資金就只能抵押，不過能抵押的資產，已經近幾全無。盛宣 懷想出妙計就是：鐵路國有化，再把路權抵押出去。
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盛宣懷的白 1911 年 5 月 9 日滿清宣佈鐵路國有政策，要重新將民間集資贖回的 路權建設鐵路，全部收歸國有，再將川漢、粵漢鐵路路權、湖南、 湖北的鹽稅、厘金收入抵押，與英、美、法、俄四國銀行團借款 600 萬兩，改革幣制、振興東北實業。
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保路運動 馬基維利：「殺父之仇易忘，奪財之恨難消。」 湖北、湖南在長沙集結萬人「保路」，工人罷工、商人罷市、學 生罷課抗議，部份築路工人與官兵發生衝突。 廣東粵漢股東也召開萬人大會，提出「鐵路國有，失信天下」。 但是兩湖地區、粵漢地區的抗議，很快得平息了。為什麼？
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保路運動 在兩湖地區，政府決定全額退還股本；粵漢地區，政府決定賠付 股本的 6 成。 那為什麼四川反應會最激烈呢？盛宣懷與川漢鐵路督辦端方，只 同意以 400 萬兩的國家保利股票，作為民營鐵路的補償，不退回 現金。川漢鐵路募集 1400 萬兩，只有 700 萬兩用於宜萬鐵路， 350 萬兩投資橡膠失敗，清廷不承認這筆損失。
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保路運動 第二個原因是：四川缺乏財源，是以各種租股的方式募集資金， 使得四川人人皆是股民。四川一時結合各個族群，有十多萬人參 加保路運動。 1911 年 6 月 7 日成都團體 2000 多人在鐵路公司開會，成立「四川保 路同志會」，主席羅綸呼喊：「川漢鐵路完了，四川完了，國家 完了。」
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保路運動 「四川保路同志會」成員多半來自省諮議會，都是地方有名望的士紳。 在保路運動他們主要以和平示威為主。 1911 年 4 月當時四川總督趙爾豐剛接任，先一改過去鎮壓手段，協助四 川士紳向朝廷上奏，官員聯名要求清廷改變政策。但中央的回覆卻是： 「要求趙爾豐不要待忽職守，速速鎮壓！」 9 月 7 日設計誘捕保路同志，使得衝突更加的激化，成都聚集上萬民重 要求釋放被捕人員。
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保路運動 趙卻當場下令槍殺請願群眾 30 餘人，造成「成都血案」。時人將 此事件寫在木板上，從長江順流而下，「水電報」傳遍全省。造 成全省暴動，「保路同志軍」總人數多達 20 萬人。（武昌起義革 命軍，約 2000 人） 清廷立刻以川漢鐵路督辦端方，改任四川總督。端方抽調湖北新 軍前往四川，造成湖北兵力空虛，這使得武昌革命黨人找到成功 的契機。
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保路運動 1911 年 9 月 25 日同志軍攻佔榮縣，宣佈榮縣獨立。武昌起義，各 省也紛紛響應， 22 省中有 18 省宣布獨立。 滿清因為橡皮、鐵路，滅亡了！
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