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汽车形式的选择
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什么是汽车 (Motor Vehicle) GB 7258-1997 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 要件： 动力驱动
四个以上车轮 非轨道承载 与电力线相连车辆 整备质量超过400公斤
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汽车的分类 分类方法 发动机排量 乘客数量 汽车质量 汽车总长 车身或者驾驶室特点
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汽车的国标分类 GB/T GB/T
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机动车辆及挂车分类 Classification of power-driven vehicle and trailers
GB/T M M1 M2 A B I II III M3 N N1 N2 N3
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GB/T 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 乘用车 Passenger Car)
在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 商用车 (Commercial Vehicle) 在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车，乘用车不包括在内。
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乘用车 乘用车分类 普通乘用车 活顶乘用车 高级乘用车 小型乘用车 敞篷车 仓背乘用车 多用途乘用车 短头乘用车 越野乘用车 专用乘用车
救护车 殡仪车 旅居车 防弹车
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商用车 商用车分类 客车 小型客车 城市客车 长途客车 旅游客车 铰接客车 无轨电车 越野客车 专用客车 半挂牵引车 货车 普通货车
多用途货车 全挂牵引车 越野货车 专用作业车 专用货车
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汽车形式的选择 轴数 驱动形式 布置形式
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轴数的影响因素 质量 法规轴载质量 轮胎 汽车的结构
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轴数选择的基本规则 两轴 乘用车 19吨以下的公路运输车辆 轴荷不受限车辆 三轴 19~26吨的公路运输车辆 四轴及以上 质量更大
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驱动形式的影响因素 质量 用途 通过性
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驱动形式选择的基本规则 乘用车、小质量商用车 4×2 19~26吨的商用车 6×2 6×4 越野车 4×4 6×6 8×8
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8×8
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12×12 16×16
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徐工集团QAY1200型1200吨级全地面起重机，这是目前世界最大级别的轮式起重机，单台售价超过1亿元
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布置形式 乘用车 商用车 客车 货车 越野车
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乘用车布置形式 发动机前置前轮驱动 发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动
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发动机前置前轮驱动
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发动机前置前轮驱动
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发动机前置后轮驱动
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发动机前置后轮驱动
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发动机前置后轮驱动
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发动机前置后轮驱动
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发动机后置后轮驱动
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发动机后置后轮驱动
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方案对比、分析
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前置前驱 应用 2.5L以下乘用车
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前置前驱优点 前桥轴荷大不足转向 可控 自动恢复直线行使
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世嘉1.6不足转向
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前置前驱的优点 越障能力好 动力总成结构紧凑 地板凸包可降低或消除舒适性 发动机布置于轴距外时轴距缩短机动性 散热性好 行李箱布置方便
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前置前驱的优点 改装方便 供暖机构简单、管路短、效率高 操纵机构简单 整备质量降低 制造难度低 发动机横置 取消传动轴
发动机横置使用直齿轮 变速器主减速器一体
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前置前驱缺点 必须使用等速万向节 前桥工作环境差，轮胎寿命短 爬坡能力差 制动时，后轮容易抱死并引起侧滑 布置困难，维修、保养的接近性差
事故维修费用高
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发动机的布置 横置 纵置 轴距外 轴距内 前桥上方
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发动机前置后轮驱动优点 轴荷分配合理 不需要使用等速万向节 操纵机构简单 供暖机构简单 发动机冷却条件好 爬坡能力强 改装容易
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发动机前置后轮驱动优点 大的行李箱空间 变速器与主减速器分开，拆装维修容易 发动机的接近性好
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发动机后置后轮驱动优点 结构紧凑 前部高低，驾驶员视野好 客箱的高度可以降低 传动轴 排气管 整备质量小 乘客座椅能够布置在舒适区内
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发动机后置后轮驱动优点 爬坡力强 发动机布置在轴距外时，机动性好
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发动机后置后轮驱动缺点 后桥负荷重过度转向倾向 前轮附着力小，高速行使时候转向不稳定 行李箱体积受限 操纵复杂 不容易发现发动机问题
冷却、除霜问题 改装困难 追尾危险
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商用客车的布置形式 发动机前置后桥驱动 发动机中置后桥驱动 发动机后置后桥驱动
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发动机前置后桥驱动 缺点 车厢面积利用不好，座椅布置受限 地板高，上下客不方便 轴距长，容易共振 舒适性差 维修问题 车门的布置问题
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发动机中置后桥驱动
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发动机中置后桥驱动
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发动机中置后轴驱动 优点 轴荷分配合理 车内空间便于布置 传动轴短 乘客门布置在前轴之前，便于单人管理
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发动机中置后轴驱动 缺点 水平对置发动机 不便于维护 驾驶员难于发现发动机故障 冷却、保温不好 振动、噪声、气味 动力总成操纵复杂
上下客台阶高 中心高 发动机易被污染
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发动机后置后轴驱动 优点 隔绝气味和热量 中、前部不受振动和噪声影响 检修方便 轴荷分配合理 车厢后部舒适性提高簧上质量大
发动机横置时，车厢利用面积大、座椅布置容易 行李箱安放容易 可以降低地板高度
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发动机后置后轴驱动 缺点 发动机冷却问题 动力操纵系统复杂 发动机防尘 驾驶员不容易发现发动机故障
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货车的布置形式 平头式 短头式 长头式 偏置式
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平头式货车
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长头式货车
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长头式货车
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短头式货车 依维柯 欧霸 轻卡
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偏置驾驶室货车
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平头货车的优点 汽车总长、轴距短最小转弯半径小、机动性好 汽车整备质量小 驾驶员视野好 翻转驾驶室改善发动机及附件接近性 利用面积高
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平头货车的缺点 空载时，前轴负荷大坏路上通过性不好 驾驶室翻转、锁止机构复杂 进出驾驶室不便 操纵机构复杂 驾驶员工作环境不好
碰撞安全性低
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越野车的布置形式
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汽车主要参数的选择 主要尺寸参数 质量参数 性能参数
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主要尺寸参数 GB 1. 外廓尺寸 参考《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T ）
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车身长度 La=L+LF+LR La = L/C C = 0.52~0.66 发动机前置前轮驱动 C＝0.62～0.66
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车身宽度 乘用车 Ba=（LA/3)+195mm±60mm 后排三人时， Ba>1410mm
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车身高度 Ha＝hm+hp+hB+ht 轴间底部离地高 hm 地板及下部零件高 hp 室内高 hB 车顶造型高 ht
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车身高度 hm>hmin hB=1120~1380mm 座椅高、乘员上身长、头部、头上部空间 ht=20~40mm
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2 轴距 影响： 整备质量 汽车总长 汽车最小转弯半径 传动轴长度 纵向通过半径 轴荷分配 传动轴夹角
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轴距过短 车厢长度不足 后悬过长 汽车上坡、制动、加速时，轴荷转移过大制动性、操作性变坏 汽车纵向角振动增大，不利平顺性
万向节传动轴夹角加大
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3. 前轮距和后轮距 影响因素 驾驶室内宽 汽车总宽 总质量 侧倾刚度 最小转弯半径
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3. 前轮距B1 B1考虑因素 发动机 车架 前悬架 前轮 足够的转向空间 转向杆系与车架、车轮之间运动关系
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3. 后轮距B2 B2考虑因素 车架宽度 悬架宽度 轮胎宽度
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各类汽车的轴距和轮距
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4. 前悬和后悬 前悬影响因素 经验数据 汽车通过性 碰撞安全性 驾驶员视野 前钢板弹簧长度 上下车方便性 造型
长头货车一般在1100～1300mm之间
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4. 前悬和后悬 后悬影响因素 汽车通过性 追尾安全性 货箱长度 行李箱长度 汽车造型 轴荷分配、轴距
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4. 前悬和后悬 后悬的取值 客车后悬长度不得超过轴距65％ 客车后悬长度绝对值不超过3500mm 1.8~14.0吨货车 特长货箱汽车
不得超过轴距55％
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5. 货车车头长度 长头型货车 2500～3000mm 平头型货车 1400~1500mm
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6. 货车车厢尺寸
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汽车质量的确定 参考 GB-T 道路车辆-质量-词汇和代码 GB
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1. 整备质量 m0 车上带有全部装备（包括随车工具、备胎） 加满燃料、水 无人 无货
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乘用车和商用车人均整备质量
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2. 汽车的载客量和装载质量 载客量 载质量
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3. 质量系数 总质量（吨） 质量系数 1.8～6.0 0.8~1.0 （柴油机） 6.0～14 1.20~1.35 >14
1.30~1.70
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4. 汽车总质量 ma 装备齐全；满客、满货 乘用车、商用车总质量计算 ma=m0*65n+αn
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行李系数 车型 行李系数 乘用车 发动机排量 > 2.5L 5 发动机排量 <= 2.5L 10 商用客车 城市客车 长途客车
长途客车 10～15
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5 轴荷分配
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汽车性能参数的确定 动力性参数 燃油经济性参数 汽车最小转弯半径 通过性参数 操纵稳定性参数 制动性参数 舒适性参数
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比功率
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汽车最小转弯半径 6.10 汽车和汽车列车（不计具有作业功能的专用装置的突出部分） 、轮式拖拉机运输机组必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径 D1 为25.00 m ，车辆通道圆的内圆直径 D2 为 10.60m 。汽车和汽车列车、轮式拖拉机运输机组由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值（外摆值）不应大于 0.80 m（对铰接客车和铰接式无轨电车外摆值不允许大于 1.20m），其试验方法见 GB 1589—2004 附录 A。
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车辆通道圆与外摆值示意图(汽车）
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