§5.4 液压控制系统 §5.4.1 液控系统的组成及各部分功用 §5.4.2 液压控制系统的工作原理 §5.4.3 液压控制系统的检修

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1 §5.4 液压控制系统 §5.4.1 液控系统的组成及各部分功用 §5.4.2 液压控制系统的工作原理 §5.4.3 液压控制系统的检修

2 §5.4.1液控系统的组成 一、液压控制系统的组成及功用 二、自动变速器油（ATF） 三、压力调节阀 四、手控阀、节流阀、蓄压器 五、换档阀
§5.4 液压控制系统 §5.4.1液控系统的组成 一、液压控制系统的组成及功用 二、自动变速器油（ATF） 三、压力调节阀 四、手控阀、节流阀、蓄压器 五、换档阀

3 §5.4 液压控制系统 §5.4.2液控系统的工作原理 一、液压控制系统各档位的工作情况 三、变矩器油路工作情况

4 §5.4.3液控系统的检修 一、ATF的检查 二、节气门拉索的检查和调整 三、强制降档的检查 四、锁止离合器的检查 五、执行元件的检查
§5.4 液压控制系统 §5.4.3液控系统的检修 一、ATF的检查 二、节气门拉索的检查和调整 三、强制降档的检查 四、锁止离合器的检查 五、执行元件的检查

5 液压控制系统由以下几部分组成 §5.4 液压控制系统——组成及功用 1、油压提供和限制部分 包括油泵和限压阀。 2、油压调节部分
自动变速器在不同工况时，同一部位所需油压是不同的。 自动变速器在同一工况时，不同部位的油压是不同的。 3、联动控制部分 包括选档手柄和节气门拉索。 4、换档控制和变矩器锁止控制部分 包括各换档阀和锁止控制阀。 5、其他部分 包括冷却器、滤清器、蓄压器及其他辅助控制阀

6 1、自动变速器油（ATF）的作用 2、自动变速器油（ATF）的特性 §5.4 液压控制系统——组成及功用
自动变速器油通常简称为ATF即Automobile Transmission Fluid 1）液力变矩器动力传递的介质； 2）传递工作液压力，操作换档执行元件； 3）起散热、清洁和润滑的作用。 2、自动变速器油（ATF）的特性 1）较高的氧化安定性 ； ）粘度特性 ； 2）防腐防锈性 ； ）摩擦特性 ； 3）良好的抗泡沫性 ； ）密封适应性 。 4）抗磨性 ； 5）剪切稳定性 ；

7 3、自动变速器油（ATF）的类型 §5.4 液压控制系统——组成及功用 自动变速器油简称为ATF油，我国目前所使用的自动变速器油主要有：
1） DEXRON、DEXRON-Ⅱ、DEXRON-Ⅲ型油(通用生产) ； DEXRON系列ATF含有摩擦改进剂，有较高的动摩擦系数，低油压换档柔和 ，换档冲击小。 2） ATF-F和MERCON及New Mercon型油(福特生产) ； F型不含摩擦改进剂，缩短换档滑摩时间，减少变速器内产生热量。 MERCON型与DEXRON系列ATF一样含有摩擦改进剂，性能相似。 3）我国研制的6 号及8号油。 一般使用兰州、上海炼油厂生产的液力传动油，按其100℃运动黏度分为6号、8号两种规格，其中6号液力传动油用于内燃机车或载货汽车的液力变矩器，8号液力传动油用于各种轿车、轻型客车的液力自动变速器，可以替代国外的同类产品。 自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。因此，既不能错用，也 不能混用。如果规定使用Dexron Ⅱ型自动变速器油而错用了福特F型自动变 速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象； 反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了Dexron Ⅱ型自动变速器油，则 会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。

8 4、自动变速器油（ATF）的选用即更换 §5.4 液压控制系统——组成及功用 1）自动变速器油一般应严格按汽车使用说明书的规定选用。
（1）中国车系的自动变速器，一般使用兰州、上海炼油厂生产的8号油； 也可以用DEXRON-Ⅱ和福特公司生产的F型自动变速器油。 （2）对于日本、欧洲车系，推荐使用DEXRON或DEXRON-Ⅱ； （3）美国车系大多使用DEXRON-Ⅱ，福特轿车则通常应选用ATF-F型号。 不同的品牌的油液不允许混合使用。使用DEXRON Ⅱ型油的自动变速器在 其油尺或油底壳上常打有DEXRON Ⅱ型或D Ⅱ的标记。 2）自动变速器油的更换。 自动变速器油应定期更换。换油里程或时间间隔，不同品牌的自动变速器油相差大。国产汽车正常行驶0.8万km-1万km，进口汽车正常行驶2万km-4万km，或者停车超过1年时，均应将自动变速器油液全部更换。 若车辆使用条件恶劣，载荷大时，换油里程和换油间隔还要缩短。

9 （一）主调节阀 §5.4 液压控制系统——组成及功用 1、主调节阀的作用 自动变速器液压控制系统的压力调节阀主要有：主调节阀、第二调节阀、
节气门阀和速控阀等。 （一）主调节阀 1、主调节阀的作用 将油泵输出的油压调节成为主油压，也称管路油压、管路压力。是变速器最基本 、最重要的油压。 主油压的作用： （1）驱动离合器和制动器的结合； （2）建立和调节其他油压。 主油压不正常会造成液压系统的其他油压也不正常，从而影响到变速器的正常工作。 主油压过高，会增加油泵消耗的功率，在换档时会产生大的冲击； 主油压过低，会造成离合器、制动器的打滑。

10 §5.4 液压控制系统——组成及功用 2、主调节阀的工作情况 1）调压原理 2）调压过程 （1）踩油门加速时 （2）松油门减速时
依靠阀上下方作用力的平衡 关系来调节主油压。 阀上方：主油压 阀下方：负荷油压、R档时 的管路压力、弹簧弹力 2）调压过程 （1）踩油门加速时 负荷油压升高，阀上移；油泵 转速升高，主油压升高，阀有 所下移，保持在一定位置。 （2）松油门减速时 负荷油压下降，阀下移，泄油 量增大；油泵转速下降，主油 压下降，阀有所上移，保持在 一定位置。 （3）倒档时 手控阀改变油道，管路油压作用在阀的下方。在油 门开度一样时，倒主油压比前进档高。

11 （二）第二调节阀 §5.4 液压控制系统——组成及功用 1、第二调节阀的作用 2、主调节阀的工作情况 1）调压原理
第二调节阀的作用是形成和调节变矩器油压和润滑油压。 （1）根据发动机负荷的变化，改变变矩器油压，保证变矩器可靠地传递发动机的转矩； （2）建立变速器内零件润滑所需油压。 2、主调节阀的工作情况 1）调压原理 依靠阀上下方作用力的平衡关系来调节主油压。 阀上方：变矩器油压 阀下方：负荷油压、弹簧弹力

12 §5.4 液压控制系统——组成及功用 2）调压过程 （1）油压形成 （2）踩油门加速时 （3）松油门时 负荷油和弹簧的弹力，与阀顶的油压
保持平衡，阀顶部的油压同时送往变 矩器，形成变矩器油压。 （2）踩油门加速时 阀底部负荷油压升高，阀上移，泄油 口关闭；主油压升高，阀顶压力增大， 变矩器油压升高，阀下移，泄油口打 开排油。 上下压力平衡时，阀保持在一定位置， 变矩器油压稳定在与油门位置相适应 的值。 （3）松油门时 负荷油下降，阀下移，泄油口开排油。 同时，主油压下降，那变矩器油压下 降。阀随后会有所上移，关闭泄油口 ，油压稳定在较低水平。

13 （三）速控阀 §5.4 液压控制系统——组成及功用 1、速控阀的作用 2、速控阀的工作情况 1）调压原理
形成和调节速控油压，并使之随车速变化而变化，并作用于换档阀进行自动换档控制。 2、速控阀的工作情况 1）调压原理 依靠调速器重锤的离心力，控制速控液压阀的移动，改变油道截面积，来调节速控油压的变化。

14 §5.4 液压控制系统——组成及功用 2）调压过程 1）油压形成 使速控阀下移的力： 弹簧力、速控 油压向下压力。
使速控阀上移的力：重块和销轴的 离心力 1）油压形成 （1）输出轴转动，重锤离心力通过弹 簧使速控阀上移，先关闭泄油孔，再 进油孔与出油孔相通，产生速控油 压。 随速控油压升高，阀下移，泄油口 打开排油，速控油压下降，阀上移。 反复多次后，阀稳定在一位置，油压 稳定在与车速相适应位置。 若车速继续升高，油压相应升高。 此时随车速变化油压变化幅度大。

15 §5.4 液压控制系统——组成及功用 （2）在销轴下端压在调速器壳上后 ，此时，只有速控阀的离心力决 定速控液压力的变化，因阀离心
力增长幅度随转速变化小，因此， 此时液压力变化随转速升高灵敏 性下降。 （3）当输出轴转速下降时，因重锤 离心力减小，阀下移，泄油口打开 鞋油，速控油压下降，并稳定在 某一低油压值。

16 §5.4 液压控制系统——组成及功用 （1）车速较低时 随车速增加，速控液压力的变化迅速，等值转速增幅情况下，油压变化幅度大。
2）速控油压变化特点 （1）车速较低时 随车速增加，速控液压力的变化迅速，等值转速增幅情况下，油压变化幅度大。 满足车辆低速行驶换档次数较多，对油压变化的需要。 （2）高速行驶时 由于车辆高速行驶换档少或不换档，因此不需要油压变化过于灵敏。 此时，速控阀油压随车速的升高变化较缓慢。

17 （四）节气门阀、速控调节阀和断流阀 1、节气门阀的作用 §5.4 液压控制系统——组成及功用 2、节气门阀的工作情况 1）调压原理
形成和调节负荷油压，并使之随发动机负荷的变化而变化。 （1）根据发动机负荷的变化，改变负荷油压，用于调节主 油压和变矩器油压； （2）根据发动机负荷的变化，改变负荷油压，作用于换档 阀进行自动换档控制。 2、节气门阀的工作情况 1）调压原理 依靠阀上下方作用力的平衡关系来调节主油。 使阀下行的作用力：弹簧弹力、负荷油压、断流压力 阀下方：负荷油压、

18 §5.4 液压控制系统——组成及功用 （反向阀） 至各换档阀 自强制降档调压阀

19 3、速控调节阀 §5.4 液压控制系统——组成及功用 2）调压过程 1）作用
（1）主油压进入节气门阀中部，由于进油口的节流作用，使出油口的压力下降，形成负荷油压。 （2） 节气门开度增大时，进油口开度增大，油压升高。同时，油压作用在阀的上方，产生向下的压力，使阀下移，使阀稳定在某一位置。 3、速控调节阀 1）作用 将速控油压调节成恒定的压力来控制断流阀，减小发动机低速时机油泵对发动机功率的消耗 2） 调压原理 阀的进油口为速控油压，出油口通向断流阀并作用在阀的右端，与阀左端的弹簧力相平衡，来控制阀的位置。 若速控油压升高，阀就会左移，进油口开度减小，使油压下降送往出口；若速控油压下降，阀会右移，使进油口开度增大，使油压升高后送往出口。因此，出油口的压力处于一个稳定值。

20 4、断流阀 §5.4 液压控制系统——组成及功用 1）作用
在节气门开度较小时，使节气门油压下降，从而使主油压也下降，减少机油泵对发动机功率的消耗。将速控油压调节成恒定的压力来控制断流阀，减小发动机低速时机油泵对发动机功率的消耗。 2） 调压原理 阀的顶部为速控调节油压，产生向下的压力；负荷油压作用在阀的中部，产生向上的压力，并通过阀的中部送往节气门阀上部，产生向下的压力。 （1）当节气门开度较小时，负荷油压产生向上的力小，阀会下移，负荷油压被送往节气门阀的中部，产生向下的作用力，使节气门阀下移，负荷油压下降。 （2）当节气门开度较大时，负荷油压向上的力大于阀上方的速控调节油压，阀会上移，将送往节气门阀的通道关闭，无断流压力作用在节气门阀上。此时，节气门阀的位置靠上，负荷油压较高。

21 5、强制降档控制 §5.4 液压控制系统——组成及功用 1）作用
当节气门开度大于85%时，变速器会在原档位的基础上强制降低一个档位，以增大汽车的驱动力，便于加速或超车。 2） 工作原理 当节气门开度大于85%时，位于节气门阀下方的强制降档阀会上移至一定位置，将来自调压阀的液压油送往各换档阀的一端，使换档阀移动，使变速器在原有档位的基础上下降一个档位。

22 （一）手控阀 1、手控阀作用 2、手控阀控制原理 §5.4 液压控制系统——组成及功用
自动变速器选档手柄每一档位对应手控阀的一个位置，可控制阀体上不同油路的导通和关闭。液压系统档位变换的控制，要在该油路基础上进行。 2、手控阀控制原理 手控阀在P、R、N、D、2、L不同位置时，油路的导通情况如图所示。

23 §5.4 液压控制系统——组成及功用 B3 C2

24 §5.4 液压控制系统——组成及功用

25 §5.4 液压控制系统——组成及功用

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27 §5.4 液压控制系统——组成及功用

28 §5.4 液压控制系统——组成及功用

29 （二）单向节流阀 1、作用 §5.4 液压控制系统——组成及功用 可以在执行元件充油时起节流作用，使油压上升较慢，减小换档冲击；
在油路泄油时，单向阀打开，加快泄油速度，避免影响换档操作。

30 （三）蓄压器 1、作用 2、原理 §5.4 液压控制系统——组成及功用 蓄压器的作用是缓 和换档冲击 活塞内部有弹簧，
外侧环槽有油压，蓄压器 下方的进油口与相应的执 行元件进油口并联。 在执行元件充油时，油 也进入相应的蓄压器，弹 簧被压缩的同时能吸收油 压的压力脉动，避免造成 换档冲击。

31 （一）1-2档换档阀 1、一档状态 §5.4 液压控制系统——组成及功用 阀上方节气门油压、弹簧力 阀下方速控油压 当车速较低时，速控油
压小，阀处于较低位置，主 油道和B2的油路切断。 变速器处于 D1档。

32 2、一档升二档时 §5.4 液压控制系统——组成及功用 1）升档和降档车速是不同的。 2）升档车速高于降档车速。 阀上方：弹簧力
阀下方：速控油压 当车速升高时，速控油压 升高，阀克服上方压力而 上移，主油道和B2的油路 导通，制动器B2接合。变 速器升至 D2档。 1）升档和降档车速是不同的。 升档后，阀上方只剩弹簧 力，只有在速控油压很低时，才能使阀下移降档。 2）升档车速高于降档车速。

33 （二）2-3档换档阀 1、二档状态 §5.4 液压控制系统——组成及功用 阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压
D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速较低时，速控油压小， 阀处于较低位置，主油道和C2的 油路被切断。 变速器处于 D2档。

34 2、二档升三档状时 §5.4 液压控制系统——组成及功用 升档和降档车速不同，升档车速高于降档车速。 阀上方：节气门油压、弹簧力
阀下方：速控油压 D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速升高时，速控油压随之升 高，推动阀克服上方压力向上移动， 阀处于较高位置，主油道和C2的油 路导通。 变速器由D2档升入D3 。 升档和降档车速不同，升档车速高于降档车速。 2档时，阀下方速控油压作用面积小，需较高压力才能升档；3档时，阀下方速控油压作用面积增大，需较低车速才能降档。

35 （三）3-4档换档阀 1、三档状态 §5.4 液压控制系统——组成及功用 阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压
D3档时，3-4档换档阀导通C0的油路。 当车速较低时，速控油压小，阀处于较低位置，主油道和B0的油路被切断。 变速器处于 D3档。

36 2、三档升四档时 §5.4 液压控制系统——组成及功用 阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压
D3档时，3-4档换档阀导通C0的油路。 当车速较高时，速控油压增大，阀上移，主油道和B0的油路被导通。 变速器升入OD档。

37 （四）手控阀移到“2”位时，油路控制 1、OD档时 §5.4 液压控制系统——组成及功用 3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力
3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被导通， 变速器处于OD档。

38 2、选档手柄移到“2”位时 §5.4 液压控制系统——组成及功用 1）OD档降至D3 3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力、 主油压
3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被截止，主油道和C0的油路被导通， 变速器降至D3档。

39 §5.4 液压控制系统——组成及功用 2） D3 档降至D2然后进入22档 2-3档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力、 主油压
2-3档换档阀下方： 速控油压 主油道和C2的油路被截止，而B1的油路被导通，变速 器先降至D2档，然后进入 “2”位置2档。

40 （五）OD档电磁阀控制 1、OD档按钮ON时 §5.4 液压控制系统——组成及功用

41 2、OD档按钮OFF时 §5.4 液压控制系统——组成及功用
OD电磁阀通电，泄油口打开，3-4档换档阀不可以上移升入OD档，只能以最高档D3档行驶。

42 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理 （一）A341E液压控制阀板认识

43 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理

44 （二）各档位的油路控制情况 1、D1档的油路（电磁阀1通、2断、3断） §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理 C0的油路：
主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 2号电磁阀的油路： 换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上

45 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理

46 2、D2档的油路（电磁阀1通、2通、3断） §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理 C0的油路：
主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀

47 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理

48 3、D3档的油路（电磁阀1断、2通、3断） §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理 C0的油路：
主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀 C2的油路： C2储能器 主调节阀——2-3档换档阀—— C2离合器 1-2档换档阀下 1号电磁阀的油路： 主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上

49 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理

50 4、D4档的油路（电磁阀1断、2断、3断） §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理 B0的油路：
主调节阀——3-4档换档阀——B0储能器——B0制动器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀 C2的油路： C2储能器 主调节阀——2-3档换档阀—— C2离合器 1-2档换档阀下 1号电磁阀的油路： 主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上 2号电磁阀的油路： 换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上

51 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理 （电磁阀1断、2断、3断）

52 5、R档的油路（电磁阀1通、2断、3断） §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理 C0的油路：
主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C2的油路： C2储能器 主调节阀——手控阀—— C2离合器 C2的油路： 主调节阀——手控阀——1-2档换档——B3制动器

53 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理

54 6、22档的油路（电磁阀1通、2通、3断） §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理 C0的油路：
主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀 B1的油路： 调节阀——手控阀——2-3档换档阀—— 1-2档换档阀—— 2档滑行调节阀—— B1制动器

55 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理

56 7、L档的油路（电磁阀1通、2断、3断） §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理 C0的油路：
主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B3的油路： 主调节阀——手控阀——2-3档换档阀——低档滑行调节阀 —— B3制动器 2号电磁阀的油路： 换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上

57 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理

58 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理 （电磁阀1断、2断、3通）

59 8、变矩器锁止离合器控制 1）变矩器锁止离合器不锁 2）变矩器锁止离合器不锁 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
变矩器的油路： 润滑油路 辅助调节阀—— 锁止继动阀——变矩器涡轮前——泵轮和涡轮之间——锁止继动阀——冷却油路 2）变矩器锁止离合器不锁 变矩器的油路： 润滑油路 辅助调节阀—— 冷却油路 锁止继动阀—— 泵轮和涡轮之间——变矩器涡轮前——锁止继动阀

60 ATF的检查内容： （一）油面高度的检查 1、油面高度的影响 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
1）油面过低 使空气混入液压系统，使工作压力降低； 导致离合器或制动滞后啮合或打滑，变速器传力能力变差； 离合器或制动带打滑，使自动变速器油工作温度超过安全界限； 离合器或制动器制动器摩擦材料过早磨损，离合器钢片和制动 鼓表面也会 出现划痕； 运动机件不能得以充分冷却和润滑； 高温破坏了油液中的添加剂，还会加速变速器油氧化变质。

61 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修 2）液位过高 旋转部件浸没在自动变速器油中，发生搅拌油液现象，以至产生 泡沫，使自
旋转部件浸没在自动变速器油中，发生搅拌油液现象，以至产生 泡沫，使自 动变速器油中有空气，使工作压力降低； 车速高时变速器内的压力升高，变速器油可能从变速器壳体顶部 的通气塞 或从油尺插管喷出。

62 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修 2、油面高度的检查 ①将汽车停放在平坦的地面上。
②起动发动机，让汽车运行15 min，使自动变速器油达到正常工作温度 （约 80°C），应使发动机处于怠速。 ③发动机怠速时拨动选档杆，短时间地进入各操纵档位，让离合器和伺服机构都 充满自动变速器油，无异常情况后将选档杆移至“N”或“P”档位。 ④在发动机怠速下，拨出油尺用清洁擦擦净油尺，再把油尺放回原位。 ⑤再拔出油尺检查，液位在油尺上“HOT”热区内为正常。

63 （二）油质的检查 1、ATF的颜色和气味检查： §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
正常的ATF为清澈红色液体，检查ATF油质时可以从气味、颜色、和形态等 方面进行。 1、ATF的颜色和气味检查： 1）若ATF颜色呈暗红色或者褐色并且有烧焦气味，说明ATF经常处在高温环境 条件下，而且已遭到破坏，应进行更换。 出现该情况的主要原因可能有ATF使用时间过长、汽车长期重负荷工作使离 合器及制动器严重磨损、自动变速器散热器出现故障等。 2）如果ATF呈黑色而且有焦糊味，说明离合器和制动器严重打滑磨损，出现这 种情况时应先更换ATF，然后对自动变速器进行修理，必要时清洗控制阀板和各 油道。

64 2、ATF形态的检查： §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
1）如果发现油尺上有油膏或积炭，说明ATF长时间温度过高导致氧化变质，然后沉淀形成油膏。积炭和油膏会造成控制阀板油道堵塞和滑阀粘连，导致无法换当或换当错误。遇到这种情况应立即更换ATF，并对变速器进行修理和彻底清洗，要打开控制阀板彻底清洗各控制阀和油道，变速器壳体上的油道进行疏通。 2）如果发现ATF稠化变得很浑浊，颜色呈分红色或乳白色，并且打开散热器盖时能看到水面漂浮有一层红褐色的液体，则说明自动变速器油散热器漏水。遇到这种情况，应更换ATF并对变速器进行清洗，同时修理或更换散热器。 3）用白色的吸水纸擦干净油尺，观测油中杂质的颜色和大小的方法对ATF进行检查。 黑色杂质为摩擦片的磨屑，银白色杂质为金属磨屑。将一滴油滴在手指上，两手指摩擦油液，如能明显感觉油中有异物，说明油液中杂质颗粒较大，此时应及时更换ATF。

65 （三）ATF的更换 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修 更换的常规方法如下：
和车辆的使用情况的不同而有所不同，可参考维修手册的规定确定换油里程 和选用正确型号的ATF。ATF的更换里程一般为2～4万公里，如果车辆停置一年 以上没有使用，也应彻底更换ATF。 更换的常规方法如下： ①起动发动机，待发动机达到正常工作温度后，开车上路行驶10Km左右。 这时变速器基本达到正常工作温度，然后进行换油。 这样操作的主要原因是：当ATF油温升高后其粘度会降低，可使油中所含 沉渣和积炭等能随油一起排出。 ②旋下放油螺塞，彻底放完ATF，换上新衬垫后装复放油螺塞。更换ATF时应 彻底清洗油盘和集滤器，最好更换集滤器。清洗完后装复。

66 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修 ③从加油导管加ATF至规定液面高度。然后起动发动机，将选档手柄从P至L依次
按照常规更换方法并不能完全更换自动变速器内的ATF，只能更换ATF总量的 1/2左右。因此残余的旧油会和新油混合，因而污染新油，对变速器的性能造 成影响。要想彻底更换ATF须用专用的换油设备，该设备可以在排放旧油的同时 完成新油的充注。

67 1、节气门拉索的影响 2、节气门拉索的检查 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
1）节气门拉线调整不当，对液控自动变速器会导致换挡时刻的改变，造成换挡过早或过迟； 2）使汽车加速性能变差或产生换挡冲击； 3）对电控自动变速器将导致主油路压力异常，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。 2、节气门拉索的检查 将加速踏板踩到底，查看节气门是否能够处于全开位置；放松加速踏板，检查 节气门及其拉索能否准确回位 。

68 3、节气门拉索标记的检查 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修 节气门拉索调节标记通常是拉索上靠近节气门处的一个小金属块。
其检查方法通常有两种： ①对于装有长橡胶防尘罩套的节气门拉索，检查调整标记时应将加速踏板踩到底，然后查看金属块与橡胶防尘套端头的距离，其正常值一般为0～1mm。若不符合规定，应进行调整。 ②对于装有短橡胶罩套的拉索，检查时应完全放松加速踏板，查看金属块与橡胶套端头的距离，其正常值也为0～1mm。不符合规定时应调整。

69 1、强制降档的作用 2、强制降档的检查方法： §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
车辆在行驶时，如果突然踩下油门使节气门开度超过85%，自动变速器会在原档位基础上自动降低一档，以增大转矩输出，提高车辆的驱动力。 2、强制降档的检查方法： ①先正常加速使汽车具有一定速度，保持1/3左右的油门开度使车辆匀速行驶。 ②迅速将加速踏板踩到底，检查发动机转速变化。发动机的转速应能迅速升高到3000r/min以上，同时车辆的驱动力提高，使车速迅速提升。 ③如发动机转速上升较慢，驱动力没有明显改善且车速提升慢，说明变速器的强制降档控制失效。要对自动变速器进行修理。

70 1、变矩器锁止离合器的作用 2、变矩器锁止离合器的检查方法： §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
带锁止离合器的自动变速器在一般车速达到60Km/h以上时，锁止离合器会逐渐自动锁止，以提高液力变矩器的传动效率。 2、变矩器锁止离合器的检查方法： ①在车速达到80Km/h以上时，以较小节气门开度维持车速。 ②快速轻踩加速踏板至2/3开度左右（节气门开度不要超过80%），检查发动机转速的变化。 ③若发动机转速缓慢升高，说明锁止离合器已经接合；若发动机的转速有突然变化，迅速升高至很高的转速，则说明锁止离合器没有接合。出现这种情况时要对变速器进行检修。

71 （一）离合器的检修 1、摩擦片的检查 §5.4 行星齿轮机构——SIMPSON行星齿轮机构的检修 摩擦片的损坏形式有烧蚀、剥落和变薄等。
摩擦片如果不正常磨损处了与离合器间隙不正常有关，还与油压的大小以及摩擦片是否按规定程序安装有关。 可通过测量摩擦片的厚度，判断摩擦片的磨损情况。 摩擦片在安装前要在变速器油中浸泡４０ｍｉｎ以上，如果不经过浸泡就安装则摩擦片极易磨损。

72 2、检查超速离合器C0的活塞行程 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修 检查方法：将超速齿轮机构与油泵组装在一起，并放在变矩器壳上。
使百分表的测杆与活塞上表面接触，固定好百分表座。 从C0工作油孔吹入压缩空气，从百分表读出C0的活塞行程。 A340E的超速离合器C0的活塞行程为 mm。若不符合规定，可更换不同厚度的法兰来调整。法兰有六种厚度规格，从3.1mm-3.6mm，每0.1mm为一种规格。

73 3、检查前进离合器C1的组件间隙 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
从C1工作油孔吹入压缩空气，从百分表读出C1的组件间隙。 A340E的前进离合器C1的间隙为 mm。若不符合规定，可更换不同厚度的法兰来调整。法兰有八种厚度规格，从3.0mm-4.0mm，每0.2mm为一种规格。

74 4、检查直接离合器C2的活塞行程 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
从C2工作油孔吹入压缩空气，从百分表读出C2的活塞行程。 A340E的直接离合器C2的活塞行程为 mm。若不符合规定，可更换不同厚度的法兰来调整。法兰有八种厚度规格，从3.0mm-3.7mm，每0.1mm为一种规格。

75 5、检查前进离合器C1和直接离合器C2的装配情况
§5.4 液压控制系统——液压系统的检修 5、检查前进离合器C1和直接离合器C2的装配情况 检查方法：将离合器C1和C2组装在一起，测量两离合器最高点之间的距离。 A340E的离合器C1和C2的该距离为71.20mm。若不符合规定，说明两离合器没有装配到位。

76 （二）制动器的检修 1、检查超速制动器B0的活塞行程 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
检查方法：摩拆下油泵和带超速离合器、单向离合器的超速行星齿轮机构。 先固定好百分表，然后再B0油孔处吹入压缩空气，从百分表读出活塞的行程，A340E超速制动器B0的活塞行程值为 mm。检查方法如右图所示。

77 2、二档滑行制动器B1的检查 §5.4 行星齿轮机构——SIMPSON行星齿轮机构的检修
制动带的磨损形式有：摩擦材料剥落；制动带弯曲、扭转变形。 磨损原因：制动带与制动鼓之间间隙调的过小；自动变速器油温太高使摩擦材料碳化；制动油缸泄油造成油压下降，制动带不能将制动鼓抱死。 制动鼓平面度的检查如右图所示。

78 3、二档滑行制动器B1的活塞杆行程检查 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
A340E制动器B1的活塞行程值为 mm。可通过选用不同长度规格的活塞杆，来调整B1活塞的行程。

79 4、检查二档制动器B2的间隙 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
A340E制动器B2的间隙为 mm。

80 5、检查一、倒档制动器B3的间隙 §5.4 液压控制系统——液压系统的检修
A340E制动器B2的间隙为 mm。