第十二章 新型车用发动机简介 三角活塞旋转式发动机 燃气涡轮发动机 斯特林灵发动机 电动发动机及电动汽车 太阳能汽车

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1 第十二章 新型车用发动机简介 三角活塞旋转式发动机 燃气涡轮发动机 斯特林灵发动机 电动发动机及电动汽车 太阳能汽车
第十二章 新型车用发动机简介 三角活塞旋转式发动机 燃气涡轮发动机 斯特林灵发动机 电动发动机及电动汽车 太阳能汽车 压缩天然气汽车及液化石油气汽车

2 一、三角活塞旋转式发动机

3 1、三角活塞旋转式发动机的优缺点 优点：（不使用连杆、活塞和曲轴）单位工作容积功率大；单位功率质量小；震动轻微；结构简单、零件数量少、拆装方便、维修简易；在相同压缩比下可燃用低辛烷值汽油；在有专用设备的情况下制造也不算复杂；排气中的NOx的含量较少，HC的含量较好，而CO的含量与往复活塞式相近；使用寿命和全负荷时的燃料经济性已达往复活塞式的水平。 缺点：低速动力性和燃料经济性差；起动性有待进一步改善；燃用柴油和其它燃料的转子发动机还在研究发展之中。

4 2、基本结构 三角转子 燃烧室

5 3、工作原理

6 4、各部件结构 固 定条 （1）三角转子 扫 气 条

7 （2）气缸体及端盖 端盖 气缸体 冷却水进水口

8 二、燃气涡轮发动机 1、优缺点 优点： （与往复活塞式相比）小型轻量，振动轻微，转速高、摩擦副少，燃料适应性好，起动性能好，废气中的有害成分少及转矩特性好。 缺点： 每分钟数万转的涡轮很难适应复杂的汽车行使状况和噪声、高价材料、加速性能差、空气消耗量大等。

9 2、组成及工作原理

10 三、斯特林灵发动机 1、工作特点 2、型式 单作用式 双作用式
燃料在发动机外部的燃烧系统连续地燃烧，蒸发膨胀的氢气（或氦气）作为动力气体推动活塞运动而作功。 单作用式 2、型式 双作用式

11 3、结构 燃烧室 功率输出活塞杆 连 杆 正时齿轮

12 4、工作原理 压缩 膨胀 作功 吸气

13 四、电动发动机及电动汽车 1、电动汽车的特点
没有吸气、排气、散热风扇和发电机等装置。噪声、振动很小，乘坐舒适、干净、无排气污染，称为“绿色汽车”。 2、蓄电池与复合动力技术 锌 电 池 镍 氢 电 池 飞 轮 电 池 燃 料 电 池 质 子 交 换 膜 燃 料 电 池 （1）蓄电池类型

14 （2）复合动力技术 复合动力采用电动机和内燃机两种动力源。它所采用自动转化的驱动方式，当汽车起动及正常行驶时，均由电动机驱动，不排放有害气体；只有当电池电荷量低于某测定值时，便会自动转换为混合式，此时汽油发动机自动起动，并带动发电机向电池充电，充电结束后又会自动关机回复到纯电动方式。 3、驱动系统 间接驱动式 现代汽车的驱 动系统形式有 直接驱动式 电动轮式

15 五、太阳能汽车 1、工作机理 当太阳光照射到车身上的太阳能电池上时，太阳的辐射能转变为直流电，供给直流电动机运转，驱动汽车行驶。

16 缺点：太阳能电池板的造价高、发电能力差等。
2、优缺点 优点：不用燃料、无噪声、无废气污染、乘坐安静、平稳、舒适。 缺点：太阳能电池板的造价高、发电能力差等。

17 六、压缩天然气汽车及液化石油气汽车 1、分类 液化天然气汽车（LNGV） 压缩天然气汽车（CNGV） 吸附天然气汽车（ANGV） 天然气汽车
单燃料汽车 两用燃料汽车 双燃料汽车 液化石油气汽车 （LPGV）

18 2、压缩天然气汽车和液化石油气汽车的优缺点
优点：（1）天然气和液化石油气在常态下为气态，容易与空气混合形成均匀的可燃混合气，燃烧完全，可以大幅度减少CO、HC和微粒的排房，降低噪声；（2）多数天然气的辛烷值在115～130，液化石油气的辛烷值也在100左右，因此可以改进和提高燃气汽车的动力性和经济性；（3）冷起动性和低温运转性能良好，在暖机期间无需加浓混合气。

19 （4）天然气和液化石油气燃烧界限宽，稀燃特性优越，燃烧稀混合气，除对NOx的控制产生显著效果外，对燃料经济性更有明显好处，同时可降低排气温度，提高气门和发动机寿命；（5）不稀释润滑油，可以延长润滑油更换周期和发动机使用寿命。 缺点： （1）储运性能差；（2）一次充气的续驶里程短；（3）CNG或LPG均呈气态进入气缸，使发动机充量系数降低。

20 小 结 重 点 掌 握 优 缺 新型发动机 三角活塞旋转式发动机 燃气涡轮发动机 斯特林灵发动机 电动发动机及电动汽车 太阳能汽车
小 结 三角活塞旋转式发动机 燃气涡轮发动机 斯特林灵发动机 电动发动机及电动汽车 太阳能汽车 压缩天然气汽车及液化石油气汽车 重 点 掌 握 优 缺 新型发动机