物流業 – 科學城物流 & 聯倉交通 產業電子化概論報告 指導老師：陳裕民教授 學生：范盛維 2005/05/10

大綱  科學城物流 – 南科 e 化新標竿  聯倉交通 – e 化使道路更寬廣  結論

壹、科學城物流簡介 ◎公司名稱：科學城物流股份有限公司 ◎計畫名稱：科學城物流ｅ計畫 ◎主要營業項目：報關業務、倉儲業務、運輸業務、 辦公室 ( 含停車場 ) 出租業務、 堆高機出租及代裝卸貨物、 倉庫管理及理貨業務 ◎資本額： 3 億元 ◎應用項目：進出口貨棧網路查詢系統、報關系統、 倉儲管理系統、物流中心自主管理系統、 配送作業系統網路追蹤查詢

壹、科學城物流簡介 重要沿革 科學城物流股份有限公司正式成立 進駐南科 取得高雄關進出口貨棧執照 總公司取得高雄關報關行執照 進出口貨棧開始營業 取得高雄關保稅卡車執照 設立中正機場分公司並取得台北關報關行執照 設立高雄分公司並取得高雄關報關行執照 股票公開發行公司 南科區內唯一之倉儲及辦公室出租業者 第一期儲運大樓落成啟用 取得商業司物流 E 化計畫輔導 進出口貨棧取得自主管理資格 取得海關物流中心執照 正式承接新竹科學工業園區儲運中心營運

壹、科學城物流簡介 國內第一家兼營報關、運輸及海關監管倉庫的業者。 總公司位於台南科學園區內不但是第一家民營儲運中心，同時也 是園區唯一的倉儲及辦公室出租業者。 提供園區內：  完整少介面的服務  費用、品質及效率上都具有優勢  各項服務都保有適當的彈性  以客製化需求為其經營導向

貳、商業模式

参、面對的問題 目前國內所有科學園區的進出口貨棧都是由海關監管，因此進口 貨物都必須由海關核對封條無誤後，方能拆卸進入倉庫，而出口 貨物出倉裝車時，報關人員也必須向海關申請封條封車後，方能 運送，如此流程將會影響貨物進出倉的時間，也影響了貨物通關 之時效。

肆、電子化作業導入 科學城物流 e 化包含進出口貨棧及物流中心兩大部分： 進出口貨棧： 提供台南科學工業園區內廠商貨物的通關場所，因此，一旦建置 貨棧自主管理 e 化系統後，科學物流就可以迅速提供園區廠商進 出貨棧的貨物查詢，並節省部分的規費。 物流中心： 提供廠商的保稅貨物倉儲、轉運及配送業務的保稅場所，因此建 置完整的物流中心 e 化系統後，可以提供客戶一段式物流服務。 此後並於民國 92 年 7 月 11 日，正式向海關遞件申請進、出口貨棧 自主管理。

肆、電子化作業導入

伍、導入過程以及挑戰 為了因應此計畫，科學城特別成立專案管理小組，並依照 PDCA (Plan-Do-Check-Action) 循環控管執行進度及品質，同時每月定 期召開專案進度會議，追蹤各專案工作項目進度，並確實掌握專 案進度，同時，更要求專案人員確實參與系統測試，以掌握完工 後的品質。 科學城也定期調查導入企業的系統使用狀況，以了解流程改善情 形，並全力解決系統上線的後續問題。同時提供有效率又即時的 運籌資訊，達到反應市場快速變化的需求，以提升整體運作的效 率。 註： PDCA 是品管大師戴明於 1950 年在日本所提出的概念，四個階段形 成永無止境的動態關係，再任一階段都可以開始，目的在於確保計畫的 周延性、減少執行的落差以及確定執行的成效。

陸、電子化效益 科學城完成此計畫時將可大幅提升：  貨物進儲進出口貨棧的通關效率 以節省貨物進出貨棧費用 ( 如封車規費 )  提供廠商貨物以保稅方式進儲物流中心 以節省進口貨物應繳交的關稅、營業稅等費用 如此將創造一個全新的營運模式，提供客戶更完整的物流服務。 註：保稅制度是指運抵國境的進口、轉口，以及其他受海關監管的貨 物，在通關放行前，暫免或延緩課徵關稅的制度。

陸、電子化效益

大綱  科學城物流 – 南科 e 化新標竿  聯倉交通 – e 化使道路更寬廣  結論

壹、聯倉交通簡介 ◎公司名稱：聯倉交通股份有限公司 ◎計畫名稱：聯倉交通物流服務全方位 e 化 ◎主要營業項目：專業運輸、倉儲管理 ◎資本額： 1 億 3 千 8 百萬元 ◎應用項目：網路訂單、訂單查詢、貨物追蹤暨到達時間預估、 運送狀況自動回覆、線上帳務查詢、 基本資料維護模組及客戶管理等功能

壹、聯倉交通簡介 重要沿革 聯倉交通公司成立 成立航空貨運進口卡車運輸部門 1995 成立台北連倉交通股份有限公司 1996 成立聯昇物流公司，專營倉儲、重包裝測試理貨、 分裝配送物流業務 員工人數 150 人 2000 遷移新址擴大服務 2002 成立車隊衛星監控中心 員工人數 280 人

壹、聯倉交通簡介 聯倉承攬了台北貨運站 2/3 的貨物，是國內進出口航空貨物中最 大 的一家貨運公司。 服務項目佔聯倉運輸比例 空、海運進出口卡車運送 70 ％ 廠商原物料配送 20 ％ 物流配送 5％5％ 貨櫃拖車 3％3％ 其他運輸 2％2％

貳、商業模式 看到客戶訂單資料，隨即透過車隊監控系統，查出就近地點的空 車，讓司機立刻前往取貨。 舊有的作業流程是，接單員在接到客戶訂單後，將資料輸入電腦 並且列印派車單給派車員，派車員則根據「經驗」和「交情」， 來決定哪一位司機執行工作，當司機到達取貨點與目的地時，都 須打電話與派車員聯繫，派車員則得把每部車的所在位置牢牢記 在紙筆中或腦袋瓜裡。

貳、商業模式

参、面對的問題 聯倉 e 化所面臨的問題，除了現有作業系統的 e 化不夠外，還要面 對員工抗拒與人才培訓的問題，電腦與人腦的戰爭，每天上演 著。 派車作業來說，聯倉擁有中和、南港與桃園三個營運據點，在舊 有系統中，派車員無法透過電腦系統查詢各站派車狀況，錯失許 多減少派車作業成本的機會。 在訂單處理上，原本聯倉訂單都是由接單員將訂單資訊轉成派車 單給派車員，但可能會發生一些狀況，例如當客戶性質屬於貨物 承攬業時，常無法事先取得交貨地點，等到確定地點再告知派車 員時，往往延誤了派車時機。

肆、電子化作業導入 在派車作業上導入 e 化後，工作人員透過系統整合，可直接篩選 出符合派車單需求的車輛，效率因此大大提升。 在訂單處理上導入 e 化後，聯倉將既有的網路、電話與傳真訂單 做了更有效的處理，訂單資料透過 MIS 資料庫可直接轉成派車 單，免除了資料重複輸入的作業。 舊有的聯倉網路系統，僅能提供客戶基本的貨物查詢功能，但是 在導入 e 化後，貨物追蹤功能納入了貨物位置動態查詢。從此以 後，客戶的東西被載到哪？放在哪？透過網際網路服務，隨時讓 客戶掌握動態。

肆、電子化作業導入

伍、導入過程以及挑戰 整個 e 化過程，員工教育訓練其實是相當重要的一門環節，光是 讓草根性重的司機了解公司 e 化政策，就夠令人頭痛。 在整個過程中，聯倉小心翼翼的進行許多內部測試，並召開教育 訓練。像在程式開發時，聯倉會考量使用者介面的親和力，也定 期與工作人員召開說明會，希望降低作業人員對電腦化作業的排 斥。 而在導入時期，聯倉會先導入目前系統沒有的功能，讓使用者習 慣且接受後，再來導入其他的類似功能。透過這樣的漸進式步 驟，讓員工從陌生到熟悉， e 化成效也得以真正落實。

陸、電子化效益 聯倉公司導入 e 化解決原有的問題：  採用 GPS 及 GIS 以解決貨物運載資訊及車輛運行狀況不易即時 追 蹤等臨時性需求之問題，並可以協助派車員派車。  e 化後客戶可運用網路查詢訂單處理狀況以改善原有使用電話 與傳真告知客戶訂單處理之情形。  相關營運統計報表或薪資計算等作業是由人工計算處理改為電 腦統計。  原有無法彼此轉換應用之 MIS 與 GPS 系統資料庫中之營運資料 透 過 e 化以解決。

陸、電子化效益

大綱  科學城物流 – 南科 e 化新標竿  聯倉交通 – e 化使道路更寬廣  結論

結論 科學城物流：  建議在合作的企業進行客戶群的區隔，依據整體效益而言，針 對不同的群組提供適當的服務，可確保整個作業流程不致產生 偏差，亦可避免計畫邊做邊修正。  應站在客戶端的角度來加強訊系統，且更能貼近客戶之需求， 進而提升自身與合作夥伴之競爭力。  此計畫原來只針對園區內的廠商提供服務，將來希望也能擴展 至園外，建立一套完善的收費機制，讓國內所有有需要的業 者，都能享有這樣的一段式服務。 聯倉交通：  業務擴大及車輛眾多時，由人工判定派車會影響車輛使用的有 效及載運空間之最佳化，建議採用與 GPS 及 GIS 結合派車 電腦輔助系統以提升其營運效率。