坪林行控中心 組員 : B 譚凱譽 B 呂祥辰 B 王靜柔 B 林于靖 B 陳韻竹 B 林怡華 B 趙 儀

坪林行控中心的解說員先請我們看一段影片，這部影片記 錄當初雪山隧道的開挖過程與介紹，裡面有說到當初開挖 時，工作人員遇到的困難，當開挖人員在進行工程作業時， 從山壁中流出大量的水，而這些水隨著工作人員的開挖變 得越來越大，最後甚至幾乎把整條隧道都給淹沒，而讓工 作人員的機器與工具損失慘重。經過了無數的考驗，這項 浩大的工程終於完工。穿過雪山隧道的道路，連接了臺灣 東部與西部，成為兩邊的重要橋樑，以前要到宜蘭、花蓮 和臺東都必須要花好幾個小時的時間才能到達，但有了這 條道路之後，大幅縮減了臺灣東部和西部來回的時間，因 此這項建設對於所有的臺灣人來說，都是值得驕傲的成就。

雪山隧道導坑 TBM 模型

文物館裡面除了雪隧的建造歷史，還有當初 建造雪山隧道的工具與雪山地質探測的岩石 標本。工具方面，雪山隧道的開挖工法是用 鑽炸法跟 TBM 工法，比較特別的是 TBM 工 法 (TBM Method) ， TBM 又稱全斷面隧道鑽 掘機，它是一個採用機器式、全斷面施工的 方式來開挖，它比鑽炸法的開挖速度還要快， 施工環境也比較好，安全性也比較高，起初 工作人員在進行開挖工程時都還蠻順利的， 一直到後來的大水沖刷造成 土石流，大大 的延遲整體的工作進度。

削刀不正常磨損 TBM 削刀 (TBM Cutter) ，它是 全斷面隧道鑽掘機所 使用的工具，它是由 合金鋼製成的，直徑 大約在 432mm ，重 量約為 186kg 左右。

國道五號交通顯示板

每一項工作都有它辛苦的地方，表面上來看 會覺得在控制中心裡面工作是一件很輕鬆的 事，每天一上班只需要盯著電視機看，時間 一到在打卡下班，可是在裡面的工作人員卻 不能和其他人一樣，有所謂的國定假日可以 休假，而且，只要隧道裡面有事情發生，就 得馬上判斷出正確的處理方式，不然後果真 的不是我們可以想像的。經過導覽員的解說 後，我對坪林行控中心有了一個大概的了解， 它可以說是雪山隧道的管理兼維護者，有了 它，這些通往雪山隧道的民眾們更多加了一 份保障。

南港－坪林監視攝影 從南港到坪林一共有十二台影像電視可以監控 道路，觀察有無異狀，只要一有狀況發生他們 ( 內部人員 ) 就會立即通知相關人員去處理，以 免事情一發不可收拾。

坪林－蘇澳監視攝影

雪隧導坑 國道 5 號重南港系統交流道與國道 3 號相接，全長約 55 公里，雪山隧道位於坪林頭城之間長達 12.9 公里。

呂祥辰的參訪心得 我們這次去參訪雪山隧道坪林行控中心，到目的地我們先觀賞一部雪隧的影片， 這樣才能了解隧道內有什麼緊急事故才能去應變，接下來去二樓參觀行控中心及導 覽小姐一一的解說完畢。 博物館裡有很多我們所不知的東西，雪山隧道的工程耗時 13 年之久，全長大約有 13 公里，犧牲 13 名的工人才完成雪隧，最奇怪的事情是這些數字都是 13 ，導覽小姐 有解說這麼艱苦的雪隧是如何完成的，還有當初建造雪山隧道的工具與雪山地質探 測的岩石標本，工具方面，雪山隧道的開挖工法是用鑽炸法跟 TBM 工法，它是一個 採用機器式、全斷面施工的方式來開挖，它比鑽炸法的開挖速度還要快，施工環境 也比較好，安全性也比較高，起初工作人員在進行開挖工程時都還蠻順利的，一直 到後來的大水沖刷造成 土石流，大大的延遲整體的工作進度。 這些工作人員其實都非常的辛苦，每天緊盯著銀幕，看雪隧是有發生狀況，要立 即回報通知，他們也沒有放假的節日，有了他們也拯救我們的安全。

譚凱譽的參訪心得 這次參訪的地點有兩個，一個是坪林行控中心、另一個則是雪山隧道文物館，因此我利 用了參訪日的前兩天查詢了有關坪林行控中心的相關資訊，經過查詢後發現，原來坪林行 控中心的任務就是負責國道五號機電設備、交控設施監控及操作的任務。當我們一到目的 地，行控中心的解說員就先請我們看一段影片，這部影片就是記錄當初雪山隧道的開挖過 程與介紹，影片內有提到許多相關這門課程的資訊，裡面也有說到當初開挖時，工作人員 遇到的困難，其中最令我深刻的是，當開挖人員在進行工程作業時，從山壁中竟然流出大 量的水，而這些水隨著工作人員的開挖變得越來越大，最後甚至幾乎把整條隧道都給淹沒， 而讓工作人員的機器與工具損失慘重。經過了無數的困難，這項浩大的工程終於完工，穿 過雪山隧道的道路，連接了臺灣東部與西部，成為兩邊的重要橋樑，以前要到宜蘭、花蓮 和臺東都必須要花好幾個小時的時間才能到達，但有了這條道路之後，大幅縮減了臺灣東 部和西部來回的時間，因此這項建設對於所有的臺灣人來說，都是值得驕傲的成就。 離開交控中心，通過雪山隧道，我們來到了最後一個目的地，那就是「雪山隧道文物 館」，在這間文物館裡面有紀載了雪山隧道的歷史，還有當初建設雪山隧道的過程，在裡 面我看到了以圖片及文字述說著雪山隧道從規劃、設計、施工、遭遇困難、地質處理及安 全衛生、環保、環境監測各個間段的歷程。裡面的每一個記載都讓我打從心底佩服這些建 設人員，他們不怕辛苦，以自己的力量開創了這條長達 12.9 公里的山中隧道。

王靜柔的參訪心得 筆記 : 台北南港到宜蘭蘇澳。 全台灣四個行控中心 : 台北 / 坪林 / 台中 / 台南。 兩隧道之間的中間區塊設置逃生出口。 5S 是指國道五號而 N.S 則是代表方向。 心得 : 在還沒參訪雪山隧道之前我超級期待的，之前有看電視介紹關於雪山隧道的始末。這 個隧道對於台灣人算是一個重到的交通建設，他縮短了城市到鄉村的距離，也拉近宜 蘭到台北的時間。以前我們要去宜蘭呼吸新鮮空氣必須搭車或開車都需要花上很多個 小時，現在卻只要短短的一個小時多一點，如果沒塞車可能 50 分鐘就到宜蘭了。 我對於開挖及建造雪山隧道的人有著極大的敬佩，也覺得他們是台灣人的驕傲。雪山 隧道在建造的過程中極不容易，辛苦的工人們花了 13 年時間建設，在這之中我們也失 去不少精英。

趙儀的參訪心得 雪隧筆記 : 1. 設計單位為交通部臺灣區国道興建工程局 2. 施工方法為全斷面隧道鑽掘機 3. 全長 12.9 公里 4. 雪隧為完成蔣渭水高速公路建設的關鍵工程 5. 使用傳統鑽炸法施工 6. 隧道內壁繪製了臺灣原著民服裝的圖案以增加景觀變化，提醒用路人目前開 到何處 7. 隧道內限制行車速度在 間，而車與車距離大約 50 公尺為宜 8. 雪隧僅雙向四線道，預估在 10 年內容量會不足 9. 通風豎井有 3 座

林于靖的參訪心得 筆記 : 1. 交通部高速公路局有北、中、南三個據點，分別是：台北、台中、台南。 2. 雪山隧道平均約 175m 設立一支監視器。 3. 透過監視器的畫面無法取締開罰單。 4. 監視器的編號， ex ： CCTU-5S-M-28.2K ， 5 代表國道五號， S 代表往南的方向。 5. 雪山隧道是一個雙孔單向的隧道。 6. 導坑：工作人員才能進入，一般民眾禁止進入。 7. 較大的：車行橫坑；較小的：人行橫坑。 8. 隧道內如果發生火災，往逆行方向逃難才是正確的。 9. 隧道表層有防水膜，可以把水導引到導坑，約莫一個禮拜後，水才能夠導到地面，進 而進行簡單的處理，因為蒐集到的水量沒有多到其所能產生的效益大於成本，所以排放到 溪裡。 11. TBM 具有一次開挖完成隧道的特色，從開挖、推進、撐開全由該機具完成，開挖速 度是傳統鑽炸工法的 5 倍。 11. 其過程產生出的碎石主要有兩種用途，分別是填海、作高速公路。 12. 一個完整的機具具有 80 個左右的削刀，其削刀屬於汰換品，壞了就換，一換就是換 一整批， 80 個全部都汰舊換新。 13. 隧道塗油漆是為了增加隧道內部亮度。 心得 : 我覺得這次參訪的時間很短暫，節奏感覺倉卒了些。一開始行控中心的人先讓我們看 Discovery 《建築奇觀：台灣雪山隧道》，我覺得這部紀錄片很好看，拍攝得十分得好， 看完本片之後有大致了解建造雪隧的過程及其艱辛。

林怡華的參訪心得 筆記： 台北南港到宜蘭蘇澳 ( 南港 - 坪林 - 蘇澳 ) 。 四個行控中心 24 小時的營運：台北 / 坪林 / 台中 / 台南。 有異常畫面會停在 10 號監視器。 5S 國道五號 (N.S 是代表方向 ) 。 屬於雙孔雙向的隧道。 兩隧道之間的中間區塊設置逃生出口 / 導坑屬於小的探測道 ( 探測地形用 )- 與主隧道 ( 有 36 個逃生出口人 / 車 ) 相通。 每設置避車彎的對面就有一個人的逃生出口。 車道下方的廊道是運送人得空氣用。 豎井有兩個通風管一個吸氣一個排氣共有三個。 消防救難人員有三組 - 北洞口 / 中間 2117/ 宜蘭洞口。 心得： 之前去過一次雪山隧道，覺得很長很方便可以通往宜蘭，但是卻不知道要建造雪山隧 道的工程嚴峻，因為地質個關係，找了很多方式建造，也花費了很多時間。然而我覺得 在我們享受方便的同時，卻也有很多人為了此工程在努力辛苦、也犧牲了，所以在我們 覺得方便的時候，偶爾也要想想那些背後偉大的人。 然後這是最後一次參訪，我覺得這個課程很有意義也學到了很多，開了眼界，畢竟這不 是我們一般人能每天能去的也不是我們看過的，所以我覺得很棒，讓我驚訝不已，港口、 鐵路、公路、機場都去裹了一遍，而我也知道我們讀每章運輸學都是在預習熟悉我們要 去參訪的地方。但是唯一不足的地方就是太趕。

謝謝大家