铁矿石外贸运输体系 08物流2班 曾丹婷 08641819

我国港口铁矿石码头现状     中国第一座现代化的10万吨级矿石中转码头是北仑矿石中转码头。该码头作为上海宝山钢铁总厂的重要配套工程．于1979年1月l0日开始打桩，1982年12月25日竣工验收并投入试生产，由此拉开了我国矿石码头大发展的序幕。截至2008年底，我国共有矿石码头10万吨级及以上码头32个，并形成了以大连、营口、唐山、天津、青岛、日照六港为主，秦皇岛、烟台、锦州三港为补充的环渤海地区外贸铁矿石接卸运输的合理布局：由沿海宁波-舟山港、上海港和长江口内南京、镇江、南通、张家港等港口组成的长江三角洲地区外贸铁矿石运输体系港口布局；以湛江、防城两港专业化泊位为主，深圳、珠海、广州三港通用散货泊位为有益补充的华南沿海矿石接卸系统港口布局。前者是进口矿石船的直接接卸港，后者是减载船或二程船的接卸港。10万吨级以上码头承担了我国铁矿石90％的进口任务．我国港口10万吨级以上矿石码头。

外贸铁矿石在我国的卸货港以青岛、日照、天津、宁波、营口、湛江等港口为主。近几年，为了进一步规范铁矿石在港口的数量交接，解决港口在实践中遇到的问题，中国港口协会散杂货运输分会矿石工作部曾组织各港口专业人员和有关方面的专家多次研究论证，制定了铁矿石交接的行业推荐标准，即依据不同的港口装卸铁矿石作业工艺分为两种交接方式：①对于单堆单放的货物，按照“原来、原转、原交”的原则办理交接。②根据各港口堆放条件，经货方同意进行拼堆作业的，则按水转水、水转陆等不同的中转方式并结合矿种(产地)区别制定损耗率标准。

我国铁矿石进口量与港口铁矿石吞吐量     我国是世界上铁矿石消费量最大的国家，进口铁矿石是我国外贸吞吐量中最大的货种，也是我国港口装卸继煤炭之后的第二大货种。进口铁矿石运输的船型大多是超大型矿运船，都要通过在大型矿石码头的转运或减载才能抵达钢厂码头：也有部分如印度矿等是由小于10万吨级船舶进行承运。因此对进口铁矿石运输的研究，主要就是大型矿石码头接卸能力和生产作业的分析。

我国的铁矿资源储量和产量均居世界前列，但存在矿山不集中、品位低、采选成本高等问题。随着我国国民经济的快速发展和钢产量的不断增加，国产矿已远远不能满足需要。在这种情况下，我国钢铁行业开始增加向海外铁矿资源丰富的澳大利亚和巴西等国进口铁矿，其次因为国际矿石协议价格依然低于国内铁矿石的价格，导致未来几年国内生产用矿一半以上依靠进口，但是进口同比增长速度将明显下降。从2006年的情况来看，国产矿产量大幅增加，相应抵消了对进口矿的过旺需求。2005年进口铁矿石2.75亿吨，进口依赖度超过50%，进口同比增长35%（2004年同比增长为40%）。铁矿石海运贸易量达到6.35亿吨，比上年增加6100万吨，增长10%。表1显示2005年分地区海关统计的铁矿石进口量。从表中看出，我国主要的铁矿石进口地区是环渤海和长三角地区，其中主要的进口铁矿石港口是青岛、天津、宁波、上海、大连等一程运输港口。

煤炭运输稳定攀升 煤炭是我国最主要的能源，其需求量直接反映了钢铁、电力、化工等重化工业景气度。交通运输部的数据显示，上半年，规模以上港口煤炭及制品吞吐量为6.1亿吨，同比下降6.6%。受国内外煤炭倒挂等因素的影响，4—6月，煤炭外贸进港吞吐量分别增长2.2倍、2.8倍和4.2倍，出现“井喷式”增长。 　　秦皇岛港是我国最大的煤炭中转港口，占全国沿海港口下水煤炭的50%左右。3月份秦皇岛港完成吞吐量2213万吨，创去年9月以来新高。进入4、5、6月份，港口吞吐量虽有降低，但均超2000万吨。进入7月份，气温陡增，南方各电厂纷纷“迎峰度夏”，办理手续的船舶逐渐增多。

铁矿石进口创出新高 我国是世界上第一大铁矿石进口国，据交通运输部公布的数字，铁矿石在今年上半年的外贸进港量已经接近2006年全年水平。上半年，我国港口完成铁矿石吞吐量5.0亿吨，同比增长14.4%。 　　作为我国主要的铁矿石港口之一的日照港，今年上半年，完成铁矿石吞吐量5110.1万吨，同比增长21.2%。对于铁矿石进口创出新高，杜传志解释，这主要有两个方面的原因：一是国家“保增长、调结构、扩内需”等一系列政策措施，对建筑、交通、能源板块产生了强大的拉动力，钢材需求的终端市场表现良好，1月至5月我国共生产钢材25434.01万吨，同比增长3.70%；二是国内钢铁企业使用进口铁矿石的比例大幅攀升。国际铁矿石品位高，加上价格大幅下跌、海运费下跌，其与国内矿石相比，优势更加凸显。

我国港口铁矿石码头供求平衡分析 从总量看，2008年我国进口铁矿石4．44亿t，而从港口完成外贸进口铁矿石接卸量计达到51 663万t，其中差额主要是大船减载后由二程船运到钢厂码头作业的量，约7 300万t．约占进口矿石量的16．5％。上述16个港口32个码头的核定通过能力只有37 090万t，这说明我国10万吨级矿石码头的能力还不能完全适应大型船舶作业的需要，相当量的进口矿石还是在较小的码头泊位上进行作业。同时也要看到．进口铁矿石中还是有相当部分货物是由小于10万吨级船舶来运输。   我国铁矿石进口运输基本靠水运，因此，我国钢铁厂的地理分布对于港口铁矿石码头的布局有重要的决定作用，检验我国港口铁矿石码头分布是否平衡应考虑码头分布与钢铁厂布局是否相适应。中国有大小钢企l 200家左右，其中大中型钢企约70家。截至目前，国内大型钢铁集团的基本格局已初步形成—东北地区以鞍本集团为龙头，华北地区以新京唐和河北钢铁集团为龙头，华东地区，以宝钢、沙钢集团为龙头，中西南地区以武钢集团为龙头。我国港口铁矿石码头的布局应是服从于钢铁企业的分布格局。

内贸吞吐量增长高于外贸 反映我国经济内需活跃、外需疲软的运行特征 　　来自交通运输部的数据显示，受外需影响，外贸集装箱吞吐量延续了去年四季度以来的负增长，但降幅呈减小趋势。上半年，我国港口完成集装箱吞吐量5597万标箱，同比下降11%，降幅比一季度减少1.3个百分点。而与此同时，上半年内贸吞吐量同比增长3.9%，明显高于外贸，反映了目前我国宏观经济内需活跃、外需疲软的运行特征。

铁矿石运输生产情况 今年以来，在国民经济快速增长的带动下，冶金行业继续保持了良好的发展势头，外贸铁矿石进口量快速增长。５月份，江海主要港口企业接卸外贸进口铁矿石１６００.1万吨，同比增长33.8%。自年初累计接卸外贸进口铁矿石８７９３．３万吨，同比增长４８.６％。 由于铁路运力紧张，造成港口进口铁矿石疏运困难。加之进口铁矿石船舶集中到港，造成铁矿石卸不下来，船舶压港情况严重。目前，部分港口铁矿石堆场、港区内道路、空余厂房、甚至港外空地都堆满了铁矿石。５月２０日，，全国主要港口铁矿石港存已达到３４２９万吨，比去年同期增长１６３.８％。

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