校本課程：日月潭校區 集集線鐵道風光 課程設計：翁啟峰

目錄 壹、集集線鐵路歷史沿革 貳、集集線鐵路路線規劃 參、集集線鐵路各車站簡介 肆、車埕站之木業博物館

壹、集集線鐵路歷史沿革 本鎮在清乾隆35年(1770年)以前係屬樹木蒼生，山野荒蕪之 地，台灣原住民雜居之處，至乾隆36年(1771年)開始有福建 省樟州府饒邑人黃寬等３人在湳底盤(林尾里)等地開墾至 乾隆45年(1780年)方墾成田園，自此後由外界逐漸遷入者 俱增居民日廣逐漸伸展散佈，將墾殖收穫集中固定場所， 資做相互交易生活必須物資，所謂[集集]因而得之。 起源－1919年日本政府為興建日月潭發電場運送材料起見， 乃興建由二水通往今水里鄉車埕之縱貫鐵路支線，於大正 11年(1922年)元月十五日通車。在集集支線未建以前，集集 對外交通主要靠輕便車及挑夫運輸，運輸量少且轉運不便， 集集支線鐵路興建後，本鎮之對外交通大為改善，同時亦 帶動沿線鄉村之興起及經濟之繁榮。

而集集站因位於集集線鐵路之中心點，日據時期屬台中州新高郡，為地方行政中心。昭和八年(1933年)將原車站拆除加以改建，採純檜木建材，外型極為典雅拙撲，據今已六十餘年之歷史，為目前本省僅存之少數古老火車站，如今成為觀光旅遊、攝影、拍照之最佳外景。 早期集集支線鐵路是以運送工程材料為主要功能，西元1930年正值台灣香蕉銷往日本的黃金時期，集集成為中寮、水里、社寮、秀峰等地香蕉外銷的集散地，商務往來頻繁，市街熱鬧非凡；一直到台灣光復之後，集集支線仍擔負木材、農產的運輸功能。民國四十七年起，因台十六號省道的通車，加上公路局加入營運，民國七十年代以後集集支線鐵路持續虧損，鐵路局一度基於經營成本考量打算拆除，由於地方人士反彈，集集支線得以持續經營。民國八十年以後，在「集集火車之旅」的觀光炒作之下，集集支線出現生機。

1989年的921大地震，中部地區路斷軌彎，位於震央附近的集集車站自難倖免，造成集集、車埕兩座車站嚴重毀損，鐵路也扭曲變形，集集支線中斷了一年多，在台鐵的積極重建下，於2001年1月21日復駛通車，目前它仍是台鐵三大支線中人氣最旺的一條。

橫跨二水、名 間、集集和水 里等四個鄉鎮 的集集支線， 其中龍泉車站 前後段的「綠 色隧道」，鐵 路旁的樟樹成 蔭，為該支線 最有看頭的沿 線風光。

為發展觀光，集集 鎮公所自民國八十 三年起陸續整理週 遭環境，除了將車 站旁的報廢倉庫修 建成鐵路文物展示 館之外，還在車站 左側放置了一部民 國二年出廠的蒸氣 火車頭，火車頭當 年作為阿里山森林 鐵路運逤木材之用

附近的龍泉陸軍兵工整備中心駐地，配合地方發展觀光及教學在車站左側放置了兩部國防部報廢的戰車。

貳、集集線鐵路路線規劃 集集鐵路支線位 於彰化縣二水鄉 至南投縣車埕， 昔日為綠色黃金 鐵路，今日為觀 光懷舊之旅的經 典路線，集集鐵 路支線從二水站、 濁水站、龍泉站、 集集站、水里站 至車埕站，

西元1921年完工至 今已有70多年的歷 史，沿線風景非常 的優美，曾面臨裁 撒的命運，幸經地 方人士展開護鐵、 認養行動，成為全 省第一條觀光鐵路， 假日常見大批的遊 客搭乘集集鐵路支 線至水里，體驗搭 乘小火車的樂趣。

參、集集線鐵路各車站簡介 一、二水站 二水鄉舊名「二八水鄉」是因為當地築有二分水圳及八堡圳， 各取二圳之一字為地名。二水鄉位於彰化縣的南端，北邊是八 卦山脈，南方則是濁水溪，是個很純樸的地方。早年的二水， 因糖業鐵路和集集鐵路而居南投縣與西部的交通要地，也是各 式各樣的貨物集散地，如今繁華不再，一切歸於平靜。 二水，是彰化縣最南端的一個小鄉。位於濁水溪北岸，八卦山 南端起點。北枕八卦派，南臨濁水溪，山青水「濁」，地理自 然天成，是個很美的地方。 彰南地區，原是一片荒野草原，是 原住民平埔族棲居的地方。迨十八世紀初葉，施世榜、黃仕卿 兩位先賢先後入墾東螺，與導水功臣林先生合力完成八堡圳艱 鉅工程，從二水的鼻仔頭濁水溪水入圳，孕育彰化平原，創造 彰化人文，二水成為彰化之母─八堡圳的水源地。 早期的二水，是「內山」與平地的交通要衝，也是互通有無的 集散地，曾有段輝煌時期。台灣光復後，交通發達，繁盛的 「二八水」市集已不再，紛紛為周圍市鎮所代替。但是二水是 台灣鐵路南北交通要站；是通往集集、日月潭、溪頭等地及 「內山」的重要門戶，是外鄉鎮所無法代替的。

自內山(南投)流出的清水溪、濁水溪兩溪在本地匯流，台語稱「合港」， 或「合水」，兩溪合流叫「二合水」。「二合水」與「二八水」閩南語 讀音雷同，故稱二八水。 二水，古地名「二八水」，此地名的發生，眾說紛紜，但證之古文契及文獻資料，當以如下二說較有可能︰一、既稱二八水當與兩條水有關，但這兩條水並不是一般熟知的八堡一、二圳，而是濁水溪及清水溪。因二水位居濁水溪出山口的北岸，此地正是這兩條溪流的匯合處，由於東方來的濁水溪及南方來的清水溪以倒「八」字形「合港」（「合」音kap），故稱為二八水。二、清康熙五十八年（1719年）施世榜先生完成八堡圳後，為了灌溉二水一帶土地，乃在二水火車站後方的八堡圳設「二分圳」引水灌溉今二八仔和三角仔一帶田地，後來此地慢慢形成聚落，庄民因水源取自八堡圳，乃取其「二」和「八」便把它叫做「二八水街仔」，二八水的地名由此而成。

二水是全省極少數有 三種不同規格蒸氣火 車駐站通行的地方 （縱貫線火車、集集 支線火車、台糖小火 車），因地理位置特 殊，所以日據時代即 設有機關車保養場 （二水機務分駐所）， 裏面除停駐各型鐵路 維修車輛外還有專為 蒸氣火車頭加煤、加 水的平台、加水塔等。

二水火車站鄰近松柏嶺、碧雲寺和林先生廟；松柏嶺舊名為松柏坑，處於八卦山南端海拔約為500公尺處，茶葉生產量可稱全國之冠，是茶園最密集的地區，以松柏長青茶聞名，目前以金萱、翠玉、烏龍和四季春等品種為主要產物，而在松柏嶺附近的茶香步道、受天宮等等旅遊景點

二、源泉站 「源泉』集集線上的小村落，距離二水站 2.9 公里。較著名的景物是林先生廟，相傳彰化縣最重要的農業灌溉系統八堡圳，在建造之初發生無法引濁水溪水的現象。大眾正苦惱且無能為力之時，有位林先生﹝只知姓氏為林，名字不詳﹞適時出現解決了難題。林先生廟則是後人感恩所建。

源泉站的景觀 源泉站為無人管理的小站

廢棄的舊鐵 道

三、濁水站 -濁水站距二水站10. 8公里，日據時代 時就是集集支線上 的大站，現在這個 站房完工於民國五 十六年。原本濁水 車站有相當的貨運 業務量，在車站對 面的日式平房建築 就是鐵路貨運業務 辦公室。

自從濁水站由三等 車站被降至無人招 呼站後，所有客貨 運業務已無人經營， 真是可惜。有名的 綠色隧道則在濁水 站與龍泉站之間鐵 道旁的公路上，長 達4.5公里的百年樟 樹濃蔭蔽天，漫步 其間更覺輕鬆自在。

濁水站大門 濁水站月台

濁水月台與傳統車廂 濁水站舊貌

四、龍泉站 -龍泉站位於集集支 線的中段，也位居著 名的集集隧道的精華 處。雖然這裡遊客如 織，知道這裡有車站 的人卻不多，只因為 該車站側並不是位於 台十六線公路旁，且 被民房遮掩著的緣故。 當你來這兒遊玩試著 找找看。提示：龍泉 站旁是陸軍裝甲戰車 營區及龍泉鋼橋。

龍泉車站廣場 龍泉車站

空盪的龍泉月台 進站中的集集線火車

五、集集站 -集集開發起於在清 乾隆年間，當時有 福建漳州府和廣東 饒平縣人黃寬等３ 人在滿底（現今的 林尾里）等地區開 墾，歷經數十載由 於當地樟腦業的興 起，使集集繁榮非 凡，眾商雲集，成 為「粉」鬧熱的小 鎮。集集鎮因開發 早，除了鐵路外還 有歷史古蹟可供溯 源。

集集車站一景 目前流行「兩鐵」旅遊，此為集集站前的鐵馬地標

集集車站前的小火車 集集車站前的舊戰車

來集集要用心玩樂， 千萬不要當個走馬 看話花的觀光客。 集集車站是純檜木 建造，古樸典雅。 集集鎮內還 有三級 古蹟「明新書院」， 供奉文昌帝君；附 近濁水溪畔還有吳 光亮於清同治 十三 年題的「開闢洪荒」 石碣。集集大山是 個不錯的登山點， 添興窯，鐵路文物 館，攔河堰， 特有 生物保育中心等。

明新書院-明新書院本院為國家三級古蹟，建於清光緒十一年，為清代南投縣境內四大書院之一，供奉文昌帝君．制字先師和紫陽夫子等聖賢，民國六十年經文建會整修，為宮殿式建築，燕尾簷，左右兩廂，磚牆、木柱、木門皆特色。

明新書院二景

集集鐵道文物館內展示集集線鐵路歷史、模型、歷史圖片。地板為鐵路碎石路，並販賣紀念品、照片。外則放置一部蒸氣火車頭

六、水里站 -水里舊名〞水裡坑〞 因位置於濁水溪的北 岸，水裡坑溪河的出 口處，因此得名，由 於群山環繞，以種植 香蕉及開發木材為主， 因此成為香蕉和木材 的重要集散地。許多 來自台灣各地的商人 聚集於此，這些商賈 為當地帶來繁榮。當 時由於商業的鼎盛， 使水里素有〞小台 北〞的美譽。

水里車站內外景觀

水里車站

水里這地方，有一個全台聞名的蛇窯，在月台的兩側，就用了蛇窯出產的水缸，作為裝置藝術。 站區內，水里車站保留了一個最大的月台，但是這個月台只有單邊停靠，月台的遮雨蓬是採用舊鐵軌去彎曲出來的 Y 字型，台鐵的這種遮雨蓬，大約都是在 70年代所建，有些車站可以看到月台上新舊遮雨蓬同時存在著。

水里蛇窯 水里是一處地靈人傑的 好地方，是以木材而發 跡的小山城，也是全省 第一高峰─玉山的起點。 蛇窯乃源自大陸福州， 水里蛇窯是台灣現，最 古老、最具傳統鄉土文 化的柴燒窯，窯身長達 百餘台尺，以木柴燃料， 柴灰落在坯體上，以致 產生豐富的色彩變化和 樸拙的質感，這是為現 代窯所無法取代。

蛇窯這名詞是何 由來呢？原因是 蛇窯是順著山坡 地形以土磚砌成， 窯身頗長，在遠 遠遙望時，就似 蛇之形狀，故因 此而得名。

水里蛇窯內景

水里蛇窯內景

水里蛇窯內景

水里蛇窯內景

七、車埕站 -集集 支線終點 的幽靜小站，在 月台上等車，可 看到火車出站時 穿過隧道的景象， 是集集線六座隧 道的最後一個小 山洞，它的存在 替車埕火車站增 色不少

車埕原名「外車 埕」，因為這裡最 接近日月潭又有廣 大腹地可以堆置建 材，1931年，日月潭 發電廠復工，集集 線仍然發揮了極大 的運輸功能；現在 的車埕站場外已架 起一座水泥大壩， 即1987年起興建的明 潭抽蓄發電廠。

。車埕是集集鐵路 支線的終點站，距 離水里有 2 。車埕是集集鐵路 支線的終點站，距 離水里有 2. 8 公里， 日據時代日本政府 在埔里設糖廠並鋪 設二水至埔里的輕 便鐵路，車埕因為 中繼站，每日都有 許多五分仔車在此 停歇，因此稱為車 埕。

過去興建大觀電廠 時，建材都在車埕， 商業繁華，夜間依 然人車沸騰，盛極 一時。不過隨著大 觀電廠的興建完工， 車埕往大觀的輕便 鐵路被拆除，車埕 成為集集鐵路的終 點站，也因此失去 了轉運的功能，這 依山傍水山區的終 點站逐漸沉寂。

車埕車站景觀

車埕老街 車埕車站舊照

車埕車站現在已成為集集線重要景點，後方即為明潭抽蓄發電廠之大觀電廠

肆、車埕站之木業博物館 車埕位於明潭發電廠下 方的車埕村係鐵路集集 支線終點站，也是振昌 興木材廠所在地，光復 初期伐木業興盛時，小 村莊居民數多達二千餘 人，其中有半數係木材 廠工作人員。七十四年 隨著林木政策改變，振 昌興木業風光不再，工 廠人去樓空，現在已改 成木業博物館。

木業博物館一景

木業博物館內部景觀 木業博物館外部景觀

木業博物館外部景觀 木業博物館外部景觀夜景

課程結束，謝謝欣賞！