城市轨道交通票价与票务管理​ 任课老师：唐飞 Email: ftang@hfut.edu.cn 合肥工业大学 交通运输工程学院

城市轨道交通票价 基本内容 票制票价和票种 票价的制定 票务管理

票制票价和票种-票制 城市轨道交通票价 票价即车票的价格，票制指票价的结构 轨道交通票制类型主要有固定票制、浮动票制、复合票制三种。 考虑到老人、儿童、军人、残疾人的特殊性以及在淡季刺激交通出行等原因，一般每种票制都会有优惠票种。

城市轨道交通票价

固定票制 城市轨道交通票价 一票制，即对出行者的收费不论乘车距离的长短，发售单一票价的车票。 全网一票制：全网车票价格一致，不限里程，不计换成次数，一般不计时间。 分线一票制：同一条地铁线票价一致，不同线路之间存在不同，线路与线路的换乘按照一个固定票价收取。 北京在2007年票制改革之前，采用的是分线一票制。当时北京地铁1号线3元，13号线3元，八通线2元，1号线与13号线换乘是5元，与八通线换乘4元，月票专用是60元。

固定票制的特点 城市轨道交通票价 固定票制票务管理相对简单。 全网一票制的轨道交通系统通常情况下只在进口或者出口处设置自动售检票设备，难以做到对客流信息的准确统计。 固定票制不能体现因乘距不同收费不同的公平性。 固定票制的基本收费一般较低，需要政府投入巨额的资金支持。

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浮动票制 城市轨道交通票价 计程票制 计次票制 计时票制 分区票制 里程计程的费率以每km为单位；分段计程在把线网分成合理区段的基础上，费率按照乘客乘车跨越的区段而增加。

城市轨道交通票价 计程票制 按照乘客乘距长短累计计算票价的收费方式，分为分段计程（Sectional Fare）和里程计程（Metered Fare）两种。 分段计程在把线网分成合理区段的基础上，费率按照乘客乘车跨越的区段而增加。 里程计程的费率以每km为单位。

城市轨道交通票价 计程票制特点 优点：收费标准精确合理，在规模较大的交通网络中能够准确反映客运成本与票价的关系，从而能有效地兼顾长、短途乘客的需求，实现客运量与运输能力之间的平衡。 缺点：计费复杂程度较高，收费等级多变，必须依托高效的自动售检票系统来保证实施。

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计次票制及特点 城市轨道交通票价 按照乘客乘坐轨道交通次数计费。 计次票制多附带有时间限制要求。在有效期内，持计次票乘客乘坐轨道交通不计里程只计次数。 计次票制对于在城市内短时间高频率乘坐地铁的乘客和在一段时期内（例如一个月）有比较稳定的轨道交通出行需求乘客是比较有利的。

计时票制及特点 城市轨道交通票价 按照乘客在轨道交通系统中停留时间计费的票制。 计时票制一般不单独使用，通常与其他票制联合形成复合票制。 计时票制也用来在不同的时间段(例如高峰时段和非高峰时段)实行不同的收费价格。其优点是车票计时可以有效地减少乘客在轨道交通系统中不必要的停留，减轻轨道交通系统内部的拥挤状况。

城市轨道交通票价 分区票制及特点 分区票制是将轨道交通线网分成若干区，按区域计费。在同一区内出行，只需支付该区的票价，一旦跨区出行则需要额外支付费用。 目前，这种票制主要流行于欧洲国家。 巴黎地铁：在市区的一环和二环使用的单张票价格是2.35欧元，买10张(法语叫 Carnet)是9.6欧元，每张使用一次，在地铁里头转多少次车都没关系，出来即不能再用。Metro, RER, 巴士，电车都通用。 　　出了二环，单张票的价格是以远近来定价的。例如从巴黎金鹤宾馆所在的三环到市区的票价是3.05欧元，10张的价格是24.4欧元。从戴高乐机场（5环）到市区和巴黎金鹤宾馆都是10欧元。

复合票制 城市轨道交通票价 对乘客按照多种计费模式累加来计算票价的收费方式。 计程计时票制和计次计时票制对计程票制和计次票制车票在轨道交通付费区内的停留加上时间限制。 实际操作中，有效时间段的设定必须使乘客既能有充分的时间到达目的地，又不会在轨道交通系统中停留过长的时间。 复合票制对售检票系统的自动化水平也有较高要求。 在市区的一环和二环使用的单张票价格是2.35欧元，买10张(法语叫 Carnet)是9.6欧元，每张使用一次，在地铁里头转多少次车都没关系，出来即不能再用。Metro, RER, 巴士，电车都通用。 　　出了二环，单张票的价格是以远近来定价的。例如从巴黎金鹤宾馆所在的三环到市区的票价是3.05欧元，10张的价格是24.4欧元。从戴高乐机场（5环）到市区和巴黎金鹤宾馆都是10欧元。

车票种类 城市轨道交通票价 根据有效期可以分为日票、周票、月票、年票 日票：单人日票，团体日票，中心城区三日票等。可以重复使用，优惠幅度较小。 周(月、年)票：可有两种计价形式：一种是按时计费，单人在所购车票的有效线路内一周内可以重复使用，这种票面上往往贴有使用者照片；另一种是按次计费，不固定使用人，单人团体都可以使用，一次性购买一定次数，车票过期作废。

城市轨道交通票价 根据车票的服务的群体分可以有普通票、员工票、团体票、VIP票等； 按照车票承载的功能还有纪念票、测试票、出站票等； 按照车票制作材质可以分为纸质票、磁卡票、IC卡储值票等； 按照车票外形可以分为标准票、异形票。

城市轨道交通票价 单程票：最基本也是理论上单位里程最贵的车票种类 纪念票：具有纪念与收藏意义的票种。 福利票：供老人、儿童、残疾人等特殊乘客使用的票种 优惠票：对在非高峰期乘坐轨道交通的出行者实行优惠的票种。 团体票：针对大型企事业单位工作人员设置的轨道交通票种。 个性票：供对车票的外观等设计方面有个性化要求的乘客使用。 应急票：应对突发超过进站闸机通过能力的大客流条件下的票种。

城市轨道交通票价

城市轨道交通票价 票价的制定 票价的制定方法 票价弹性分析 票价优惠

城市轨道交通票价 票价的制定方法 城市轨道交通定价方法一般是在社会经济状况的基础上，充分考虑市场的供求关系、线网条件，以及出行者的出行特征和承受能力等来制定价格。 国内外运输领域一般采用以下几种方法制定票价： 以成本为基础的定价方法 以市场供需为基础的定价方法 基于社会综合效益的定价方法

城市轨道交通票价 以成本为基础的定价方法 这种方法基本上从企业市场盈利的角度出发，适用于产销平衡，计划性较强的情况，但对市场因素考虑不足，特别是供求关系趋于紧张，竞争激烈情况下这种方法存在一定缺陷。

成本定价法的特点 城市轨道交通票价 适用范围较广、应用时间较长、被大多数行业、企业采用。 核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加上平均利润。 基本上从企业市场盈利的角度出发，适用于产销平衡，计划性较强的情况，但对市场因素考虑不足，特别是供求关系趋于紧张，竞争激烈情况下这种方法存在一定缺陷。

城市轨道交通票价 以市场供需为基础的定价方法

城市轨道交通票价 例如：北京地铁1995年票价0.50元，运量5.5亿人次，1996、1997年票价2元，运量4.4亿人次（未考虑月票影响），需求函数可近似表达为Qd＝0.73P＋6；1996、1997两年平均政府补贴企业4.4亿元，企业运输实际单位收入每乘客3元，供给函数可表达为Qs＝1.46P；解方程组后均衡运量为4亿，均衡价格约2.6元。

城市轨道交通票价 以市场供需为基础的定价方法特点 这种方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。 在定价过程中，主要考虑运输服务市场的供求数量关系及周边的各种比价关系。

基于社会综合效益定价的思路 城市轨道交通票价 站在全社会的高度，综合平衡各行各业的投入产出，最后谋求总体的综合效益指标。其中不但有经济总产值而且有社会协调健康发展，公共福利等社会效益。 要达到这样的目标，政府通过财政职能配置一定社会资源，投向直接服务于市民生活的公共交通行业，用于改善市民的出行条件。 如边际定价法，高峰定价法等

基于社会综合效益定价的思路 城市轨道交通票价 地铁的服务价格是在政府调控下的折扣价格，其调控的出发点不是某些个人、企业或团体，而是立足于整个社会，追求全社会范围内最优的资源配置，最高的经济效率，公平的社会分配和良好的社会福利。 其调控的程度要取决于政府财力，也要权衡企业与乘客双方利益，做出这种判断既有经济学又有相对伦理学的成分。

基于社会综合效益定价的思路 城市轨道交通票价 1.票价应适应乘客合理消费结构和消费水平 2.政府财政有足够的承受能力 3.地铁系统的运输能力得以充分发挥

基于社会综合效益定价的思路 城市轨道交通票价 1.票价应适应乘客合理消费结构和消费水平 B均·β = K·S均·C运价 B均――地铁乘客群人均收入，元； β――出行支出百分比； K――个人乘车次数，次； S均――平均运距，km； C运价――运价率，元/km。

基于社会综合效益定价的思路 城市轨道交通票价 2. 政府财政有足够的承受能力 B政·β地＋Q·S均·C运价 = C运＋P企 B政――政府财政收入，元； β地――用于地铁的百分比； Q――地铁总运量，次； S均――平均运距，km； C运价――运价率，元/km； C运――运输成本，km； P企――企业利润，元/km。

基于社会综合效益定价的思路 城市轨道交通票价 3.地铁系统的运输能力得以充分发挥 E＝Q·α 式中： E――地铁运输能力，人； Q――地铁实际运量；人； α――合理安全系数。

票价弹性分析 城市轨道交通票价 弹性是一个变量对另一个变量的敏感性的一种度量，即一个变量发生变化将会引起另一个变量的百分比变化。 弹性分析能够有效地估计出乘客需求随价格变化的反应程度，从而为通过票价调整实现对客流的调节功能提供参考依据；也能够通过对票价的弹性分析找出合适的票价变化范围，以保证城市轨道交通的收益。 1) 需求弹性分析 2) 交叉弹性分析

1) 需求弹性分析 城市轨道交通票价 1．需求弹性的含义：指需求量对某种需求影响因素发生变化的反应程度和敏感性。 2．需求弹性系数：指某种需求影响因素变化百分之一所引起的需求量变化的百分比。

城市轨道交通票价 弹性系数的计算 （1）点弹性系数：若已知Qd = f（X），则在需求曲线上某一点的需求弹性系数计算公式为

城市轨道交通票价 弹性系数的计算 （2）弧弹性系数：如果要求需求曲线上某两点之间的平均弹性，则用弧弹性系数公式

城市轨道交通票价 轨道交通票价弹性系数

弹性系数的特点 城市轨道交通票价 它是无量纲的量； 不同的商品需求弹性不同，同一商品在不同的时间、地点和价格区间也会不同； 可正、可负，大于零表示同方向变化，小于零表示反方向变化； 一般用弹性系数的绝对值来衡量弹性的大小：共分5种情况 |ep|＞1，富于弹性；|ep|＜1，缺乏弹性；|ep|＝1，单元弹性；| ep |=0，无弹性；|ep |=∞，完全弹性。

城市轨道交通票价 ①当0 < ep <1时，称价格缺乏弹性。它表示价格的变动引起出行的需求量呈同方向变动，但需求量的变动率小于价格的变动率。 ②当ep＝0时，称价格无弹性。它表示需求量对价格变化无反应，即无论票价怎样变化，需求量均不变。 ③当ep＝1时，称票价单位弹性。它表示票价变动引起需求同方向变动，且需求量的变动率始终等于票价的变动率。

城市轨道交通票价 ④当ep >1时，称票价富有弹性。它表示票价变动引起需求同方向变动，且需求量的变动率大于票价的变动率。

城市轨道交通票价 需求弹性是指当价格或收入水平发生变化时，对于需求量的增加或减少的变动率； 需求弹性理论认为人们对不同物品的价格波动的反应存在极大差异，某些产品的需求弹性极小，无论价格如何变化，人们的需求相对平稳，并不会出现大的升降。

城市轨道交通票价 对于绝大多数普通乘客而言，火车票恰恰是一种需求弹性几乎为零的特殊产品：一方面，几千年绵延传承的文化习惯与现实的假期安排决定了身在异乡的人们只能选择在春节期间返乡；另一方面，乘坐火车依然是相对便宜、快捷与安全的交通手段，绝大多数普通乘客没有足够的支付能力选择乘坐飞机或自己驾车返乡，也不愿选择缺乏安全的汽车客运，最终只能选择火车。

城市轨道交通票价 因此，即使票价上浮15％－20％，人们对于车票的需求也未必就会下降；别无选择的人们还是会如潮般地涌进火车站，车票依旧供不应求，车厢里依然人满为患，安全隐患照样存在，票贩子还是大有赚头———所谓涨价的两大好处根本是天方夜谭。

2) 交叉价格弹性分析 城市轨道交通票价 含义：指商品A的需求量对商品B的价格变化的反应程度和敏感性。用交叉价格弹性系数 eAB 来表示。 eAB的计算：把弹性系数公式中的q→pB 作用：反映两种商品之间在消费和使用过程中的相互关系。 eAB＞0，为替代关系； eAB＜0，为互补关系； eAB＝0，为独立关系。 交叉弹性分析能够为互补性和替代性出行方式对城市轨道交通需求量的影响提供定量分析依据。而城市轨道交通与常规道路公交之间具有一定的竞争性，属于经济学上的具有一定程度替代性的商品，因此很有必要进行交叉弹性研究。

城市轨道交通票价 2) 交叉价格弹性分析

票价优惠 城市轨道交通票价 运营企业根据政府的要求或者企业自身的经营需要，对某些出行者的收费实行优惠。 收费优惠的类型主要有顾客忠诚优惠、市场策略优惠、社会福利优惠等。

顾客忠诚优惠 城市轨道交通票价 尾程优惠是在计程票制下，乘客的储值类车票余额不足以支付最后一次乘距长度时使用的； 奖励优惠是对经常使用城市轨道交通出行的乘客，根据其票卡积分记录或充值数额而给予的不同档次的乘车奖励次数或者里程。

市场策略优惠 城市轨道交通票价与 运营企业根据运输市场的竞争情况而采取的吸引乘客和应对竞争对手的市场策略手段。 联乘优惠是指在城市轨道交通线网内部不同运营线路或者轨道交通与常规道路公交方式之间，因乘客的连续乘车而采取的优惠手段。 联合优惠是指城市轨道交通与大型商业企业联合，对于乘坐城市轨道交通出行来完成在该企业消费的顾客给予的乘车优惠措施。 团体优惠指城市轨道交通运营企业对其他行业企业(尤其是员工规模较大的企业)的全体职员乘坐城市轨道交通完成通勤给予的优惠手段。

城市轨道交通票价 社会福利优惠 政府出于福利政策的需要而设立的，对于这部分优惠，政府应该根据优惠类票卡的使用记录给予运营企业以经济补偿。

城市轨道交通票务管理 城市轨道交通收费系统 自动售检票系统 车票管理 票制方案选择 财务结算

城市轨道交通票务管理 城市轨道交通收费系统 一、收费系统概述 二、人工售检票方式 三、自动售检票方式 四、联网结算

一 、城市轨道交通收费系统概述 城市轨道交通票务管理 1、概述 2、收费系统要实现的功能 （1）收费系统 （2）系统目标 ①运输生产企业特性： 经济职能：实现企业经济效益的最大化 ②运输管理特性： 社会职能：较好的实现旅客的出行目的，经济成本和社会效益的平衡 2、收费系统要实现的功能

收费系统要实现的功能 城市轨道交通票务管理 职能 售检票 计费收费 结算统计 售检票的实现 票制的选择，计费标准（票价），收费的实现方式 收入结算，客运管理数据的收集统计（站间OD量；年月日客流量；客运收入等） 结算统计

城市轨道交通票务管理 3、形式 （1）按是否设置检票口 开放式售检票、封闭式售检票 （2）封闭式售检票：①人工售检票 ②自动售检票

二、人工售检票系统 城市轨道交通票务管理 1、概述 人工售检票系统是单一的采用纸质车票作为介质，通过人工出售，人工检验票，人工统计的一种售检票系统。 2、人工售检票的方式 （1）进站检票 只在进站口安排检票人员，对乘客进入付费区实行检票进站，出站自由。 适用于单一票价的系统。

城市轨道交通票务管理 （2）出站检票 （3）进出站都检票 乘客可自由进入付费区乘车,车站只在出站口安排检票人员,对出站乘客实行检票出站 也只适用于单一票价的轨道交通系统 由于出站客流相对集中,这种方式比进站检票方式实施难度大. （3）进出站都检票 车站在进出站口都安排检票人员，对乘客进出付费区都实行检票作业 可适用于计程票价的轨道交通系统 能减少或杜绝无票乘车现象，减少客运收入流失，但是人工费用较前两种方式多

城市轨道交通票务管理 人 工 售 票

城市轨道交通票务管理

城市轨道交通票务管理 3、人工售检票的优缺点 （1）优点：设备投资低 （2）缺点：需雇佣大量售检票人员，支付较多的人工费用 （3）适用：运营时间较长的老线路上 在新线开通初期 客运量较小的线路上

三、自动售检票系统（AFC） 城市轨道交通票务管理 1、系统概述 AFC（Automatic Fare Collection）是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触式IC卡为介质的一种售检票方式， 2、系统的实现 计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触式IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术。

城市轨道交通票务管理 3、系统实现的功能

城市轨道交通票务管理 自动售票机

城市轨道交通票务管理

城市轨道交通票务管理 单 程 票

城市轨道交通票务管理 4、自动售检票的优点 （1）减少票务人员 （2）提高城轨系统的运行效率和效益 （3）使乘车收费更趋合理化（计程、计时） （4）减少现金流通，堵塞人工售检票中的各种漏洞和弊端 （5）方便乘客 （6）增强客流分析预测能力，提高运营管理水平（管理数据） （7）为联网结算提供可能性和基础

四、联网结算 城市轨道交通票务管理 1、概念 （1）实现目标：交通运输服务过程的电子化、自动化、网络化的综合管理 （2）实现业务：计费、收费、统计、汇总、预测、决策、分析、中央清算等 （3）技术支撑：局域网和远程网络 （4）实现核心：非接触智能卡、计算机、各种电子收费终端（地铁、轻轨、公共汽车、出租车、停车场、路桥收费站） （5）系统宗旨：提高城市交通运转效率、方便市民、降低运营公司的成本

城市轨道交通票务管理 系统的技术实现 … … 结算管理中心 地铁/轻轨 终端设备 发卡 业务管理 车站局域网 本地充值管理 结算 中心交换机 中心管理系统 … 交换机 充值 公交、出 租车、轮 渡等 … 交换机 银行结算系统 系统的技术实现

城市轨道交通票务管理 3、联网结算系统组成 结算管理中心 运营公司系统 远程网络系统 运营公司管理中心 车载自动检票机 数据采集器 线路总站管理计算机 车载自动检票机 数据采集器 以公交公司为例

城市轨道交通票务管理 a、结算管理中心 负责一卡通系统的发卡管理、密钥管理、清算管理、运营管理、设备管理等。 b、远程网络系统 通过城市通讯网将结算中心与各个运营商的电子收费系统联网 c、运营公司系统 城市各中交通公司的电子收费管理系统。

城市轨道交通票务管理 以公交为例： （1）公交公司管理中心 （2）线路总站管理计算机 （3）车载自动检票机 （4）数据采集器 负责与一卡通结算管理中心、线路总站及各种终端设备的网络通信和数据交换 （2）线路总站管理计算机 储值卡充值、挂失和查询，采集来自车辆的交易数据，与中心计算机系统进行信息交换，生成各类报表，参数传递。 （3）车载自动检票机 校验乘车卡的合法性、扣除车费、显示所扣金额及余额，储存交易数据记录，具有红外及无线数据通讯接口 （4）数据采集器 将车载自动验票机的交易数据转储到公交线路总站计算机，下载费率和黑名单等参数，设备采用红外接口。

自动售检票系统 城市轨道交通票务管理 一、AFC系统构成 二、AFC系统功能 1、中央控制系统 2、车站监控系统 3、AFC终端设备 四、车站设备选型与布置

一、系统构成 城市轨道交通票务管理 1、自动售检票系统实现的功能 2、自动售检票系统的运营特点 （1）采用全封闭计时、计程收费的运营方式 （2）进、出站均须通过闸机检票合格后方能通行 （3）储值票采取交纳押金的方式发行 （4）储值票具有多个票种，并实行不同类型储值票不同收费价格的计费方式 （5）单程票不记名、不挂失、一次性购买，一次性使用

城市轨道交通票务管理 通讯网络 …… 中央结算系统 车站监控系统 自动售检票设备 车票

一、系统构成 城市轨道交通票务管理 （1）中央结算控制系统 提供系统控制、数据收集统计、票务清算等功能 （2）车站监控系统 主要提供对车站所有AFC设备进行在线实时控制 （3）自动售检票设备 构成乘客与售检票界面的自动化操作 （4）车票

系统构成 城市轨道交通票务管理 数据交换： AFC系统从空间上彼此相对独立，但是又紧密联系，通过通信网络进行数据交换。 控制和执行参数：第一层→第四层 乘客的客流及票务收入：第四层→第一层 设备维修数据：第三层→第一层 系统控制： 三级控制：中心级、车站级、就地级 两级管理：中心级、车站级

系统功能 城市轨道交通票务管理 1、中央计算机系统（CCS）（核心） （1）构成： 中央计算机、工作站、初始化编码机、打印机、网络设备、不间断电源UPS等 （2）功能： ①自动从每个车站收集数据（各个方面） ②为整个系统提供审计、收入和乘客状态的数据 ③与其他系统如城市交通票务清算系统连接，实现数据交换

系统功能 城市轨道交通票务管理 2、车站计算机系统（SCS） （1）构成 车站计算机、打印机、UPS （2）功能 ①对所在车站的终端设备进行实时监控 ②采集AFC设备的状态信息和交易数据，经处理后送往中央计算机系统；同时下传来自中央系统的信息。 ③能实时操作终端设备进入特殊模式

系统功能 城市轨道交通票务管理 3、AFC终端设备 （1）自动售票机(ATVM) （2）半自动售（补）票机（SATVM） （3）闸机（AGM） （4）验票机 （5）票种

自动售票机(ATVM) 城市轨道交通票务管理 构成： 机箱、控制电路、出票模块、硬币处理模式、收据打印机、纸币找零模块、纸币处理模式、用户界面、紧急报警、电源系统等。

城市轨道交通票务管理 自动售票机(ATVM)

城市轨道交通票务管理 自动售票机(ATVM)

自动售票机(ATVM) 城市轨道交通票务管理 功能： ①发售单程车票，车票类型由中心系统所建立的参数确定 ②发出语音信息向乘客提示 ③提供集成储值票充值及余额查询功能 ④通过不同应用等级的登录密钥，以确保系统操作的安全性 ⑤具有声音报警功能

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半自动售（补）票机 城市轨道交通票务管理 构成： 功能： 专门开发软件的ＰＣ机，两个客户显示器、一个操作界面（显示器、键盘及鼠标）、一个手动IC卡读卡器、一个票据打印机、一个钱箱。 功能： 验票、售票、车票更新、充值、车票替换、退款和补票

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城市轨道交通票务管理 闸机（AGM） 1、形式 三杆式、 门式

闸机（AGM） 城市轨道交通票务管理 2、闸机的组成 闸机外壳；主控单元；闸门控制单元；读写器；车票回收模版；乘客显示器；方向指示灯；通道传感器；报警器；警示灯与通过指示灯；扇门；维修面板；电源；加热器；主从闸机连接板。 分为：单向，双向

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闸机（AGM） 城市轨道交通票务管理 3、性能参数 车票交易速度：≤0.3s 车票回收速度： ≤0.5s 乘客通行速度： 40人／min，出站（需要回收） 60人／min，进站（不需回收）

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城市轨道交通票务管理 4、闸机模式设置 ①降级运营模式 ②列车故障模式 ③进出次序免检模式 ④乘车时间免检模式 ⑤车票日期免检模式 ⑥车费免检模式 ⑦紧急放行模式

城市轨道交通票务管理 5、基本功能 ①对乘客车票检验，有效票放行，无效禁行 ②进出站客流记录、扣除车票记录、黑名单车票使用记录、信息输出 ③回收单程票 ④具有单机工作能力 ⑤自检功能，故障报警 ⑥设备的所有状态信息和交易数据自动送至车站计算机

城市轨道交通票务管理 验票机 1、类型 固定验票机 （TCM） 便携式验票机

城市轨道交通票务管理 2、功能 1）固定式验票机 ①能显示车票的类别和有效期 ②显示储值票的余额及单程票的车费额 ③最近10次的乘车交易记录 ④自我诊断，并输出报警信号 ⑤车票处理时间：≤0.3s

城市轨道交通票务管理 2）便携式验票机 供稽查人员对收费区乘客进行检查车票用。具备充电功能 ①对各种车票进行限时、限程信息的有效性核查 ②显示各种车票信息 ③对越战、超时及无效票除有显示外，还具有声音提示。

AFC系统的安全性 城市轨道交通票务管理 1、数据上传 数据传输过程中，系统能对异常、遗漏、重复、延期、伪造的数据进行处理。 2、设备数据审核 每种车票的交易数据一方面通过设备寄存器进行数据累计，另一方面以交易数据的形式进行存在 3、用户权限管理 阻止一定的人员使用设备系统

城市轨道交通票务管理 4、用户登录管理 除了票务钥匙以外，必须插入员工卡，输入用户名和登录密码 5、车票管理 监控编码／分拣机对车票的初始化，并且在初始化时给车票分配唯一的代码，同时生成相应的车票安全数据 6、密钥管理 提供完善的密钥系统用于网络安全、数据传输、设备验证。