2016臺北港特定區產業發展論壇- 臺北港的現況與未來 交通部運輸研究所 許書耕 105.7.15

大 臺灣貨櫃航運市場 臺北港3大發展定位 從數據看臺北港 未來發展藍圖 結語 綱

臺灣貨櫃航運市場 居越太平洋航線的重要位置：往返北美的始/終港 是亞太區域航網中間港：貨物集散位置佳，可為東南亞、東北亞、大 陸地區往返北美的轉運中心 亞歐航線數4/22條 越太平洋航線數17/58條 1.要發展新世代港口，港口位置與航線部署程度扮演重要角色。 2.在地理布局上，港口正在向網絡化方向發展。 3從全球經過台灣的遠洋航線及近洋航線運能分布情形數據顯示，遠洋航線經過台灣的以「越太平洋航線」為多數，而在近洋航線部分，顯示台灣位居亞太區域航網中間港的優勢區位。 (每週航班數，每週船舶運能) 資料來源：103年度「國際海運資料庫」建置管理及資料分析服務， 交通部運輸研究所。

臺北港3大發展定位 臺北港 遠洋航線貨櫃港 海運快遞及海空聯運港 汽車及其他產業物流港

從數據看台北港─貨櫃航運市場(1/4) 同時擁有遠洋與近洋航線 靠泊的最大船型達13,300 TEU 13,300 TEU 臺北港航線最大船型 臺北港貨櫃航線數 13,300 TEU 資料來源：交通部運研所

從數據看臺北港─兩岸快速客貨輪服務(2/4) 海峽號、麗娜輪快速客貨輪服務-每週共計5航次 至105年兩岸客運量將累計達約26萬人次 兩岸航線圖 臺北港兩岸旅客數 1.兩岸間直航固定航線已有「中遠之星」、「海峽號」及「麗娜輪」申請營運，其中靠泊台北港的有麗娜輪及海峽號，每週共計5航次，載客數持續有著大幅成長。中遠之星靠泊基隆-廈門。 2. 102年10月9日海峽號從平潭首航臺北，正式開通「平潭－臺北」航線，於每週一、六當天各往返一航次，平潭與臺北間距離約92海浬，航行時間約3小時。 3. 「麗娜輪」，並於103年5月27日，以臺北港為母港，直航臺北－平潭航線，每週二、三、四。 92海浬 資料來源：交通部統計處/臺北港營運處

從數據看臺北港─海運快遞貨物專區 (3/4) 利用海空聯運與兩岸電子商務商機， 啟用「海運快遞貨物專區」對接海西地區 利用海空聯運與兩岸電子商務商機， 啟用「海運快遞貨物專區」對接海西地區 104年貨量及貿易值分別為23.42噸及0.14億元。 1.兩岸跨境包裹約七成在北臺灣，配合臺北港海運快遞船舶航行，貨物運送可說是十分便利(宅配通，2015) 2. 臺北港鄰近大陸平潭及桃園機場(23公里)，極具海空聯運優勢 3.透過高速客貨船並結合兩岸對接之優勢，創造高效率之物流環境，促使臺北港成為跨境電子商務及快遞貨物之國際發貨及轉運中心。 4.臺北港的海運快遞業者有兩家：台北港國際物流股份有限公司、台灣港務國際物流股份有限公司；平潭港的業者為福建新幹線物流有限公司。 5.臺北港-廈門無定期快速輪，可從(1)基隆走中遠之星，或(2)走小三通(臺北-金門/廈門-廈門/平潭)。 快速客貨輪航程約2.5-3小時 資料來源：交通部

從數據看臺北港─自由貿易港區產值(4/4) 區內業者主要從事汽車物流、油品貿易及倉儲 104年貨量及貿易值為108.2萬噸及896.５億元 臺北港自由貿易港區貿易量/值 (單位：仟元) (單位：仟公噸) 資料來源：交通部統計處

未來發展藍圖(1/3) 貨櫃量預測：將由126萬TEU(103年)，逐漸成長至165萬~175 萬teu(110年) 。 旅客人次量預測：年旅客量將從8.7萬，逐漸成長到11.9萬人次 (110年)。 (單位：萬人次) (單位：萬teu)

未來發展藍圖(2/3) 加速遷移現有油品中心至外海，整合開發內港區海快業務 持續填築港區土地，構建優質營運環境 物流倉儲區 油品儲運中心 海運快遞區/ 旅運中心 物流倉儲區 多功能用途開發區 油品儲運中心 親水遊憩區 1.臺北港未來發展兩大區塊：油品中心遷移計畫、港區擴建計畫 2.油品中心遷移計畫：為提升八里區的居住品質，現有的臨時油品中心，將規劃配合建港期程遷移至油品儲運中心，現有臨時油品中心位置將轉型整合開發自由貿易港區業務。 3.物流倉儲區：持續進行造地工程，北碼頭為物流倉儲區，南碼頭為多功能用途開發區 4.親水遊憩區：範圍包括港區範圍內之10.5公頃及港區範圍外之29.46公頃(屬新北市主管範圍)，港務公司將與新北市政府共同整體規劃及開發利用。 臨時油品 中心

未來發展藍圖(3/3) 因應物流倉儲及南碼頭之發展： 健全整體港區聯絡道路，提高聯外運輸效率 改善混合車流之衝突，因應未來交通流量成長需求 1.目前有省道台61線、台64線兩條快速道路可提供往南及往東之聯外交通服務 2.現階段規劃與進行之各項工程，淡江大橋與臨港大道/商港路路口改善工程，與淡大橋(台61甲線)工程，將以高架之方式串接台64線、台61線與淡江大橋(台61甲)，讓非港區車輛之穿越性車流利用高架匝道彼此聯接，降低與港區車輛於臨港大道或商港路與港區進出車輛爭道，亦將更健全北碼頭、南碼頭聯外； 3.另外港區往淡水金山方向車輛，未來可利用臨港大道北堤匝道接入淡江大橋，不需繞行關渡大橋。 4.南碼頭區部分，可利用聯外道路連接台15線後接入台61線，往西濱沿海地區 南碼頭聯外道路預期可於106年完成

結語 多元化港埠經營型態，提供北部製造產 業倉儲物流基地 開展海快專區物流服務，提升兩岸跨境 電商合作效率 強化港市合作機制，共創港市雙贏未來 1.善加利用港區現有土地或新生地，各項開發都將以提供北部製造產業倉儲物流基地 2.發展海運快遞及海空聯運，滿足電子商務發展需求等目的作規劃。 3. 港務公司未來經營業務將朝多元化方向發展，例如港埠休閒遊憩及結合臨近港區附近產業等，以達到港市共榮共享及共創雙贏目標。