实验课 教学重点: 歧管测试表、解码器的使用；自制专用工具 教学难点: 歧管测试表、解码器的使用；材料与设备 1、检漏设备 2、歧管测试表结构功能与使用 3、真空泵 4、制冷剂回收设备 5、气焊设备 6、解码器概述、VAG1552解码器功能与使用 7、自制专用工具 教学重点: 歧管测试表、解码器的使用；自制专用工具 教学难点: 歧管测试表、解码器的使用；材料与设备

7.1 检漏设备 7.1.1检漏灯 汽车空调使用的制冷剂都含有氟、氯卤素元素，所以当它遇火焰时会发生分解，分解出的氟、氯元素与铜化合生成卤素铜的化合物，使火焰呈现出特有的绿紫色。人们利用这个原理制成了卤素检漏灯。 卤素检漏灯按使用燃料可分为酒精、乙炔、丙烷以及石油气卤素检漏灯等。 1-燃烧筒盖； 2-燃烧筒； 3-反应板； 4-反应板螺钉； 5-点火机； 6-火焰分隔器； 7-燃烧筒支架； 8-喷嘴； 9-检漏灯主体； 10-调节把手； 11-丙烷气喷嘴； 12-贮气筒； 13-火焰长度（上限）； 14 -火焰长度（下限）； 15-喷嘴清洁器； 16-扳手； 17-吸入管； 18-栓盖； 19-滤清器； 20-扳手 1-燃烧器； 2-搜索软管； 3-气罐； 4-阀门； 5-测量单元 授人以鱼不如授人以渔 图7-1 卤素检漏灯的结构

警告：必须在通风良好的地方使用卤素检漏灯检漏。且不要吸入来自火焰的蒸汽，以防人体内吸入有毒气体。 图7-1所示为丙烷气体检漏灯，使用时在气瓶内充入丙烷气，打开调节手轮，在点火孔处点着检漏灯，旋动调节手柄，使火焰伸出反应铜环约6mm左右，保持检漏灯直立，待铜环烧红后，手拿吸入管使其端头对准各检测部位仔细检查，从火焰颜色的变化就可以判断出漏气量的多少，漏气量与火焰颜色的关系如表7-1所示。需要说明的是，卤素检漏灯使用的燃料不同，检漏时火焰颜色也有所不同，一般，制冷剂泄漏量越大，火焰颜色越深、越浓。 表7-1 漏气量与火焰颜色的关系 漏 气 量 火 焰 颜 色 无漏气 火焰为橙红色 微量漏气 火焰为浅绿色 漏气量较多 火焰为浅蓝色 漏气量很多 火焰为紫色 警告：必须在通风良好的地方使用卤素检漏灯检漏。且不要吸入来自火焰的蒸汽，以防人体内吸入有毒气体。

7.1.2电子检漏仪 电子卤素检漏仪是根据卤素原子在一定的电场中发生电离而产生电流的原理制成的。电子卤素检漏仪的工作原理如图7-2所示。 电子卤素检漏仪使用十分简单，使用时只需将电源开关打开，经短时预热后将探头伸入需要检测的部位即可，通过声音或仪表指针便可方便地判断出泄漏量多少。电子卤素检漏仪与卤素检漏灯相比，检测灵敏度大大提高，它可检测出年泄漏量5g的泄漏部位，并且使用方便、安全，但价格相对较高。 电子检漏仪分为三种：R12检漏仪、R134a检漏仪和可检测R12和R134a的两用电子检漏仪。常用电子检漏仪有手握式和箱式两种。 1-吸气微型风扇；2-电流表；3-加热器；4-阳极；5-气态制冷剂；6-阴极 图7-2 电子卤素检漏仪的工作原理 1—电流计；2—阳极电源；3—变压器；4—风扇；5—阳极；6—阴极；7—外壳；8—电热器；9—管道；10—吸嘴；11—放大器；12—音程振荡器 图7-3 电子卤素仪的外形及结构

7.2 歧管测试表 7.2.1 歧管测试表结构与功能 歧管测试表也称为歧管检测表或歧管压力表组或歧管压力计，是空调检测维修必不可少的专用工具，它由低压表（LO）、高压表（HI）、、低压手动阀（LO）、高压手动阀（HI）、软管接头（一个接低压检修阀，一个接高压检修阀，一个接制冷剂罐或真空泵吸入口）和歧管座组成，见图7-4所示。 1-低压表（蓝）；2-高压表（红）；3-高压手动阀（HI）；4-高压侧软管（红）；5-维修用软管（绿）；6-低压侧软管（蓝）；7-低压手动阀 图7－4 歧管测试表

歧管测试表用检修软管与汽车空调系统连接，在检修软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。检修软管耐油、耐压并有多种颜色，通常，蓝色软管用于低压侧，红色软管用于高压侧，绿色、白色或黄色软管用于连接歧管测试表上的中间接口。 歧管测试表组可用于空调制冷系统的全部检测、诊断和维护。如用于对空调系统抽真空、充入或放出制冷剂以及测试判定空调制冷系统故障等。 当低压手动阀（LO）开启，高压手动阀（HI）关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。 当低压手动阀（LO）关闭，高压手动阀（HI）开启，此时可使系统放空，排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。 当两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。 当两个手动阀均开启，内部通道全部相通。如果接上真空泵，就可以对系统抽真空。 压力表上标出的压力一般为表压力，为抽真空时应用方便，压力表上还标有真空刻度。 压力表一般采用弹簧管式，其结构如图7-5所示。当具有一定压力的制冷剂从接头进入弹簧管时，由于弹簧管内外压力差的作用，使弹簧管（膨胀）变形，通过拉杆使扇形齿轮转一个角度，从而带动小齿轮和指针也转过一个角度，指针所指的读数即是所测的压力（表压力），如果被测的制冷剂压力低于大气压力时，则弹簧管收缩变形，压力计所指示的读数便是真空度。

一般压力表可准确到整个量程的2%，表的指针平时指向零位。如不在零位，可进行校准调整。 校准压力表的步骤： （1）取下仪表前盖或塑料盖。 1-小齿轮；2-游丝；3-指针；4-扇形齿轮；5-弹簧管；6-拉杆；7-固定块；8-接头 图7－4 歧管测试表 图7-6 校准压力表 一般压力表可准确到整个量程的2%，表的指针平时指向零位。如不在零位，可进行校准调整。 校准压力表的步骤： （1）取下仪表前盖或塑料盖。 （2）确定调整螺钉。 （3）用小的一字旋具向任意方向转动调整螺钉，直到指针和零位记号在一直线上，见图7-6所示。注意：不能强制拧调整螺钉，否则会损坏压力表或改变精确度。 （4）重新装上塑料盖和前盖。

7.2.2 歧管测试表的使用 歧管测试表组分R12系统的和R134a系统的，它们的区别在于软管的材料、接口的螺纹以及压力表的测量范围不同，更重要的是R12和R134a不能混用。 歧管测试表上的三个接头都已分别与注入软管接好。使用时按如下步骤把歧管测试表组与空调制冷系统检修阀连接起来： （1）用工具卸下装在压缩机上的检修阀上的螺母护盖，注意动作要缓慢。 （2）关闭歧管测试表组上的两个手动阀。 （3）把歧管测试表组上的低压软管连接到低压侧检修阀上，高压软管连接到高压检修阀上，各软管接头必须拧紧。中间软管（需带截止阀）的另一端用布包好后放在一块干净的布片上。 （4）使用阀门扳手把检修阀调到“中位”，如是气门阀，必需在检修软管端部加装截止阀（见图7-7所示），通过截止阀与气门阀连接，打开所有截止阀。 （5）把歧管测试表组上的低压手动阀稍微打开几秒后关闭，再把高压手动阀稍微打开几秒钟，其目的是利用系统内的制冷剂将检修软管内的空气排出。关闭时，先关中间的截止阀，再关高、低压手动阀。 这样，歧管测试表组便与空调制冷系统连接起来了。如再打开低压手动阀，可通过低压表测量系统低压侧的压力值。如果打开高压手动阀，可通过高压表测量系统高压侧的压力值。 当要卸下歧管测试表组时，应先将检修阀调到“后位”，关闭截止阀，然后卸下检修软管，不要使软管内部受到污染。

7.3真空泵 真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修不可缺少的设备，用以去除系统内的空气和水分等有害物质。 常用的真空泵，用油作密封的有滑阀式和刮片式两种。用油作密封的真空泵真空度较高，用水作密封的有水环式。 目前常用的刮片式真空泵的结构如图7-8、图7-9、图7-10所示。这种真空泵的排气速度为50～300L/min，真空度可达0.133Pa左右。 图7-8 刮片式真空泵 图7-9 双极真空泵透视图 图7-10 真空泵

7.4 制冷剂回收设备 制冷剂回收设备（系统）也叫制冷剂回收/循环/充注机，它有不同商家生产的多种型号，多数回收装置只能单独回收R12或R134a，建议配备两回收设备（系统）。选择设备的型号应由维修便利的需要而定。如偶尔进行空调制冷系统的维修，则人工回收设备就够了，尽管回收工作十分繁琐。电子回收设备在回收系统制冷剂时，技术人员可以不必理会它而去干别的事情。这种设备的价格也是较高。回收的制冷剂一般不能再用，需进行处理。 制冷剂回收设备（系统）使用时应按照制造商给的说明和方法进行。 如果A/C系统出现意外泄漏，在维修工作前，先给作业区通风。安装或维修时，务必使用适合制冷剂类型的维修设备，必须借助制冷剂回收/循环/充注机进行抽真空。如果系统已经在大气中放置了几天，必须更换干燥器，而且应当对系统抽真空若干小时。 制冷剂回收/循环/充注机，如图7-11所示。使用时，按照设备制造商的说明，连接制冷剂回收/循环/充注机（A）与高压检维口（B）和低压检维口（C），见图7-11所示。 在抽真空时，如果在15分钟之内，低压不能达到93.3kpa（700mmHg）以下，则很可能系统发生了泄漏。需给系统充注，并检查泄漏情况。打开高压阀，给系统加压到规定容量，然后关闭供给阀，断开充注装置接头。进行检漏操作。 为系统充注制冷剂时，要给充注装置选择合适的制冷剂量单位。一般系统中，制冷剂量为：500-550g或0.50-0.55kg或1.1-1.2 ibs，避免过充。 图7-11 制冷剂回收/循环/充注机的使用

7.5 气焊设备 7.5.1 气焊设备组成 汽车空调系统的维修经常会用到气焊设备，它包括燃料瓶、氧气瓶、氧气减压阀、氧气连接管、燃料连接管、焊枪等。 气焊采用的燃料一般为乙炔（也有用液化石油气或汽油等），使用的燃料不同，所用的焊枪也不同。氧气主要用来助燃。 氧气瓶内储存的高压氧气最大压力可达15MPa，因瓶内压力过高，所以使用时必须安装氧气减压阀。减压阀上装有两块压力表，一块压力表指示氧气瓶内压力，另一块压力表指示调整后的氧气压力。减压阀上装有调节手柄，将手柄顺时针旋转，减压后的氧气压力随之升高，将手柄逆时针旋转，氧气压力随之降低。 乙炔气瓶内储存乙炔气体，最大压力为2.5Mpa。当使用乙炔气瓶时，一般也需要安装减压阀。使用方法与氧气减压阀相同。 乙炔焊枪有两个针阀调节开关，可调节氧气与乙炔的比例，点燃后产生需要的高温，调节两针阀的开启度，可以调节火焰大小。顺时针旋转调节钮时，针阀关闭，逆时针旋转时，针阀开启。

7.5.2 氧气－乙炔焊接火焰的调节 当氧气、乙炔按一定比例混合时，可以形成高温火焰，按火焰形态可分为中性焰、氧化焰、碳化焰。 1．中性焰调节 打开乙炔气瓶阀，观察压力表指针指示的压力是否正常。若压力正常，顺时针旋转减压阀手柄，观察减压后的乙炔压力，当压力表指示为0.05MPa时停止。 打开氧气瓶阀，观察压力表指针指示的压力是否正常。若压力正常，顺时针旋转减压阀手柄，观察减压后的氧气压力，当压力表指示为0.2MPa时停止。 打开焊枪上的乙炔开关，排掉连接管内空气后再关闭。 打开焊枪上的氧气开关，排掉连接管内空气后再关闭。 打开焊枪上的乙炔开关并点火，将火焰长度控制在7cm左右。火焰长度根据焊接管子的管径来决定。 打开焊枪上的氧气开关，火焰形态就会发生变化，当氧气和乙炔按1：1比例混合，即可获得中性火焰。此火焰由焰心、内焰和外焰三部分组成。内焰较高，可用于焊接铜管。 2．氧化焰调节 在中性焰基础上增加氧气，就可以获得氧化焰。火焰温度高于中性焰。可用来焊接钢、铁制成的部件。 3．碳化焰调节 在中性焰基础上减少氧气，就可以获得碳化焰。火焰温度低于中性焰。适合铝合金、铜管的焊接。

7.5.3 使用氧气－乙炔焊接时的注意事项 1．焊前检查 ①打开乙炔气瓶阀，观察压力表指针是否在规定范围内，若高于规定值，不可以使用焊枪； ②再拧开氧气瓶阀，观察压力表指针是否在规定范围内； ③检查气瓶口，橡皮管是否漏气。火嘴检漏应使用肥皂水； ④在管道内充有制冷剂的情况下不能进行焊接，以防制冷剂遇明火产生有毒气体“光气”，损害人体。 2．点火顺序 ①打开焊枪上的乙炔气开关，点燃焊枪； ②打开焊枪上的氧气开关； ③根据焊接的需要，调整乙炔、氧气开关开度。 3．熄火顺序 ①关闭氧气开关；②关闭乙炔气开关。 4．在使用氧气－乙炔焊接过程中还应注意 ①不能同时开启乙炔、氧气阀，开启阀门要缓慢； ②焊接时，氧气压力通常使用压力表压力0.2MPa，乙炔常用表压力0.05MPa； ③有黑烟时，应将氧气阀开大； ④当发现火焰成双道，应清理火口； ⑤不准在未关闭压力调节阀的情况下整理火焰，不准将橡皮管折弯后更换火嘴； ⑥不准用带油的布、棉纱擦拭气瓶及压力调节器，空瓶应放在遮阳的通风干燥处； ⑦不准未关闭气阀熄火前离开现场； ⑧不准用扳手转动气瓶上的安全阀； ⑨焊枪以及火嘴不应放在有泥沙的地上，以免堵塞压力调节器，一旦压力调节器出现故障，应予以更换。

课间休息 授人以鱼不如授人以渔

7.6 解码器 7.6.1 解码器概述 汽车解码器是利用配套连接线和车上电脑资料输出检测接头（DLC）相连接，从而达到与各种电控系统控制单元ECU进行资料交流的专用仪器。解码器通常分为原厂解码器和非原厂解码器两种。 原厂汽车解码器是指由汽车制造厂家提供或指定的解码器，如宝士汽车用HHT、STAR2000；宝马汽车用MODIC；大众（奥迪）汽车用VAG1551、VAG1552；丰田汽车用INTELLIGENT TESTER；日产汽车用CONSULT-I/II等等。一般来讲，每个汽车制造厂家都有针对自己所生产的各种车系的原厂解码器以便能为自己生产的汽车提供更好的售后检测服务。 非原厂解码器则不是汽车制造厂家提供或指定，而由其他仪器设备厂商生产的汽车解码器，如德国博世公司的KTS300/500；美国的红盒子SCANNER MT2500；瑞典的AUTODGAGNOS；国内公司生产的电眼睛、修车王、车博士、金德、汽车助手、金奔腾等等。 原厂解码器是汽车制造厂家为自己所生产的汽车来提供服务的，一般只能诊断自己的车系，不能检测其他公司生产的汽车，就像INTELLIGENT TESTER只能检测丰田汽车公司生产的包括凌志、佳美、皇冠、亚洲豹、丰田大霸王、花冠等一系列丰田车系，而对宝马、奔驰、福特、日产等车系就无能为力了。而非原厂解码器一般可以检测多种不同汽车制造厂家所生产的各款汽车，如KTS300/5100就可以诊断欧洲的奔驰、宝马、大众（奥迪）、保时捷、欧宝等多款不同厂家生产的车系。但是非原厂解码器就总体功能来说是比不上原厂解码器的，因为某些车系的部分电控系统非原厂解码器是无法检测到的，这也是两者价格相差一定距离的原因之一。

7.6.2 解码器主要功能 汽车解码器已是目前汽车维修部门必不可少的检修仪器。解码器的功能一般可有以下几个方面。 1．读取与清除故障码 读取与清除故障码是解码器最基本的功能。有的解码器对故障码有比较详细的说明，比如是历史性故障码还是当前的故障码，故障码的次数出现几次。如果是历史性故障码就表示故障较早之前出现过。现在不出现了，但在控制单元ECU里面有一定的存储记忆。而当前故障码则表示是最近出现的故障，并且通过出现的次数来确定此故障码是否经常出现，当前故障码绝大部分和目前出现的系统故障有很大关系。 读取故障码要留意对故障码的定义说明。要搞清楚是传感器或执行器自身故障（信号不正常等），还是线路故障。线路故障要分清楚是短路还是断路，是短路或断路到电源，还是短路或断路到接地等等。只有清楚故障码的定义说明，才能更好的利用故障码排除故障。维修起来也才能少走弯路，达到快捷的目的。 当故障排除后，要利用解码器来清除故障码，也就是从控制单元ECU内部记忆体中清除其故障码记忆。清除后应让发动机运转一段时间后（有条件的话可以进行路试），再通过解码器来测试是否还存在故障码。

2．传感器和执行器的资料流程分析 大部分的解码器都具有一定的资料流程。所谓资料流程就是将电控系统的一些主要传感器和执行器的目前工作参数值（如目前转速、电池电压、空气流量、节气门开度、点火提前角、水温等）提供出来，维修者可以通过阅读这些资料来分析发现故障所在，特别是当电控系统无故障码进行参考，此时资料分析更显得重要了。 因为每个传感器和执行器在一定条件下的工作参数值是有一定标准范围的。我们可以通过目前实际值与标准值的比较来判断故障原因所在。当我们在以上资料流程中如果发现任一参数值不合标准，那可能就会是故障所在的原因了。如果解码器具有打印功能，还可以将以上各项资料打印出现。 但要说明，每种车系电控系统的各项传感器和执行器的标准参数值是不尽相同的。我们要查找相关正确的资料来进行分析比较，如没有资料我们可以用解码器在另外一台系统正常的相同款车上读取资料流程的各项参数值，从而进行参考。 3．执行器作动测试功能 利用解码器可以对执行器，像空调各个风门、继电器、电磁阀、冷却风扇、节气门等进行人工控制，用以检测该执行器是否处于良好的工作状况。如在打开空调后，分别控制各个风门开度的大小，随着风门处于不同的开度，使汽车空调送出风的温度、速度、角度和流量作相应的高低、大小和方向的变化。通过以上的作动测试，我们就可以证实空调系统本身及其控制线路处于正常状况。同样我们还可以对汽车上其它电控系统的执行器进行控制测试，如当断开燃油泵继电器时，发动机应会很快熄灭。 当然不同的解码器所能支持的执行元件测试功能是不一定相同的，有的支持较多的执行元件测试功能，有的就可能较少。一般是非原厂的解码器所能支持的执行元件测试功能较少。

4．示波器功能 因为在解码器的资料流程功能中，很多传感器和执行器是采用电压、频率或其他信号并以数位的形式表示的。在有些电控系统中，如电控发动机的运转，由于信号变化很快，我们很难从这些不断变化的数字中发现问题所在。所以，我们可以利用解码器自带的示波器功能对电控发动机系统里的曲轴传感器信号。凸轮轴传感器信号、氧传感器信号。空气流量计信号、喷油嘴信号、节气门控制信号、点火控制信号等一系列信号，用图示波形直观的供我们参考。我们拿所测信号波形与标准信号波形相比较，如有异常之处则表示该信号的控制线路或电子元件本身出现了问题。 利用示波器来检查电子信号这对维修技术人员提出了较高的汽车维修理论知识要求，需要维修人员能较熟悉被测传感器或执行器的工作、控制原理，并对示波器具有一定的操作技巧，能正确的观察波形（波峰、波幅等），否则很难利用好此项功能。

7.6.3 VAG1552解码器功能与使用 1．解码器的结构 解码器VAG1551与VAG1552都是大众（奥迪）生产厂家的专用解码器。它们的功能与操作都是一样的，只是解码器VAG1552在外形结构上进行了改进，更方便了使用。见图7-12和图7-13所示。 解码器的操作键及功能： 0 - 9：数字输入键； C：清除键，清除输入内容，回到前一级操作内容或终止正在运行的程序； Q：确认键，用来进行（或确认）输入； →：选择键，用此键可在程序中或文字中向前移动； ↑、↓：选择键，使用这两键改变功能10“修正”中的修正值以及在功能04“基本设置”和功能08“读取测量值块”中的测量值块中移动； HELP：帮助键，按HELP键可得到操作信息。 图7-12 V.A.G 1551汽车解码器 1-显示；2-测试导线的插座；3-程序卡及RS422插口盖板；4-测试电缆（4a适用16针测试接头；4b适用2针测试接头）；5-操作键 图7-13 V.A.G 1552汽车解码器

解码器的所有功能都由程序卡内的软件来控制。程序卡的尺寸如同信用卡。当有新的车型上市，解码器的软件则必须更新，即更换程序卡。 使用解码器时测试导线的对应连接见图7-14所示。 图7-14 测试导线的连接 2．准备工作 解码器的所有功能都由程序卡内的软件来控制。程序卡的尺寸如同信用卡。当有新的车型上市，解码器的软件则必须更新，即更换程序卡。 注意：只有当电源被切断后，才可以拆下或插上程序卡；不要接触程序卡上的触点，要防止静电。

更换程序卡的步骤： 测试线的连接： ①拆下位于壳体右侧的程序卡插槽的盖板。旋松十字螺钉。 ②拉住贴纸标签的薄片将其向右拉出。 ③将新的程序卡片插入插槽，尽量向内插。要保证程序卡正确地插入（请按照标签上的说明）。 ④再将标签的薄片向内向上推入。盖上插槽盖板。 ⑤打开解码器电源开关。 ⑥选择操作模式3，解码器开始进行自检测。 如果自检测完成没有发现故障，则看是否是已不再需要的旧程序卡。 测试线的连接： （1）使用测试导线（V.A.G1551/1） ①将测试仪上的电源供应黑色插头插入车辆上的黑色扁平插座； ②显示出以下的文字后，将白色插头插入插座；如果在显示屏上没有出现这些文字，不要插入白色插头。这是解码器的极性接错，或者没有电源供应。 即： Vehicle system test HELP Enter address word ×× 车辆系统测试 帮助 输入地址字×× ③检查车辆上黑色扁插头插座上的电压(见图7-15所示)应不小于10伏特(需要的话对蓄电池进行充电)。 图7-15 车辆上的电源（A）和诊断（B）接头

测试线的连接： 3．使用操作 （2）使用测试导线（V.A.G1551/3） ①将测试导线插入到车辆的诊断接口； ②注意显示屏上的读数，应该出现以下的文字： Vehicle system test HELP Enter address word ×× 即： 车辆系统测试 帮助 输入地址字×× ③如果以上文字没有出现在显示屏上，根据图7-16检查车辆上的测试接口处的电压，并注意极性是否正确。电源供应的电压至少达到10伏特。 图7-16 车辆上的诊断接口 3．使用操作 解码器的操作取决于连接的控制单元以及使用的程序卡版本。操作时必须使用相关的修理手册，按显示屏幕上的提示进行，详细参见解码器使用操作手册。

7.7自制专用工具 检修汽车空调系统，除了使用各类扳手、起子、钳子、锉刀、电钻、钢锯、万用表、电烙铁等常用工具外，还必须具备专用的检修工具和设备。专用工具主要有： 1）压力检测工具，它包括：歧管测试表、检修软管（红、绿、黄或白色）、截止阀等； 2）系统注入工具，制冷剂罐注入阀、真空泵、标准秤、制冷剂检漏器具、制冷剂贮装与回收工具等； 3）管路维修工具：截管器、弯管器、成套扩张器、气焊成套（小型）工具等； 4）器件维修工具：皮带轮拆卸器、皮带张力计、轴承拆装器、可变销子扳手等； 5）电路检测工具：解码器、示波器等。 下面要介绍的是几种不易买到但很容易自做的专用工具。

7.7.1 成套管塞子 7.7.2 管连接附件 7.7.4 故障码检读灯 管塞子，可找生活中的橡胶瓶塞代用。 当两个管子焊接时，管口常常不易对正和保持，自制一个如图7-17所示的管连接附件，再进行管子对接时，工作将十分容易。 图7-17 管连接附件 7.7.4 故障码检读灯 用发光二极管、电阻和导线，按图7-18所示，将电阻（300～350Ω）与发光二极管的正极焊接，电阻的另一端焊接一根红导线，二极管的负极焊接一根黑色（或其它非红色）导线，用一段绝缘套管将发光二极管根部引脚和电阻及焊接点套起来（注意：不要短路），在导线头部接上插头（或探针）。故障码检读灯就自制成了。将它接在诊断座上相应控制系统ECU的引脚上，看二极管的发光次数就可读出相应电脑ECU中的故障码。 图7-18 检测线

7.7.6 短路、断路测试灯 用一只已熔断的保险片，在顶端的电极上接上一个发光检测二极体作显示灯，当某一保险熔断后，可以将该工具插入保险座中，此时显示灯会亮（由于不需要显示极性，因此两只发光二极管可以选用相同颜色）。从用电器逐个断开电路，注意断开电路时应先关闭点火开关。当断开某一电路后，显示灯熄灭，说明该段电路有故障。当某一线路无电时，同样可以使用该工具，一段一段的检修电路，当显示灯亮起时，说明故障已排除。 7.7.7 静电引出带 制作一条布带，宽约20～30mm，长度以能舒适地扎在手腕上为宜，在布带内侧贴上一张锡纸，并引出一根软导线。在维修电子元件时，将布带扎在手腕之上，导线接地，可将人身上所积存的静电放掉，以免损坏电子元件（此工具市场有成品出售）。

7.7.8 出风口的拆卸工具 将一钢丝（直径3mm）弯成如图7-19所示，其中尺寸X=12 mm，弯头部分尺寸Y=2 mm。 图7-19 仪表板与出风口的拆卸工具 一般汽车仪表板护板及出风口，如图7-20所示。仪表板出风口1是用弹簧夹4固定在仪表板上的。 拆卸仪表板时，首先打开出风口2，将专用工具A插入仪表板出风口，转动专用工具，松开定位机构，用螺丝刀B固定住定位机构，使之不能啮合，如图7-21所示。当上部定位机构都松开后，就可取下出风口。 A-专用工具；B-螺丝刀；C-定位机构 1-出风口框架；2-出风口；3-螺丝刀；4-弹簧夹 图7-20 仪表板出风口 图7-21 拆卸仪表板左右出风口

小结： （1）本章介绍了一些汽车空调维修检测的专用工具，其中有能自制的专用工具。 （2）对汽车的故障诊断现在越来越需要用仪器诊断，解码器是最普遍使用的众多诊断仪器之一。 （3）维修技术人员不但要有较高的汽车维修理论知识，还要进一步了解掌握汽车故障诊断仪器的功能和操作方法，在实践中充分利用这些仪器之功能。

作业： 7-1 电子检漏仪的灵敏度是 （每年）。 7-4 卤化物或卤素检漏仪使用安全讨论：技师甲认为它们不能在易爆炸的场合使用。技师乙认为人不能吸入其蒸气。谁正确？ 7-7 技师甲说，歧管压力表可以用来进行所有的汽车空调维修，技师乙说，软管组可用来进行所有的汽车空调维修。谁正确？ 7-8 技师甲说，若低压侧歧管手阀打开，系统的压力可在低压表读出，技师乙说，读低压侧压力，低压歧管手阀不一定打开。谁正确？ 7-9 技师甲说，必要时，低压表可用于高压侧，技师甲乙说，必要时，高压表可用于低压侧，谁正确？ 7-13 技师甲说，如果歧管压力表读数稍有真空度，系统的制冷剂被排净，技师乙说，即使歧管压力表读数稍有正压，系统的制冷剂即被排净。谁正确？ 7-15 技师甲说，真空泵用来清除系统中的湿气，技师乙说，气泵用来抽出系统中的空气。谁正确？ 7-18 技师甲说，所需的抽真空时间最少要30min，技师乙说，如抽真空时间为1或2h，抽真空效果更好。谁正确？ 7-21 描述将歧管压力表组接入系统的操作步骤。 7-25 如何调节焊枪的火焰？