ZD6系列D型电动道岔 道岔故障判断与处理

目录 一、电路分析 二、道岔故障的分析判断与处理 三、根据道岔动作电流曲线分析故障 四、常见机械故障 五、常见电路故障 六、道岔故障处理的基本要求 七、道岔故障处理程序

一电路分析 组成： 启动电路（动作转辙机、转换道岔电路）+表示电路（反映道岔位置）

直流电动转辙机控制电路 启动电路 技术要求 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能转换。（区段锁闭）。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。（进路锁闭） 3、道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故。 4、道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转换。 5、道岔转换途中受阻使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。

道岔启动电路工作原理 启动电路采用分级控制方法。 首先由1DQJ检查联锁条件；再由2DQJ控制电机旋转方向；最后由直流电动机转换道岔。 操纵方法：进路操纵（DCJ、FCJ↑）、单独操纵（ZDA+CA、ZFA+CA）

道岔启动电路分析： 例：定位→反位操 排进路法： ① 1DQJ励磁电路：KF-ZFJ→CAJ↑→2DQJ142-141→1DQJ3-4→SJ↑→拉出CA→KZ ② 2DQJ转极电路：KZ→1DQJ4↑→2DQJ2-1→CAJ↑→KF-ZFJ（即1DQJ↑后2DQJ马上转极）2DQJ转极就切断了1DQJ的励磁电路，这时1DQJ1-2线圈电路要工作为防止二者衔接不上，设置1DQJ为缓放型继电器。 ③ 1DQJ1-2线圈自闭电路。电机串接在自闭中电路中（电动机电路）DZ220→1DQJ1-2→1DQJ1↑→2DQJ111-113→X1→进入自动开闭器的第一排接点11-12→经定子线圈→转子线圈→保护接点→X4→1DQJ2↑→2DQJ121——123→DF220 ④ 道岔转至反位后，自动开闭器11-12断开，电机停转→断1DQJ1-2自闭电路→1DQJ缓放落下→给出反位表示。

道岔启动电路分析： 例：定位→反位操 单独操纵法： ① 1DQJ励磁电路 ② 2DQJ转极电路

道岔启动电路分析： 1DQJ3-4线圈检查的联锁条件： CA61-62：拉出按钮，单锁道岔，便于维修、施工。 SJ81-82：检查区段空闲，进路是否在解锁状态。有车或办理了进路SJ↓，道岔不能转换。 KF-ZDJ（KF-ZFJ）、 AJ前接点：单独操纵道。按下ZDA（ZFZ）→KF-ZDJ（KF-ZFJ）有电→1DQJ↑。 DCJ61-62、FCJ61-62：进路操纵。DCJ（FCJ）↑→1DQJ↑。 2DQJ141：是1DQJ3-4线圈励磁电路的区分条件，区分D→F转，或F→D转。

道岔启动电路分析： 直流串激电动机，激磁线圈（定子线圈）分开使用。 X1：定位；X2：反位；X3：表示公用线；X4：动作公用线。 采用特殊结构的J： 1DQJ：JWJXC-H125/0.44，3-4线圈：125欧。1-2线圈：0.44，欧，电流较大时，1DQJ自闭，实现技术要求④；缓放：从励磁到自闭有瞬间断电，为保证1DQJ可靠自闭。 2DQJ：JYJXC-135/220，3-4线圈：定位转； 1-2线圈：反位转，采用灭弧装置的加强接点。电流大，防止通、断电时产生电弧和火花。 AJ接点接在FCJ、DCJ接点前：单独操纵优先于进路路操纵。要先按下ZQA→ZQJ↑→KZ-ZQJ-H无电→DCJ（FCJ）↓，再单操道岔→道岔回转，实现技术要求⑤。

道岔启动电路分析： 1DQJ1-2线圈与电机绕组串联构成电动机电路。道岔启动后不受区段锁闭，进路锁闭及车站值班员控制，保证转换到底。 DF220V设定位RD1（3A）、反位RD2（3A），熔断一处熔丝，仍能保证电机回转。 自动开闭器接点作为电机电路控制条件。定→反转：密贴后→11-12断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。反→定转：密贴后→41-42断→断电机电路→电机停转→1DQJ↓。 安全接点（遮断器）。

道岔表示电路 作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值班员对信号设备进行控制和监督。 定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。

道岔表示电路 技术要求： 用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应，定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。

道岔表示电路 工作原理 DBJ、FBJ：JPXC-100 BB：BD1-7 、2:1、220/110V C：充放电平滑电压4uf 500V Z：二极管、半波整流，变成直流电。

道岔表示电路 DBJ BB3-R12-3#-3#-04-03-14-13-34-33-9#-12#-Z1-2-11#-7#-32-31-41-1#-X1-2DQJ112-111-1DQJ111-113-2DQJ131-132-DBJ1-4-BB4 FBJ BB3-R12-3#-4#44-43-02-01-24-23-10-11-z2-1-12#-8#-22-21-11-2#-X2

道岔表示电路分析： 定位：1-3排自动开闭器闭合，检查13-14、31-32、33-34； 反位：2-4排自动开闭器闭合，检查23-24、21-22、43-44 室外混线，Z失效，DBJ、FBJ只有交流，不会吸起。 道岔转换过程中，1DQJ11-12断使DBJ（FBBJ）落下； 串接移位点，挤岔使移接触器接点被动作杆向上顶住而断开→DBJ（FBJ）↓； C击穿：相当于短路→DBJ（FBJ）↓； C断线：失去滤波作用→DBJ（FBJ）； 自动开闭器接点断或松↓→DBJ（FBJ）。 从而实现技术要求5 2DQJ131接点：区分DBJ、FBJ只能有一个吸起，检查表示J状态与道岔位置一致。

双动道岔控制电路 双动道岔的两组道岔位置必须是一致的；转换两组道岔时两个道必须按规定的顺序动作：先动第一动，后动第二动。（离信号楼近的为第一动、无的为第二动） 双动道岔可共用一套道岔控制电路。

双动道岔控制电路： 在1DQJ3-4线圈电路上串接有1SJ、2SJ第8组接点。任一组双动道岔分属于不同的道岔区段。 在进操纵条件中，并接1DCJ、2DCJ并联第6组接点，串接2FCJ的第6组接点。 在启动电路室外部分，由于两个道岔顺序干什么，当第一动转换完毕后，才能接通第二动道岔电动机电路。 (第一动到位→断11-12（切断第一动电机电路）→接通21-22构通第二动电机→第二动到位→断11-12（切断第二动电机电路）→1DQJ↓。) 双动道岔表示电路是用两个道岔自动开闭器的表示接点串联起来组成，二极管Z设于第二动道岔处。

挤岔报警电路 设置：全站设置一套。 作用：当道岔发生挤岔或因尖轨与基本轨间有障碍物，道岔受阻时，为使值班员和信号维修人员能及时发现。

挤岔报警电路 将全站每组道岔的DBJ、FBJ第8组接点串联后，再并联接入JCJ1，当同时落下→JCJ1。 增加一个JCJ2，采用JSBXC-850型半导体继电器，延时13S。 JCJ1↑→延时13S， JCJ2↑→JCDL响、JCD亮红灯。 按下JCA→JCAJ↑→JCDL停响。 被挤道岔修复后，DBJ或FBJ↑→JCJ1↓→JCJ2↓→JCDL响。 拉出JCA→JCAJ↓→JCDL停响。

5、直流双电动转辙机控制电路 采用12#60AT道岔，用一台ZD6转换道岔，转换力与密贴力满足不了要求，行车安全得不到保证，ZD6采用双机牵引，第一牵引点：ZD6-E型，第二牵引点ZD6-J型。 特点： 设第一牵引点的转辙机称为主机，第二牵引点的为副机，主、副机并联运行，同步动作。 2DQJ接点不够用，增加2DQJF，采用JYJXC-135/220型。 表示电路经主、副机自动开闭器表示接点串联。

图3—4直流双电动转辙机控制电路

二、道岔故障的分析判断与处理

一、道岔故障的分析判断与处理 1、故障处理顺序 ⑴、了解故障情况： 首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。 ⑵、登记停用设备 ⑶、判断是室内还是室外

一、道岔故障的分析判断与处理 2、道岔出现故障后，首先根据故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。应先区分故障性质：1）控制电路故障；2）启动故障3）还是表示故障 如果是启动故障： 应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内故障。

一、道岔故障的分析判断与处理 3、电动道岔故障在控制台上的分析判断方法 ①按压总定（反）和道岔单操按钮，观察已有的表示灯，若表示灯不熄灭，说明1DQJ没有励磁，重点查1DQJ的励磁回路，主要有SJ↑、单操按钮的61-63接点，控制台的KZ电源等 . ②若按下按钮原有表示灯已熄灭，但松开按钮后原有的表示灯又重新点亮，说明1DQJ已经励磁，是2DQJ没有转极，重点查2DQJ的转极回路。 ③若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表，表针是否有指示，有指示说明电机已经启动。

一、道岔故障的分析判断与处理 ④正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流，然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴后，又显示一个瞬间的较大电流。双动道岔紧跟着又重复一次上述过程。 ⑤若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右，说明道岔机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔夹着异物锁闭的。

一、道岔故障的分析判断与处理 ⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物，滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。 ⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物，尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异物等。 以上问题如果发生在第二次电流动作期内，说明故障在二动，要确认清楚。

一、道岔故障的分析判断与处理 ⑧若启动正常，道岔能顺利转换到位，这时表示电路就应该接通，相应的表示灯应点亮。若表示没有回来，说明是道岔无表示故障。可能的原因有：表示杆缺口变化，检查柱不能落入表示杆缺口中；转辙机接点接触不良；表示回路有断线或端子接触不良；如果是一开始就定反位都失去表示，有可能是整流二极管损坏。 ⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。

5、特殊故障的判断技巧 5.6若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法如下： 5.6.1将万用表置于电阻R X l挡。 5.6.2将故障道岔的单独操纵按钮CA拉出，防止因误操纵道岔烧坏万用表或启动熔断器。 5.6.3在分线盘上测X2、X4(定位转反位时不启动)或Xl、X4(反位转定位时不启动)。

5、特殊故障的判断技巧 5.6.3.1若电阻值为30Ω左右(此数值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，其中电缆回路电阻视其距信号楼的远近而有一定变化，电动机定子电阻约为6Ω，转子电阻约为5Ω)，则说明室外正常，室内故障。

5、特殊故障的判断技巧 5.6.3.2若电阻值为无穷大，则说明室外断线故障。 注意：用此方法时，应在控制台上将故障的道岔单独操纵按钮拉出防护，并与车站值班员联系好，严禁在此过程中操纵道岔。

6、表示电路故障的判断技巧 1. 在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围，具体方法如下： 2.道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V左右(视道岔距继电器室的距离)，其数值略有变化。 3.若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极 管击穿(交流2V电压为电缆线路压降)。

5、表示电路故障的判断技巧 4.若测得交流接近于0V电压，无直流电压，则可能是 室外发生了短路故障。

4、混线故障分析 四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故障进行分析。 4.1、X1与X2相混 4.1.1道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，不能转换到底，无位置表示。 4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点，由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消，导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。 4.1.3道岔原在反位，向定位操纵时，道岔启动后熔断定位的熔断器RD1，使道岔不能转换到底，无位置表示。原因分析同上述。

4.2 X1与X3相混 4.2.1 道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位置表示。由于X1与X3相混，当道岔向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排接点，接通第2排接点，虽然反位启动电路被断开，但因 1DQJ有缓放作用，在接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开。于是DZ经自动开闭器11—21—22—Z1~2--自动开闭器23-24移位接触器01—02--自动开闭器43—44—X3—X1--自动开闭器41—42--电动机1-3电动机3-4遮断开关05—06—X4--DF接通定位启动电路，使道岔向定位转换。但只要道岔向定位启动，自动开闭器接点立即变位，断开第2排接点又接通第1排接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速打向第2排静接点，于是定位启动电路又被接通。就这样，循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动的现象。 4.2.2道岔原在反位，有反位表示；操纵至定位，能转换完毕，但无定位表示；再操反位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象。原因分析同上。

4.3 X2与X3相混 道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位，道岔能转换到底，无反位表示。因为X2与X3混线，将反位表示电源短路造成道岔无反位表示。道岔原在反位，反位无表示，操纵至定位后，有定位表示。

4.4 X1与X4相混 道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位时，先后熔断定位、反位的熔断器RD1和RD2道岔不能转换到底，一直无位置表示。由于X1与X4混线，道岔由定位操至反位时，在1DQJ刚一吸起，2DQJ未转极的瞬间，直接将DZ、DF电源短路，熔断定位的熔断器RD1；当2DQJ转极后，DZ和反位DF可正常供出，使道岔启动，但当自动开闭器动接点变位接通第4排静接点时，X4的DF 经X1和自动开闭器41-42接点，直接接到定子绕组1端子上，将转子线圈短路，导致熔断反位的熔断器RD2，道岔将停止转换，定位和反位均无表示。同理可分析道岔从定位操向反位时的故障现象。

4.5 X2与X4相混 4.5.1 道岔原在定位，操向反位时，只要2DQJ转极，直接熔断反位的熔断器RD2，道岔不能启动，无道岔位置表示。 4.5.2道岔原在反位，操向定位时，1DQJ吸起，直接熔断反位的熔断器RD2，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧断定位的熔断器 RD1，无道岔位置表示。

4.6 X3与X4相混 4.6.1 道岔原在定位，操纵至反位时，道岔能转换到底，且有反位表示，但反位的熔断器RD2熔断。由于X3与X4混线，当道岔向反位转换完毕，虽然反位启动电路被断开，但1DQJ有缓放作用，缓放过程还可能送出DZ和DF电源，于是X2上的DZ经自动开闭器11—21—22Z1~2—自动开闭器23—24—43—44—X4--DF，从而将DZ与DF短路，熔断反位熔断器RD2； 4.6.2 道岔原在反位，能正常转换至定位，当再次向反位操纵时，也会出现上述现象。操至定位时，不会熔断定位熔断器，这是因为 DZ与DF被二极管反向阻隔了。

以上所分析的混线是在两条电缆芯线完全相混的情况下出现的。当不完全混线或因电缆芯线较长混线点距信号楼较远，回路中有一定线路电阻时，可能不会熔断室内熔断器，但控制台电流表的读数比较大。

5、特殊故障的判断技巧 5.l 道岔的正常表示电压：交流为70~90V左右，直流为60V左右。道岔表示电路正常时，无论是第一、三排接点闭合还是第二、四排接点闭合，其极性为： 定位：X1(+)   X3(-) 反位：X2(-)   X3(+) 若二极管接反，则交直流电压正常，上述极性相反，道岔 无定反位位置表示。

5、特殊故障的判断技巧 5.2 若自动开闭器32与33或22与23错线，其现象是反位或定位表示正常，定位时X1与X3或反位时X2与X3的极性相反，但交直流电压正常。

5、特殊故障的判断技巧 5.3 若X1与X2错线(软线或电缆在电缆盒内错线)，其现 象是道岔动作正常，但道岔的转换方向与车站值班员的操纵意图相反，定、反位无表示。若二极管同时也接反，则会出现室 内道岔表示与道岔实现位置相反的现象(此情况最危险)。

5、特殊故障的判断技巧 5.4 若电机端子1、2接反，则会造成电动机的旋转方向相反，即道岔在定位仍向定位转，道岔在反位仍向反位转，造成道岔不能转换位置(控制台电流表的指示为故障电流的读 数)。

5、特殊故障的判断技巧 5.5 在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围，具体方法如下： 5.5.1道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V左右(视道岔距继电器室的距离)，其数值略有变化。 5.5.2若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极 管击穿(交流2V电压为电缆线路压降)。

5、特殊故障的判断技巧 5.5.3 若测得交流接近于0V电压，无直流电压，则可能是 室外发生了短路故障。

5、特殊故障的判断技巧 5.5.6若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断(系电容器被充电后的峰值电压)。 5.5.7若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，则说明电容器断线。 5.5.8若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。

二、根据道岔动作电流曲线 分析故障

1、 正常曲线 道岔转动电流曲线是一条以电流为纵轴、时间为横，以10毫秒测量间隔的各电流值逐点连接绘制而成的曲线，蕴涵了道岔转换过程中的电气特性和机械特性。

2、多动道岔正常曲线 双动、三动及四动道岔，其动作过程是串连的，第一动转换完毕，其自动开闭器接点自动切断其动作电流，同时接通第二的动作电流，以此类推，因此其动作电流曲线是单动的组合

可能是由于启动电路中的某一个继电器接点接触不良或继电器本身不良造成 1）启动延迟曲线 产生原因 可能是由于启动电路中的某一个继电器接点接触不良或继电器本身不良造成 特点是启动前有一段时间（大约是零点几秒）道岔动作电流为零

2）自动开闭器动作不灵活曲线 产生原因： 特 点 自动开闭器的几个轴动作不灵活产生（拐轴、自动开闭速动爪轴、连接板轴）。 处理方法： 在各轴上注钟表油或变压器油。 特 点 道岔机械锁闭时，电流曲线延时

3）锁闭电流超标曲线 3-10 产生原因： 道岔调整过紧，齿条块缺油等多种原因。 处理方法： 密贴调整，注油等。 特 点 道岔锁闭电流增大

4）动作电流不平滑曲线 产生原因： （1）电机碳刷与转换器面不是圆心弧面接触，只有部分接触，电机在转动过程中，换向器产生环火。 特 点 （2）电机换向器有断格或电机换向器面清扫不良。 （3）滑床板清扫不良。 特 点 动作电流呈锯齿状，不平滑

5）道岔夹异物或故障电流过小曲线 特 点 动作电流曲线长时间在一个固定值范围内，道岔不能锁闭，转换过程超时 产生原因 道岔夹异物或故障电流小

6） 启动电路断线曲线

7）道岔动作电流过小或1DQJ不良曲线 特 点 道岔转换过程中，突然自己停转，控制台无表示，实际道岔在四开状态 产生原因 特 点 道岔转换过程中，突然自己停转，控制台无表示，实际道岔在四开状态 产生原因 一是动作电流过小或是电机特性不良，二是1DQJ继电器1-2线圈工作不良，继电器保持不住。

8） 转辙机定转子混线曲线

9） 抱死曲线

10）自动开闭器动作不灵活曲线 此种曲线是道岔启动接点断不开而形成的曲线，道岔机械锁闭。 产生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生（拐轴、自动开闭速动爪轴、连接板轴），处理方法在各轴上注钟表油或变压器油

三、常见机械故障

常见机械故障 1、道岔不方正、尖轨爬行造成动作弊劲，解锁困难；此故障一般齿条块削尖齿和锁闭齿轮圆弧有磨痕和铁屑。处理中拿不准原因可甩开动作杆与密贴调整杆连接销摇动转辙机即可判断故障在机内或机外。 2、自动开闭器动作不灵活动接点打不到位。开闭器接点深度将就了一边另一边又难以满足时，则说明拐轴已经轻度变形，应更换自动开闭器。在以下作业时容易造成拐轴变形： ①更换尖轨或基本轨后；

常见机械故障 ②紧固移位接触器固定螺栓后； ③转辙机被重物撞击后； ④拔主销试验中齿条块顶杆与移位接触器触头接触时按接点恢复按纽后使接点片变形。 3、自动开闭器接点打不下去，无机械卡阻的情况下，ZD6-D型转辙机因表示杆主、副杆锁块距离太近（或重叠），容易造成锁块错位，影响反方向检查柱落不下去。（此类情况特别是更换转辙机中容易遇到），此时，检查表示杆后端副杆应比主杆伸长50mm以上。

常见机械故障 4、故障电流调不到标准时，有可能是摩擦带浸油、减速器漏油、固定摩擦带螺钉松出、长头螺栓滑牙。 5、故障电流不稳时有可能是摩擦带下部夹板轴松动、固定摩擦带螺钉松动、摩擦带裂损。 6、电机火花不匀、火花异常、火花拉圈时有可能是碳刷在刷握内磨卡、碳刷掉块、换向器过脏。此时应对转子认真转动测试。

常见机械故障 7、当开闭器动接点打下缓慢时，有可能各部销轴缺油、表示杆蹩径使检查柱下部磨表示杆。 8、当发生操不动、摇不动时，判断故障在机内或机外的最快方法是甩开杆件摇动试验即可。 9、J型机后尖轨顶铁过高，造成密贴不良或密贴过紧假象，致使解锁和锁闭电流偏大，留下故障隐患。

常见机械故障 10、关盖时转辙机盖内余留杂物，掉入齿条块上卡阻或掉入底部进入齿条块移动头部，造成尖轨受阻假象。 11、调整副杆缺口时，罩筒卸下后不小心掉入石渣，检查不周，走后留下故障隐患，去处理时走弯路。 12、调整自动开闭器接点深度时，造成挡销板未卡入销轴槽内，造成卡阻。

常见机械故障 13、检修中遇到下雨，转辙机内受潮，天晴后，机内生锈，自动开闭器动作不灵活、卡阻、故障电流突增等故障隐患。 14、日常维修中应重点检查自动开闭器连接板与拐轴连接处夹角的间隙，当无间隙时，说明拐轴已经变形，应及时更换自动开闭器。

常见机械故障 15、现场维修中常见的几种调整不当造成机内机械故障的不良方法： ①不松开主副表示杆调整副杆缺口，造成调整螺杆滑牙； ② 更换尖端杆绝缘时L铁不平正造成表示杆扭曲蹩径，机内开闭器检查柱打不下去； ③调整表示杆缺口时方向调反造成强推检查柱上升使拐轴变形，导致开闭器动接点打不到位。

常见机械故障 ④大功率转辙机E、J型因故障电流调整过高（或内齿轮生锈）、密贴调整过松，导致电机反串，开闭器动接点打下后又回串，形成接触深度不够，严重时接触不良或断开、或拉弧烧毁接点。 ⑤密贴调整过紧、尖轨爬行超标、道岔不方正导致解锁困难或不解锁；

四、常见电路故障

常见电路故障 1、老式20位接插件插入时不正将下插件铜片插卷曲，造成接触不良。 2、万可端子接插件一孔插双线时方法不当插线不牢、虚接。 3、接插件焊线时上下插片上余留松香或焊药，造成接触不良。 4、转辙机受潮后接插件插片发霉造成接触不良。 5、上下插件防松连接螺杆失效，造成接触不良。 6、接插件焊线不牢、假焊造成接触不良。

常见电路故障 7、开闭器动接点经常动作，底座固定螺杆松动，造成接点接触不良。 8、拔主销试验移位接触器时，当齿条块顶杆在上升顶断接点时，误按接触器恢复按钮，造成接触器接点变形，自动恢复接通。 9、电机碳刷长期不分解检查，粉尘堆积，造成碳刷卡死，接触不良，断开电机电路或电机绝缘下降。 10、更换减速器或摩擦带时，减速器松开移位再安装时不注意压坏配线造成对地绝缘不良。 11、塑料碳刷盖未扭正，造成滑牙脱落，碳刷退出，切断电机电路。

五、道岔故障处理的基本要求

道岔故障处理的基本要求 1．任何人、任何情况下，不得违章指挥、违章作业。 2．严格遵守电务“三不动”、“三不离”、“七严禁”安全工作制度。 3．提高对救援工作的整体性、系统性以及大局观的认识，牢固树立大局观念，坚决服从现场抢修、救援指挥人员的安排。 4．所有抢修小组人员，任何时候都必须保持通讯联络的畅通，保持手机在不间断的开机状态。 5．所有应急抢修人员要认真学习业务知识，熟悉和精通现有设备的原理和抢修业务技能，发生故障后，尽快参与修复，尽最大努力缩短故障延时，减少故障影响。

六、道岔故障处理程序

6.1 道岔故障处理程序 1、接到故障通知→汇报段调度、车间→赶赴故障车站或现场→分析、判断、查找和处理 → 恢复试验→ 消记→汇报处理情况。 2、故障汇报内容： ①故障发生的时间、站方通知的时间以及登记停用的时间。 ②故障设备的名称、地点、编号。 ③故障现象以及查找、处理、修复的过程。 ④故障原因：包括确定原因的方法、数据以及与故障原因有关的更换、测试、检修等周期性的记录和有关数据。 ⑤影响的车次、停、开时间。 ⑥恢复试验方法、结果及恢复时间。

6.2 道岔不启动故障处理流程 道岔原 在定位 ,操至反 机内正常。 位,电流 故障在分线 表指针 盘至上插件 不动， 之间。 13s后 6.2 道岔不启动故障处理流程 道岔原 在定位 ,操至反 位,电流 表指针 不动， 13s后 挤岔报 警,分线 盘测试 电压送 出。 机内正常。 故障在分线 盘至上插件 之间。 11Ω 左右 分线 盘测 X2与 X4间 电阻 断开接插 件,合遮断 器测2与5 电阻 开路 状态, 开路 状态, 转辙机内部 开路，常见 为碳刷不良 或转子断线。 J型机 测X6 与X4 间电阻

6.3道岔无表示故障处理流程 不通 通 道岔动作正常， 测分线盘 测室外二极管 定反位都无表示 X1与X3有 交流有110伏， 检查组合架 （2DQJ↑） 测分线盘 X1与X3有 交流110伏 测室外二极管 交流有110伏， 检查更换道 岔二极管 检查组合架 RD4保险 故障在转辙机内 部，逐步按配线 查找故障点。(判 断方法见下页) 打开 转辙 机,确 认接 点打 到位, 移位 接触 器接 通后 不通 分线 盘测 X1与 X3间 电压 道岔定 反位动 作正常, 无定位 表示。 交流 110伏, 是室 外开 路。 断开转辙机 上插件,用电 阻档测下插 件1与7和 3与9端子 故障在分线盘 (X1线)至上插 件间。重点检 查上插件焊线 或上下接插件 接触。未查出 先用备用芯线 接入贯通线后 再逐步查找。 有反位表示,说 明道岔二极管 正常，X3正常。 通

6.4道岔故障查找方法

6.5双动道岔动作故障初步判断步骤 在控制台单操道岔，观察电流表指针的动作情况： （1）如指针不动，说明启动回路开路，在分线盘上判断出故障点是在室内还是室外； （2）只动作一次就回零，且13秒后道岔挤岔报警，表明一动已动作完毕，一般可初步判断为一动卡缺口或二动电机不良；（3）如动作两次后回零，道岔无表示，13秒后挤岔报警，一般可初步判断为二动卡缺口或二极管不良等。

6.6造成道岔电机出现空转的原因有： （1）摩擦带不良或摩擦带及减速器伸出部分被污染； （2）道岔尖轨与基本轨配合不良，所需锁闭或解锁力量过大； （3）轨距变化或密贴调整过紧； （4）尖轨与基本轨之间有障碍物； （5）减速器内部故障

6.7道岔故障应急处理的要求 1、接到道岔故障通知时，应先确认是室内或室外故障（是表示或是动作电路故障），若故障5分钟内一时处理不了，应立即登记停止该组道岔使用（如停用该方向的信联闭或改变进路等）。同时报告工长、领工员或电务段调度。 2、道岔常见故障处理方法： ①道岔外部卡阻（如表示卡缺口）：尽快调整进路（定位或反位）所需的位置，恢复设备使用。列车过后再仔细检查调整设备达标。

6.7道岔故障应急处理的要求 ②器材故障：立即更换故障的器材（常见是J机电机转子断线或短路、挤切销断造成移位接触器跳起或整流堆二极管击穿等故障）。更换后认真复查试验，确保道岔表示位置正确，电气特性达标，机械性能可靠才能恢复设备使用。 ③转辙机内机械器材卡阻故障：如机内机械器材卡阻，定反位均无法转动，立即将转辙机与外动作杆和外表示杆连接部位甩开（防尘板下部位置），配合车务人员对该组道岔进行位置勾锁防护（注：道岔所需位置必须由车站勾锁并确认防护）。