第四章 水路运输布局与物流地理 第一节 水路运输布局与物流地理概述 第四章 水路运输布局与物流地理 第一节 水路运输布局与物流地理概述 水路运输是利用海洋、河流、湖泊或人工水道作为运输线路的一种运输方式，水运包括内河运输和海上运输两部分。与其他运输方式相比，水运具有运量大、成本低、耗能小、投资省等优越性

一、发展水运的条件 我国的海上运输提供了优越的自然条件。 我国通航河流5600余条，通航里程135多万公里。 我国河流大致分成外流河和内流河两大部分。 内流河流域位于西北、内蒙、西藏及松嫩地区，它们均发源于高山，流经荒漠盆地，河床无定，只有雪融季节才有较大水量，平时多为涸河，基本无航运价值。

二、水运业发展概况 尽半个世纪以来，我国水运业的发展，大体经历两个阶段：在20世纪60年代前期，河运发展较快，到1962年，全国内河航道由1949年的7.36万公里增至16.19万公里，以长江航运为重点，新建安徽裕溪口港；扩建上海和汉口港；初步整治川江航道，对珠江和京杭运河也进行了一些治理。

三、从泊位不足到重复建设，但公用码头设施和大型专业化深水码头仍不足 在海运方面，重复建设主要表现在货主码头、开发区码头、商贸码头等方面，而公用码头不存在重复建设问题。 四、主要水运企业 1961年开始组建第一家国际海运企业——中国远洋运输总公司

至2003年，“中远集团”拥有和控制的各类现代化远洋船舶总数已达600艘，载重吨超过3000万吨，经营500多条航线，航行世界1200多个港口。年货运量超2亿吨，总资产达180亿美元。中远商船队综合规模居世界第三位，散货船运力居世界第一位，集装箱船运力位居世界前十位。

此外，总部设在上海的“中海集团”，包含“中海油运”、“中海集运”等，拥有各种船舶400艘，载重吨达1150吨，承运中国沿海80％煤炭、90％石油等物资. 目前，由我国内地港口开出的国际集装箱班轮分别直达欧洲、北美、南美、澳大利亚、南非、地中海、波斯湾等地港口；近洋班轮分别直达中国香港、日本、韩国、东南亚、新加坡等地港口。

十五”期间，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17. 3%和26. 4%。2005年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”末的2 十五”期间，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3%和26.4%。2005年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”末的2.2倍和3.2倍。有10个港口进入世界亿吨大港行列。上海港吞吐量由“九五”末的2亿吨达到4.43亿吨，由世界第四跃居世界第一大港。2005年上海港、深圳港完成集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱，分别是“九五”末的3.2倍和4.06倍，跃居世界第三和第四位。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年稳居世界第一位。

第二节 我国主要水路运输干线 一、内河运输 (一)长江干流货物运输 第二节 我国主要水路运输干线 一、内河运输 (一)长江干流货物运输 长江是我国和亚洲最大河流，世界第三大河。它是横贯大陆东西走向的水运大动脉，自古以来对其流域广大地区的经济、文化交流起着重要作用。

1．粮食运输 2．煤炭运输 3．钢铁及其制品的运输 4．矿石运输 5．石油及其制品的运输

(二) 珠江货物运输 珠江是西江、北江、东江的合称，还包括密布珠江三角洲的河道网，珠江是仅次于长江的第二条重要的内河航道，珠江流经广东、广西、湖南、云南、贵州、江西和越南 。珠江三角洲不可避免地成为珠江流域水上运输最发达的地区。主要运输物资以矿建材料及粮食为大宗，其次是木材、煤炭、食盐、农副产品、热带水果和土特产等。

1．西江流域 西江流域是珠江三大主流中货运量最繁忙的河流，由于西江水量丰富，冬季不结冰，支流众多而且分布面宽，因而对发展航运特别有利，千吨级大轮可达广西梧州。 2．北江流域 北江流域为珠江第二大主流。虽然中上游有铁路与水道平行，但因为支流深入山区 农村，货物多由水道运输集疏，所以货运量仍占珠江流域总货运量的10%左右，下运物资 占绝对优势。北江上游浈水、武水是流域内主要的木材产区。

西江

3.东江流域 东江为珠江三角洲及沿海经济特区与粤东梅州地区联系的纽带，但流域范围小，货 运比重不大，约占全流域的7%。主要下运物资为木材、粮食及梅州地区乡镇企业的产 品。木材由河源、龙川等地运至下游石龙转三角洲地区

（三）黑龙江及松花江货物运输 1.黑龙江流域 黑龙江位于我国东北的北部，是世界上可数的大河之一，其流域地跨中国、俄罗斯和 蒙古国三个国家。 黑龙江位于我国东北的北部，是世界上可数的大河之一，其流域地跨中国、俄罗斯和 蒙古国三个国家。 黑龙江干流是一条很有航 运价值的水道，它在我国边境干流3 420多公里的水道就有1 892 km可以通航。

（四）京杭运河货物运输 京杭运河跨冀、鲁、苏、浙四省及北京、天津两市，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江 五大水系，是中国沿海地区唯一的一条南北河运干线。目前黄河以南的通航河段又与鲁 南、苏北、苏南、上海及浙北的水网相连，又是这一地区的水运主要干线 。

二、海上运输

（一）沿海运输 沿海运输是我国整个运输网中一个重要的组成部分，它的特点是:船舶在海上可以 选择最短的航路，自由航行并且重量大。一艘船舶相当于一列火车的几倍甚至几十倍， 或者一辆载重汽车的1 000～2 000倍。 1.北方沿海航区 北方沿海航区的航线以上海、大连为中心，开辟的航线有:上海—大连、天津、青岛、 烟台、秦皇岛、连云港、福州、温州、宁波、厦门、香港、广州、湛江、北海、防城港、海口等

2.南方沿海航区 南方沿海航区的航线以广州为中心，开辟的航线有:广州—汕头、海口、湛江、三亚、 北海、大连、青岛、连云港等。此外还有湛江—大连、秦皇岛、青岛、连云港。 南方沿海航线主要运输杂货、盐、矿石。主要港口有:泉州、厦门、福州、汕头、深圳、 广州、海口、香港特区和澳门特区等。

（二）远洋运输 我国远洋运输航线已通达150多个国家和地区的600多个港口。 （1）东行线方向 （2）西行线方向 （3）南行线方向 （4）北行线方向

三、我国港口布局:五大港口群八大运输系统 （一）五大港口群 环渤海地区港口群:由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。 长江三角洲地区港口群:依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主。 东南沿海地区港口群:以厦门、福州港为主。 珠江三角洲地区港口群:由粤东和珠江三角洲地区的广州、深圳、珠海、汕头等港口 组成。

（二）八大运输系统 煤炭运输:根据“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津 港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的 电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。

第三节 我国主要水路运输枢纽 一、主枢纽港、集装箱港 “十五”期间，重点建设集装箱码头，大型专业化原油、铁矿石接卸码头 二、主要港口及港台港口概况 （一）上海港 上海港是世界上屈指 可数的亿吨大港之一，是全国性的多功能枢纽港，是我国大陆沿海最大的港口，是我国重 要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是我国完成集装箱装卸量最多的港口，是全 国最大的卸煤港。 上海港港区总面积3 618 km

（二）天津港 天津港地处渤海湾西岸，海河的入口处，由天津、塘沽、新港3个港区组成，是我国华 北西北和京津地区的重要水路交通枢纽。其中天津港区分布在市区海河两岸。天津港 是中国最大的人工港、第二大能源输出港口，也是我国北方最大的综合性国际贸易港口 。

（三）广州港 广州港位于经济最活跃的地区之一的珠江三角洲中心位置。港区分布在广州、东 莞、中山、珠海等市的沿岸和水域，从珠江口进港，依次为虎门外港区、新沙港区、黄埔港 区和广州内港港区 （四）青岛港 青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，地 理位置和自然条件都十分优越，拥有天然的深水航道，水深20～50 m，港口通过能力已达 8 430万t，已成为我国重要的外贸、能源和集装箱进出口港，是一座举世闻名的深水良 港，也是我国仅次于上海、天津的第三大集装箱运输港口。

（五）大连港 大连港位于辽东半岛最南端，位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲 货物最便捷的港口，也是我国北方最大的国际贸易港口之一 。 大连港以我国东北三省和内蒙古东北地区为经济腹地，每年腹地70%以上的海运物 资通过铁路、高速公路和地下输油管线经大连港进出。大连港不仅是连接东北、华北、华 东等地区的水陆交通枢纽，也是我国与东北亚、东南亚和欧洲各国通连的最佳海陆交汇 点

大连港

青岛港

（六）秦皇岛港 位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮 食、化肥、矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙 古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出 煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。

（七）深圳港 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260 km的海岸线被香港九龙半岛分割为东西两部分，其中西部港区位于珠江入海口东岸，水 深港阔，天然屏障良好，经珠江水系，可与珠江三角洲水网市县相连。东部港区位于大鹏 湾北岸，水深12～16 m，海面开阔，风平浪静，是华南地区最优良的天然港湾。

深圳港

（八）厦门港 厦门港是我国东南沿海的重要主枢纽港之一。改革开放以来，随着厦门市“以港立 市”战略的实施，港口生产建设不断发展，港口规模日益扩大，厦门港已经由地方小港发 展成为一个以外贸运输和临海工业为主，兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸等多 功能，配套设施较齐全的国家大型一类港口，并将成为祖国大陆对台“三通”的重要口岸 之一，愈来愈为中外所瞩目。

（十）营口港 位于辽东半岛西北部，辽河入海口左岸，西临渤海的辽东湾，与锦州港隔海相望，以 辽宁中部城市群为依托，距沈阳市166 km，距大连市204 km，距鞍山市84 km，距盘锦市 70 km。背负东北三省及内蒙古东部广阔的经济腹地，是东北三省最近的出海口和第二 大开放港口。

（十一）香港港 世界著名的天然良港，远东的航运中心。在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。 香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业、集装箱装卸和客运方面都有较高水平， 港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。

香港码头夜景

（十二）高雄港 高雄位于祖国宝岛台湾的西南海岸，北依半屏山，东临屏东平原，西扼台湾海峡南 口，是台湾省最大的国际商港，也是世界十大港口之一。 台湾西南部沿海地势平坦，沙丘密布，缺乏深水港湾，惟高雄是一个天然的狭长海 湾。它的地理位置和自然条件，使其成为台湾省西南部的重要门户与货物集散中心。