环球航线与世界主要港口 鹿特丹港（Rotterdam世界贸易第一大港）—伦敦(London )—大西洋—纽约(NewYork)—巴拿马运河(Panama Canal )—太平洋—神户(Kobe)和横滨(Yokohama)—釜山港—上海港(Shanghai)—高雄港—香港(Hong Kong)—新加坡(Singapore)—马六甲(Malacca)海峡— 印度洋—苏伊士(Suez)运河—马赛港(Marseilles)—直布罗陀海峡—鹿特丹

鹿特丹港 世界货运第一大港鹿特丹港简介： ROTTERDAM 港口性质：河口海港、设有保税仓库、基本港（C、M） 经纬度：51度55分N，4度30分E 航 线：西欧 　　位于荷兰（全称：荷兰玉国THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS）西南沿海菜茵（RHE1N）河和马斯（MAAs）河两大河流入海汇合处所形成的三角洲上。始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。 1600年开始发展成为荷兰第二大商港。1870年港口直通北海的航道（市区距入海口约16nmile）得到整治后发展迅速。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户。现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的集装箱港口。主要工业有炼袖、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。这里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一，由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为欧洲最现代化的城市"。港口距机场约6km，距阿姆斯特丹机场为70km。 　　该港属温带海洋性气候，盛行西南风，冬温夏凉。年平均气温最低1月份2～3℃·最高7月份17～19℃。全年平均降雨量约700mm。平均潮差：大汛为1.7m，小汛为1.5m。 返回

伦敦 港口性质：河口海港、设有企业区 经纬度：51度30分N，000度05分W 航线：西欧 位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国THE UNITED KINGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND）东南沿海泰晤士（THAMES）河下游的南北两岸，从河口开始向上游伸延经蒂尔伯里（TILBURY）港区越过伦敦桥，直至特丁顿（TEDDINGTON）码头，长达80n mile。沿河两岸有许多用于装卸货物的船坞、油码头、河岸码头及修船坞等。港口始建于公元前43年，16世纪海运昌盛，18世纪已发展成为世界大港之一，19世纪成为全国贸易和金融中心，而且是世界航运中心，集中了世界各地的船舶和船公司的代表机构。有世界上最大的保险组织--劳合社（LLOYD'S）。伦敦是英国的首都，全国政治、经济、文化、交通的中心，又是全国最大的海港，并且是英国最主要的制造业城市，以通用机械与电机著称。还有飞机、精密仪器、汽车、炼油、化学、服装、造纸、印刷、食品、卷烟等工业均很发达。 该港属温带海洋性气候，以西偏南风为主，多阴雨云雾，秋、东季节常有雾，故有&quot(雾都)之称。年平均气温最低1月约-1摄氏度，最高7月约22摄氏度。全年平均降雨量约800mm。平均潮差：大潮为5.2m，小潮为3.4m。 整个港区包括印度及米尔瓦尔（INDIA AND MILLWALL）、蒂尔伯里（TILBURY）、皇港区（ROYAL），水域面积达207万平方米，大量的封闭式港池群是本港的一大特色。 返回 伦敦港

纽 约 港 Port of New York 海口性质：海湾河口港、设有对外贸易区、基本港（C、M） 经纬度：40度43分N，074度00分W 航 线：北美东岸 返回 位于美国（全称：美利坚台众国THE UNITED STATES OF AMERICA）东北部纽约州东南沿海哈德孙（HUDSON）河口东西丙岸，在长岛（LONG ISLAND）西端的上纽约（UPPER NEW YORK）湾内，濒临大西洋的西北侧，是美国第一大城市和主要海港之一。它是美国第三大集装箱港，又是美国出口废金属的最大港口。早在1825年通大湖区的伊利（LRIE）运河开通和铁路的增多，使纽约港得到了迅速发展，成为大湖流域重要的出人门户，它是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡，即北太平洋铁路东起纽约，西至西雅图（SEATTLE）；联合太平洋铁路东起纽约西至旧金山（SAN FRANCISCO）。纽约还是全美最大的工商业和世界金融中心。 纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深 度13．72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶 往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过 这条航道。哈得孙河人海口的狭水道，水深30多米，东河水道大 部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港内淤积量小。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通 八达。

返回 神 户 港 Kōbe，Port of 港口性质：海湾河口港、基本港（C、M） 经纬度：34度40分N，135度12分E 航线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。 位于日本（全称：日本JAPAN）本州（HONSHU）南部兵库（HYOGO）县芦屋川河口西岸，濒临大阪（OSAKA）湾西北侧，是日本最大的集装箱港口。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一，主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。 该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10~27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m. 本港的特点是填海建造的人工岛，如港岛及罗卡岛等有桥梁可与大陆连接。

横 滨 港 Port Of Yokohama 港口性质：海湾港、自由港、基本港（C、M） 经纬度：35度27分N，139度38分E 航 线：日本 位于日本（全称：日本国 JAPAN）本州（HONSHU）东南部神奈川（KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一，横滨是日本第三大城市，旱在130多年前就已开港。它的发展与我国上海相仿，原为一个小渔村，在西方列强使用炮舰外交后被辟为自由港。该港是京滨工业区的核心之一，其工业产值仅次于东京和大阪，居日本第三位。主要工业有钢铁、造船、炼油、汽车、化工、电机电器和食品加工等。横滨的文化教育亦很发达，有多所大专院校和博物馆、图书馆等，其中著名的有横滨国立大学及神奈川大学等等。 该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10～27℃，每年有雾日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。 返回

返回 釜 山 港 港口英文名：BUSAN 港口性质：海峡港、基本港（C、M） 经纬度：35度06分N，129度02分E 锚地：35-05-30N 129-05-00E 泊位吃水：14 航线：东亚，中国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。 位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。 该港属温带季风气候。年平均气温夏季为29~31℃，东季为 7~9℃。全年平均降雨量约1500mm。属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅0.3m。

上海港 上海港是中国最大的港口。 2004年上海港货物吞吐量达到3亿7900万吨，超过荷兰鹿特丹成为世界第二大货运港。 2004年上海港标准TEU（Twenty-foot Equivalent Units）集装箱吞吐量达到1454.4万箱，居继香港、新加坡之后的世界第三大集装箱港口。 据上海市港口管理局的统计，上海港2005年货物吞吐量达4.43亿吨，首次超过新加坡港，跃居世界第一大货运港口；集装箱吞吐量居世界第三位。 返回

高雄港 高雄位于东经120°16ˊ，北纬22°37ˊ，中国台湾省西南沿海的高雄湾内，濒临台湾海峡的东南侧，港阔水深、风平浪静，是个天然良港，港口有寿山及旗后山加峙，形式险要。高雄于1863年开港，已有130多年历史，腹地范围广阔，经济发达，是台湾省的最大工业中心，拥有100万吨级船坞的造船厂。该港正处于远东到东南亚航线的终点和远东到欧洲航运的要冲，从而吸引大量过往远洋船舶到这里挂靠。 　　高雄属亚热带季风气候，盛行西一西北风。年平均气温为15－28℃。每年1月至次年4月有雾。全年平均降雨量约为2500mm。属半正规半日潮港，大潮升0.9米，小潮升0.7米。 　　高雄港现拥有75个主要码头泊位，岸线长近16公里，其中58座是深水码头，10万吨级海轮可自由进出。此外还有登陆码头、浮筒泊位等。年进出船舶1.5万余艘。该港1997年货物吞吐量约占台湾港口吞吐量的一半以上，1997年集装箱吞吐量为569万TEU，居世界第3位。进出口货物主要有石油及其制品、矿石、煤炭、钢铁、有色金属及其制品、杂粮、水泥、钢材、电器、糖、食品罐头等。 返回

香港港 返回 香港港（Hong Kong）中国天然良港，远东的航运中心。北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间  。香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平，港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达1000万人次。香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1.6～9.6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137～183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2.7天。葵涌集装箱码头位于维多利亚港区西北部，面积85公顷，有6个泊位，岸线总长 2378米，水深12 米。其中一个泊位设有可停靠滚装船的装卸设施。自1970年建成集装箱码头以来，集装箱装卸作业量平均每年增加11％。集装箱船的装卸时间平均13.2小时。葵涌溪的填筑工程完成后，集装箱堆场面积将扩大57％。港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器。甚高频电话昼夜开放。

新加坡 港口性质：海峡港、自由港、基本港（C、M） 经纬度：01度16分N,103度50分E 航线:东南亚 位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。 该港属热带雨林气候。年平均气温24～27摄氏度。每年10月至次年3月为多雨期。全年平均降雨量2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2m。 新加坡港 返回

马 赛 港口性质：海湾港、自由港、基本港（C、M） 经纬度：43度18分N，005度25分E 航线：地中海北岸 位于法国（全称：法兰西共和国 THE REPUBLIC OF FRANCE）东南沿海利翁（LION）湾东北岸，濒临地中海的西北侧，包括福斯（FOS）及布克（B-OUC）等港区，是法国最大的海港。该港背山面海，没有强劲的潮汐和海流，航道安全、昼夜通航，是一个天然良港。始建于公元前600年由西腊人开拓的一个古老城市，现以发展为地中海的最大商港，也是欧洲第三大港，又是世界大客运港之一。本港不仅是公路、铁路和航空的枢纽，而且工商业发达。 马赛港 返回 本港包括四个港区：马赛(MARSEILLES)、福斯(FOS)、布克（BOUC）及圣路易罗拉（ST.LOUIS DE RHONE）港区。码头岸线总长70多km，装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、跨运车叉车、拖车及滚装设施等，其中浮吊的起重能力达600吨，直406.4~1066.8mm输油管道供装卸石油使用。马赛港区：主要为散货和滚装码头，最大可靠8万载重吨的船舶。煤炭装卸效率日卸2.2万吨，日装1.8万吨，堆场能力达100万吨。蔬菜与水果的冷藏仓库附有自动卸货输送带与船舱相连。福斯港区： 在 1965年新建的深水港区，是世界上第一流的天然气运输港，港区宽阔，现代化程度高，水深达24m

谢谢观看!