全国乘用车市场分析 3月份 全国乘用车市场信息联席会 2011年4月8日

产量分析表(3月) 轿车 MPV SUV 狭义乘用车合计 微客 广义乘用车合计 3月产量 953,438 48,514 136,447 1,138,399 232,906 1,371,305 2月产量 665,506 31,852 104,514 801,872 163,133 965,005 同期产量 895,203 39,462 104,142 1,038,807 252,117 1,290,924 环比 43.3% 52.3% 30.6% 42.0% 42.8% 42.1% 同比 6.5% 22.9% 31.0% 9.6% -7.6% 6.2% 累计产量 2,603,668 129,711 376,394 3,109,773 631,020 3,740,793 同期累计产量 2,371,879 103,099 265,027 2,740,005 699,637 3,439,642 9.8% 25.8% 13.5% -9.8% 8.8%

国内销量分析表(3月) 轿车 MPV SUV 狭义乘用车合计 微客 广义乘用车合计 3月销量 835,075 43,378 123,430 1,001,883 237,795 1,239,678 2月销量 569,585 29,415 93,303 692,303 191,186 883,489 同期销量 759,137 36,824 85,698 881,659 266,401 1,148,060 环比 46.6% 47.5% 32.3% 44.7% 24.4% 40.3% 同比 10.0% 17.8% 44.0% 13.6% -10.7% 8.0% 累计销量 2,371,326 118,903 357,609 2,847,838 679,473 3,527,311 同期累计销量 2,192,820 98,118 233,875 2,524,813 723,019 3,247,832 8.1% 21.2% 52.9% 12.8% -6.0% 8.6%

批发销量分析表(3月) 轿车 MPV SUV 狭义乘用车合计 微客 广义乘用车合计 3月销量 918,943 44,769 141,371 1,105,083 238,590 1,343,673 2月销量 636,164 29,506 106,774 772,444 191,533 963,977 同期销量 852,517 38,317 103,816 994,650 268,872 1,263,522 环比 44.5% 51.7% 32.4% 43.1% 24.6% 39.4% 同比 7.8% 16.8% 36.2% 11.1% -11.3% 6.3% 累计销量 2,632,294 121,268 398,060 3,151,622 686,368 3,837,990 同期累计销量 2,411,837 102,695 268,098 2,782,630 733,526 3,516,156 9.1% 18.1% 48.5% 13.3% -6.4% 9.2%

2005—2011年狭义乘用车国内月销量走势图 单位：辆

狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数) 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数) 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数) 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数) 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3月乘用车市场回顾  世界汽车企业都对今年汽车市场抱乐观态度，但我国去年有汽车下乡补贴的车型今年均将负增长，因此微客市场负增长属正常。今年春节较去年早，3月初就躲过了春节后的市场冷淡期，对销量增长有作用。发改委没有在3月20日宣布油价上涨，造成通胀前期的盲目购买，使乘用车同比销量正增长，这就比乘联会上月预料的情况要好。另外中国汽车的第一阶段增库存和第二阶段增库存，没有一个明显界限，乘用车的库存总量在较快地向偏高状态发展，可见我国汽车营销水平之低！去年厂家藏的产销量多，一季度每月都吐出一些藏的销量，这不但使统计不能反映真实的产销和库存量，还使一季度乘用车的销量能小幅同比正增长，这是藏销量所“创造”的业绩。今年汽车市场进入“调整期”，去年一季度乘用车的累计销量同比增长75%，今年包括吐出藏的销量，增长不到10%。

4月份市场估计  汽油涨价幅度较高，将减小四月份的乘用车销量；日本地震、海啸及核泄漏，从四月份开始影响我国的汽车产量和批发量；锦湖轮胎事件也在一定程度上影响一些厂家的销售；由于连续加息、发行央票和提高存款准备金率，汽车消费信贷从去年同期的12%降到8%，本月估计降到7%；4月份工作日同比少一天，环比少三天, 又遇到仅有30天的小月，因此产销量的环比和同比均将下降；去年藏的销量在3月份基本回吐完毕，4月份就无法以丰补歉了；本月厂家完成二季度销售计划的压力没形成；这些是市场不利因素。虽然有“五一”小长假对市场的刺激，更多的新车上市，上海国际汽车展的促进，媒体铺天盖地的宣传报道，厂家投放更多的广告和巨大的库存是有利因素，但是负面的作用仍然大于正面。由于经销商的库存较大，日本地震对本月零售量的影响比批发量小很多，完全不必抢购汽车。

今年的汽车市场走势(1)  今年汽车市场的大趋势是：1、80后购车比例增幅最大， 因为95%的人已经工作，在各年龄段是素质最高、观念最新、追求现代生活最迫切的群体。2、换购汽车的比例大幅增加，这是汽车“用烂用完”观念淡化的结果。因此今年二手车市场增速会高于新车市场，中国将逐步进入汽车分层消费时代，也预示今后新车市场增速将减缓。3、汽车限购令将使一、二线城市汽车市场增速减慢，而三、四线城市汽车市场将加速成长。4、出口车增速在50%以上，将创造新的年出口最高纪录；这是由于出口车基数低、世界经济复苏，内资企业发展和普遍重视海外事业。5、进口车继续井喷，将超过100万辆，也因为基数低、有国家政策支持机电产品进口、国内大款买车方向巨变。6、重卡市场仍能较快增长，是由于铁路和江海船运发展滞后，运输效率较高的重卡成为物流的主力军。

今年的汽车市场走势(2)  乘用车市场的情况是：，1、国产轿车市场可能同比小幅度增长，因为去年1.6升以下的轿车的市场占有率高达65%，买这些车今年的花费增大，很多用户都提前买了车；另外中高级以上的轿车市场，受到进口车井喷的挤压和MPV、SUV的分流，增幅也不会很理想。2、MPV市场会较快增长，这是由于廉价的MPV正在取代廉价的轻型客车作客货运输、大家已经接受MPV作私家车、去年受到政策优惠的车型少，合资企业还有众多的新车型。3、SUV已经成为最时髦的车型，过去受政策优惠极少，因此今年的SUV市场仍然是乘用车增速最高的车型。4、微客负增长，因为去年对微客的优惠力度最大，因此政策退出对他的影响也最大。5、今年商用车、微客负增长，汽车市场能否正增长，就看狭义乘用车的增幅了。6、在市场不理想的时候，乘用车中的弱势厂家将受影响较大，因此自主品牌企业应该加油！

日本地震对我国汽车业的影响(1)  日本地震、海啸和核泄漏受影响最大的四个县，在日本的电子元器件、汽车制造工业中占有重要地位。但是核泄漏使很多救灾无法进行，还造成占日本经济总量40%的北部电力严重短缺，生产恢复正常的时间要大大推迟。我国汽车上很多电子和汽车零部件从日本采购。有一种元器件或零部件供应减少或暂停，整车企业就要减、停产。3月份厂家有一定的库存，生产所受的影响不大，4月份日系合资企业普遍下调排产计划，新产品投放也会延期，估计5月初的影响会达到最大。它还涉及到国内大部分合资和内资企业的汽车生产和销售，使二季度乘用车市场负增长可能性增大。另外一旦汽车销大于产，对用户也不是利好；我国汽车零部件对日出口也会减少；进口的机床与汽车配件推迟到货，对汽车的生产及售后服务也将带来影响。

日本地震对我国汽车业的影响(2)  日本地震和海啸，不仅影响我国汽车工业，还涉及到我国很多行业，同时造成某些产品世界性缺货，冲击全球产业链，影响世界经济复苏速度，如日本的重、大、精、尖设备出口世界第一，一些关键的电子元件和汽车零部件很多国家从日本进口。但只要我们汲取教训，对我国汽车工业今后发展将有帮助。应采取的措施是：1、这次我国各产业的安全预警系统均没有起作用，是个十分遗憾的事情。企业应加强风险管理，并做出各类风险的防范措施，还要在风险发生前做好应对预案。2、日本地震告诉我们，在全球化的背景下，也要尽量保证产业链的完整性。我们的汽车零部件体系对外依赖很重，加速汽车关键零部件和电子元器件的深度国产化，就可防止或减小各类国际风险。3、在排查的基础上，对可能断货的零部件、元器件应紧急寻找新的供应商，行动快的企业可扩大市场份额。

关于油价的讨论  市场经济给人民带来很多机会和好处，但也带来一些痛苦，世界上没有完美的经济体制。我国是石油净进口国，石油价格只能与世界接轨，不懂经济的网民问“为什么工资不与世界接轨？”这是由于我国穷，劳动力素质和劳动效率都低，工资也接轨，发展中国家绝大多数企业要倒闭，会使国家和人民更穷。受利比亚局势动荡影响，自2月下旬以来国际油价大幅攀升，目前原油价格为108美元/桶，比上次调价涨了近20美元/桶。如果不调价，财政补不起，企业也亏不起，这就是涨价的理由。从去年以来每次涨价都没有到位，没有听到感激声！也说明我们的媒体和网民素质低。每当谈油价有人就用美国价格比，当谈到社会保障时又拿欧洲说事，这等好事没一个国家能做到。不过仅半年四次涨价，每升汽油涨了1.1元，这是输入性通货膨胀带来的痛苦。石油有稀缺和分布不均的特征，石油涨价也与我国石油消耗的增幅最大有关联。

谢谢!