第十章 国际货物空运及代理实务

第一节 国际空运物流基础知识 一、航空货运发展简史 第一节 国际空运物流基础知识 一、航空货运发展简史 1911年2月8日，英国飞行员亨利驾驶一架法国生产的索默式飞机，携带6500封信函，从印度飞往悉尼，完成了人类历史上最早的空中邮政飞行。 20世纪60年代初期，航空货运还只是客运的附属产品，货量较少。 1972年，波音公司的B747-200F大型专用货机在大西洋航线上投入运营，并采用了标准的集装箱装载系统，实现了国际标准集装箱的航空运输，揭开了航空集装箱运输的序幕。

二、航空货物运输的经济特征 运送速度快 使用飞机作为载体，现代喷气式飞机时速在900公里左右，适合对运输时间性要求较高的货物。 2. 安全性高 航空运输管理严格、运输手续相对简便、飞行中比较平稳，运输中发生意外损失和商品破损的几率相对较小。

适合运送鲜活、易腐和季节性强的商品 如水果、海鲜等鲜活食品和报刊、服装等商品，有利于保持鲜活及抢占先机。 节省包装、利息等费用 航空运输较为平稳，对运输包装的要求相对较低；货物送达速度快，可加速资金周转。 不受地理条件的限制 成本和运价高，运量有限（限制）

三、航空运输方式的种类 班机 scheduled airline：是指通过在固定航线上定期航行即有固定始发站、固定经停站和固定目的站的航班所进行的运输。 包机运输 chartered carriage：托运人为一定目的，包用空运企业的飞机载运货物的一种运输形式。包机运输包括整包机和包舱运输。 集中托运 consolidation：由集中托运商（consolidator）将多个托运人单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货交付承运人，填写一份总运单发运到同一目的站后，由分拨代理商（break bulk agent）统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同收货人

直接运输与集中托运的区别 集中托运 直接运输 货物交付 运单使用 运单填制 货主交货给空运货代，再由其交付给承运人（航空公司） 货物由货主或空运货代交付给承运人（航空公司） 运单使用 使用主运单（MAWB）和分运单(HAWB) 只使用航空公司的货运单（主运单） 运单填制 空运货代负责填制运单。主运单上的货物收、发货人为货运代理，分运单上则为真正的货物托运人和收货人。 空运货代或航空公司负责填制运单，并列明真正的货主（托运人和收货人）。

直接运输 MAWB MAWB DGF as carrier’s Agent DGF as carrier’s Agent

Consolidation Outbound SLI SLI SLI MAWB DGF DGF HAWB HAWB MAWB SLI HAWB DGF acting as contractual carrier DGF acting as shipper of consolidation SLI Outbound

Break bulk Inbound DGF acting as Break bulk agent MAWB MAWB HAWB HAWB

联合运输 combined carriage，又称陆空联运：使用飞机、火车、卡车等运输工具的联合运输方式，简称为TAT。仅使用飞机和火车进行运输的联合运输方式，简称为TA。 航空快递 Air express：由承运人(航空公司或货代公司或快递公司)组织专门人员，负责把文件、样品、小包裹等快递件以最早的航班或其他最快方式运送到收货人手中。目前，航空快递有机场——机场、门——门和专人随机送货几种形式。

四、航空货物运输的行业组织 成立背景： 航空运输的国际性强调了航空运输中国际协调与合作的重要性 航空技术标准和法律的统一、航空运营权的行使、航空运力和运价的协调、技术经济情报的传播、运输公司之间的联运等问题非一国力量能够解决 各种航空国际组织成立的目的在于加强各国在航空运输方面的广泛合作与协调

1. 国际民用航空组织 International Civil Aviation Organization—ICAO 我国于1974年正式加入国际民航组织。

ICAO的宗旨和目的 依照《芝加哥公约》第44条规定，国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际空中航行的原则和技术，并促进国际航空运输的发展。具体包括： (1)确保国际民航安全和有秩序地发展 (2)鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术 (3)鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场和航行设施 (4)满足全世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要 (5)防止不合理的竞争而造成经济上的浪费 (6)保证缔约各国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际航空公司的公平机会 (7)避免缔约各国之间的差别待遇 (8)促进国际空中航行的飞行安全 (9)普遍促进国际民用航空在各方面的发展

ICAO的法律地位 政府间的国际组织 联合国的专门机构 各主权国家以本国政府的名义参与其中，取得成员资格的法律主体是国家。它通过的文件均具有法律约束力，各成员国必须严格遵守。 联合国的专门机构 通过特别协定与联合国建立法律关系，并根据联合国决定创设的特定业务领域的政府间专门国际组织，但联合国对其无表决权。

ICAO的主要工作 法规：修改现行国际民航法规条款并制定新的法律文书。 安全监察：评估各国航空当局安全规章的完善程度和航空公司的运行安全水平。 安全保卫：特别要加强机场的安保工作。 实施新航行系统：集计算机网络技术、卫星导航和通信技术、高速数字通信技术为一体的新型导航系统。

航空运输服务管理制度：重点是简化手续 统计：如承运人运输量、分航段运输量、承运人财务状况、飞行员执照等 技术合作：协调发达国家与发展中国家的航行技术合作 培训：援助各国、各地区的民航训练学院，向当地人员提供专业培训。

2. 国际航空运输协会 1945年4月，来自31个国家的58家航空公司代表签署文件，成立国际航空运输协会；12月经加拿大皇室批准，国际航空运输协会正式成立。 International Air Transport Association—IATA 航空运输企业自愿组成的非政府间国际组织 中国国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司等都是正式会员

IATA成立的宗旨和目的 根据《国际航空运输协会章程》第三章的规定，IATA的宗旨和目的是： (1)为了全世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输的发展，扶植航空商业并研究与之相关的问题。 (2)为直接或间接从事国际航空运输服务的各航空运输企业提供协作的途径。 (3)与国际民航组织和其他国际组织合作。

IATA的主要任务 制定国际航空货运价格、运载规则和运输手续，协助航空运输企业间的财务结算，执行国际民用航空组织制定的国际标准和程序。

IATA的主要活动 （一） 行业协会活动 旅客服务会议 代理会议 货运服务及货运代理 （二）运价协调活动 讨论客运价格、货运费率及代理佣金等协调问题。 （三）其他 航空业务培训、技术协调；由航空公司相互协调班机时刻及机场间歇；多式联运业务协议等。

加入条件 该航空公司所在国家必须是ICAO成员国 经营定期国际航班的航空公司可成为正式会员，若是只经营国内航班的公司为准会员。 经本国政府许可

五、航空业务区域 目的： 为了保证国际航空运输的运营安全，根据ICAO规定的各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则，IATA将世界划分为三个航空运输业务区，以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。 划分情况：Area TC1, Area TC2, Area TC3 (TC: traffic conference)

主要货运区域 North America Europe Asia / Pacific Middle East Latin America

TC1主要包含南北美洲大陆以及临近岛屿 TC2包含全部欧洲、冰岛、亚苏尔群岛，全部非洲及临近岛屿和亚洲西部国家（欧洲、中东和非洲区域） TC3包括亚洲（除二区中的亚洲部分）、大洋洲及太平洋岛屿的广大地区

（一）民用航空运输飞机 1、按机身的宽容分为： 2、按飞机使用用途分为： 五。国际航空运输飞机和集装器 窄体飞机、宽体飞机 全货机 全客机 客货混用机

航空集装箱种类

普通集装箱 A)集装箱---AMA---M1

B)集装箱---AMF---n/a

C)集装箱---ALF---LD6

D)集装箱---AAU---LD29

D)集装箱---AAU---LD29

A)冷藏集装箱---RKN---LD3

B)冷藏集装箱---RAP---LD9

航空集装板种类 A)集装板---PEB 集装板 集装板是一块平面的铝板。货件放置在板上， 由绳网固定。分类：PGA PMC,PQP,P6P PEB P1P,PAG PLA A)集装板---PEB

B)集装板---PGA

C)集装板---PLA

五、航空集装器代码 第一位字母代表航空器类型 第二位字母代表底板尺寸 第三位字母代表外形或适配性 第四至七位表示序号 第八和九位字母表示所有人或注册人

六、国家、机场及航空公司代码 为了航空运输业务操作的简捷方便，国际航空运输协会将属于其成员的所有国家、城市、机场和航空公司统一授予了相应的两字或三字代码，供各单位在运输中使用。

（一）国家及城市代码 IATA将其成员国国家名称用两个英文字母表示，城市名称用三个英文字母表示(即所谓两字代码和三字代码)。 IATA Areas and city/airport codes 例如： 英国 GB，伦敦LON 法国FR，巴黎PAR 丹麦DK，哥本哈根CPH 美国US，纽约NYC

（二）航空公司代码 IATA使用的航空公司代码有三种：两字代码、三字代码或三位数字代码 例如： 法国航空公司（Air France）: AF AFR 057 英国航空公司（British Airways）: BA BAW 125 新加坡航空公司（Singapore Airlines）:SQ SIA 618

（三）机场代码 IATA使用的机场代码是由三位英文字母组成的三字代码 例如： （中）北京首都机场：PEK （中）香港国际机场：HKG （中）上海浦东机场 PVG 虹桥机场 SHA （美）洛杉矶机场：LAX

1.2国际航空货运代理的业务流程 国际航空货运代理出口业务流程 国际航空货运代理进口业务流程

国际航空货运代理出口业务 揽货 出口报关 委托运输 出仓单 审核单证 提板、箱与装货 预配和预订舱位 签单 填制货运单 交接发运 接收货物 航班跟踪 标记和标签 信息服务 配舱 费用结算 订舱

代理预报 国际航空货运代理进口业务 交接单、货 理货与仓储 理单与到货通知 制单、报关 收费、发货 送货、转运

1.3国际航空货运代理的业务技能 国际航空货物运价与运费 航空货运单 航空货代各岗位操作技能 航空货代操作实践

国际航空货物运价与运费 运价（Rate） 又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(千克或磅，kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。 航空运费（Weight Charge） 是指航空公司将一票货物自始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用。该费用根据每票货物（使用同一份航空货运单的货物）所适用的运价和货物的计费重量计算而得。 其他费用（0ther charges） 是指由承运人、代理人或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用。在组织一票货物自始发地至目的地运输的全过程中，除了航空运输费外的地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节的服务部门所收取的费用。

计费重量 是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。 计费重量 是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。 实际毛重（Actual Gross Weight） 包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实际毛重。（高密度的货物） 体积重量（Volume Weight） 按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。（低密度的货物，即轻泡货物）。 不论货物的形状是否为规则的长方体或正方体，计算货物体积时，均应以最长、最宽、最高的三边的厘米长度计算。长、宽、高的小数部分按四舍五人取整，体积重量的折算，换算标准为每6 000cm3折合为1kg。 计费重量（Chargeable Weight） 一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者。 计费重量的确定

另有规定： 当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。 国际航胁规定，国际货物的计费重量以0. 5kg为最小单位，重量尾数不足0.5kg的，按0 .5kg计算；0 .5kg以上不足1kg的，按1kg计算。 当使用同一份运单，收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时，其计费重量规定如下：计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。同上所述，较高重量分界点重量也可能成为货物的计费重量。

最低运费（Minimum Charge）是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。 货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。

协议运价 是指航空公司与托运人签订协议，托运人保证每年向航空公司交运一定数量的货物，航空公司则向托运人提供一定数量的运价折扣。 航空货物运价体系 协议运价 是指航空公司与托运人签订协议，托运人保证每年向航空公司交运一定数量的货物，航空公司则向托运人提供一定数量的运价折扣。 目前航空公司使用的运价大多是协议运价，但在协议运价中又根据不同的协议方式进行如下细分： 长期协议 短期协议 包板（舱） 死包板（舱） 软包板（舱） 销售量返还 销售额返还 自由销售也称议价货物或是一票一价 协 议 运 价

国际航协运价 国际航协运价是指IATA在TACT运价资料上公布的运价。国际货物运价使用IATA的运价手册——TACT RATES BOOK，结合并遵守国际货物运输规则——TACT RULES共同使用。按照IATA货物运价公布的形式划分，国际货物运价可分为公布直达运价和非公布直达运价

航空运输的定价原则 重量分段对应运价（见表5—1） 数量折扣原则 随着运输重量的增大，运价越来越低，这实际上是使用定价原则中的数量折扣原则，通过这个原则，保证飞机的舱位有充分的货物。从以上北京到汉城就可以看出，45kg的运价是18元／kg，100kg的运价是17.17元／kg，300kg的运价是15.38元／kg。重量越大，运价越低。 运距的因素 这是一个基本因素，运距越长运价越高。这是因为运距越长，运输的消耗越大，因此运价越高。 根据货物性质定价 国际航协根据产品的性质分为在普货运价的基础上运价附加和运价附减，例如：对于活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、急件等货物采取附加的形式，对于书报杂志、作为货物运输的行李采取附减的形式。 纵观现有的运价主要有两个特点：运价是货物重量和距离的函数；另外还要考虑到运输货物的不同，即不同的货物，运价也有区别。 航空运输的定价原则

我国国内航空货物运价体系 最低运费（代号M） 每票国内航空货物最低运费为30元。 普通货物运价 普通货物运价包括基础运价和重量分界点运价。 我国民航系统从1998年9月1日起，对原先的国内航线运价体系作了调整与修改，按新运价结构执行，即为： 最低运费（代号M） 每票国内航空货物最低运费为30元。 普通货物运价 普通货物运价包括基础运价和重量分界点运价。 基础运价为45kg以下普通货物运价（代号N），费率按照民航总局规定的统一费率执行。重量分界点运价，45kg以上普通货物运价（代号Q）由民航总局统一规定，按标准运价的80％执行。此外，航空公司可根据运营航线的特点，建立其他重量分界点运价，共飞航线由运营航空公司协商协定，报民航总局批准执行。 等级货物运价（代号S） 生物制品、植物和植物制品、活动物、骨灰、灵枢、鲜活易腐物品、贵重物品、机械、弹药、押运货物等特种货物的国际航空运费按普通货物标准运价的150％计收。 指定商品运价（代号C） 对于一些批量大、季节性强、单位价值小的货物，航空公司可建立指定商品运价，运价优惠幅度不限，报民航总局批准执行。

航空运价的种类 普通货物运价(缩写GCR)又称一般货物运价，它是为一般货物制定的，仅适用于计收一般普通货物的运价。 一般普通货物运价，以45kg作为重量划分点，分为45kg（或100磅）以下的普通货物运价（运价类别代号为N）和45kg（或100磅）及45kg（或100磅）以上的普通货物运价（运价类别代号为Q）。45kg以上的普通货物运价比45kg以下的普通货物运价要低。 有些国家和地区对100kg、300kg、500kg或以上的收费标准又有不同，分别用数字代号表示。计费重量越大，运费越低。 普通货物运价(缩写GCR)

例如： 以北京——伦敦为例，普通货物运价的每公斤运费分别是： 45kg以下37.25元； 45kg以上26.66元； l 000kg以上18.10元。 当一个较高的起码重量能提供较低运费时，则可使用较高的起码重量作为计费重量。这个原则也适用于那些以一般货物运价加或减一个百分比的等级运价。 例如：普通货物一件285kg，从BJS（北京）运至LON（伦敦），计算运费比较： 用45kg以上运价算：26.66×285=7 598.l（元） 而300kg运费只要24.30×300=7 290（元） 如收取7 598.1元显然不合理，因此航空公司按300kg计算运费。

等级货物运价（缩写CCR） 是指适用于规定地区或地区间指定等级的货物所适用的运价，仅适用于在指定的地区少数货物的运输。等级货物运价是在普通货物运价的基础上增加或减少一定百分比而构成的。这类货物有：活动物、贵重物品、书报杂志类物品、作为货物托运的行李、尸体、汽车等。 通常，附加或既不附加也不附减的货物用“S”表示，附减的货物用“R”表示。 等级货物运价（缩写CCR）

特种货物运价（缩写SCR） 又称指定商品运价，是指自指定的始发地至指定的目的地而公布的适用于特定商品、特定品名的低于普通货物运价的某些指定商品的运价。 特种货物运价是由参加国际航空协会的航空公司根据在一定航线上有经常性特种商品运输的发货人的要求，或者为促进某地区的特种货物的运输，向国际航空协会提出申请，经同意后制定的。即先使用特种货物运价，其次是等级运价，最后是普通货物运价。 使用特种货物运价的空运货物，在航空货运单的“Rate Class”一栏，用字母“C”表示。 当使用等级运价或普通货物运价计算出的运费低于按特种货物运价计算出的运费时，可使用等级运价或普通货物运价。 特种货物运价（缩写SCR）

从中国始发的常用指定商品代码 从整个航协来看，指定商品代码非常多，但从北京始发的货物的指定商品代码常用的有： 0007 FRUIT ，VEGETABLES（水果、蔬菜） 0008 FRUIT ，VEGETABLES—FRESH（新鲜的水果、蔬菜） 0300 FISH（EDIBLE），SEAFOOD（鱼（可食用的），海鲜、海产品） 1093 WORMS（沙蚕） WEARING APPAREL，TEXTILEMANUFACTURES（服装、纺织品）

运价的使用原则 如果有协议运价，则优先使用协议运价。 在相同运价种类、相同航程、相同承运人条件下，公布直达运价应按下列顺序使用：优先使用指定商品运价；如果指定商品运价条件不完全满足，则可以使用等级货物运价和普通货物运价（等级货物运价优先于普通货物运价使用）。 如果货物可以按指定商品运价计费，但如果因其重量没满足指定商品运价的最低重量要求，则用指定商品运价计费可以与采用普通货物运价计费结果相比较，取低者。如果该指定商品同时又属于附加的等级货物，则只允许采用附加的等级货物运价和指定商品运价的计费结果比较，取低者，不能与普通货物运价比较。 如果货物属于附减的等级货物，即书报杂志类、作为货物运输的行李，其等级货物计费则可以与普通货物运价计算的运费相比较，取低者。 如果当运输两点间无公布直达运价，则应使用非公布直达运价。 运价的使用原则

运价的计算 计算步骤的术语解释 Volume：体积 Volume Weight：体积重量 Gross Weight：毛重 Chargeable Weight：计费重量 Applicable Rate：适用运价 Weight Charge：航空运费

【例一】由北京运往东京的一箱服装，毛重3l.4kg，体积尺寸为80cm×70cm×60cm，计算该票货物的航空运费。 公布运价如下： 普通货物运价计算举例 BEIJING CN BJS Y．RENMINBI CNY KGS TOKYO JP M 230.00 N 37.51 45 28.13 体积（Volume）：80cm×70cm×60m =336 000cm3 体积重量（Volume Weight）：336 000÷6 000=56.0kg 毛重（Gross Weight）：31.4kg 计费重量（Chargeable Weight）：56.0kg 适用运价（Applicable Rate）：GCR Q28.13 CNY／kg 航空运费（Weight Charge）：56.0×28.13=CNY1 575.28

航空货运单运费计算栏填制如下 K Q Commodity Item No. 56.0 28.13 WEARING APPAREL No. of Pieces RCP Gross Weight Kg 1b Rate Class Chargeable Rate/ Charge Total Nature and Quantity of Good (Incl Dimensions or Volume) K Q Commodity Item No. 56.0 28.13 WEARING APPAREL DIMS： 80cm×70cm×60m 1 31.4 1575.28

【例二】一批零件，实际毛重38.6kg，体积101cm×58cm×42cm，从中国北京直接运往荷兰的阿姆斯特丹，请计算其航空运费。 公布运价： BEIJING CN BJS Y．RENMINBI CNY KGS AMSTERDAM NL M 320.00 N 50.22 45 41.53 300 37.52 体积（Volume）：101cm×58cm×42m =246 036cm3 体积重量（Volume Weight）：246 036÷6 000=41.0kg 毛重（Gross Weight）：38.6kg 计费重量（Chargeable Weight）：41.0kg 适用运价（Applicable Rate）：GCR N50.22CNY／kg 航空运费（Weight Charge）：41.0×50.22=CNY2 059.02 采用较高重量分界点的较低运费计算: 计费重量（Chargeable Weight）：45.0kg 适用运价（Applicable Rate）：GCR Q41.53CNY／kg 航空运费（Weight Charge）：41.53×45.0=CNY1 868.85 两者相比较,取运费较低者： 收取航空运费（Weight Charge）：41.53×45.0=CNY1 868.85

等级货物运价的计算 贵重货物运价（valuable cargo） 1、运价：ALL IATA area rate：200% of the Normal GCR 2、最低运费 贵重货物的最低运费按公布最低运费的200%收取，同时不低于50美元或等值货币。 3、运费计算 routing: Beijing CHINA (BJS) to BOSTON,U.S.A.(BOS) commodity: Gold Watch gross weight: 32.0kgs dimensions: 1Piece 61cm ×51cm ×42cm 等级货物运价的计算 公布运价 BEIJING CN BJS Y.RENMINBI CNY kgs BOSTON US M 630 N 79.97 45 60.16 100 53.19 300 45.80

运费计算如下 Volume： 61cm×51cm×42cm =130 662cm3 Volume Weight： 130 662÷6 000=21.78kgs=22.0kgs Gross Weight： 32.0kgs Chargeable Weight： 32.0kgs Applicable Rate： S 200% of the Normal GCR 200% ×79.97CNY／kg=154.94CNY/kg Weight Charge： 32.0×154.94=CNY4958.08 因此：运费为CNY4958.08。 航空货运单运费计算栏填制如下： No. of Pieces RCP Gross Weight Kg 1b Rate Class Chargeable Rate/ Charge Total Nature and Quantity of Good (Incl Dimensions or Volume) K S Commodity Item No. 32.0 154.94 Gold Watch DIMS： 61cm×51cm×42cm 1 N200 4 958.08

计算步骤 指定商品运价计算 1、查运价表，如有指定商品运价，则考虑使用指定商品运价。 2、查TACT EATES BOOKS的品名表，找出与运输货物品名相对应的指定商品代号。 3、如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量，则优先使用指定商品运价。 4、如果货物的计费重量没有达到指定商品运价的最低重量，则需要比较计算。

[例一] routing: Beijing CHINA (BJS) to OSAKA,JAPAN(OSA) commodity: FRESH APPLES gross weight: EACH65.2kgs,TOTAL 5 PIECES dimensions: 102cm ×44cm ×25cm ×5 计算航空运费 公布运价如下： BEIJING CN BJS Y.RENMINBI CNY kgs OSAKA JP M 230 N 37.51 45 28.13 0008 300 18.80 0300 500 20.61 1093 100 18.43 2195 500 18.80

计算： Volume： 102cm ×44cm ×25cm ×5=561000cm3 Volume weight： 561000cm3÷6000cm3/kgs=93.5kgs Gross weight： 65.2 ×5=326.0kgs Chargeable weight: SCR 0008/Q300 18.80CNY/kg Weight charge: 326.0 ×18.80=CNY6128.80 航空货运单运费计算栏填制如下： No. of Pieces RCP Gross Weight Kg 1b Rate Class Chargeable Rate/ Charge Total Nature and Quantity of Good (Incl Dimensions or Volume) K C Commodity Item No. 326.0 18.18 6128.80 FRESH APPLES DIMS： 102cm ×44cm ×25cm ×5 5 0008

[例二] routing: Beijing CHINA (BJS) to NAGOVA,JAPAN(NGO) commodity: FRESH ORANGE gross weight: EACH47.8kgs,TOTAL 6PIECES dimensions: 128cm ×42cm ×36cm ×6 计算航空运费 公布运价如下： BEIJING CN BJS Y.RENMINBI CNY kgs NAGOVA JP M 230 N 37.51 45 28.13 0008 300 18.80 0300 500 20.61 1093 100 18.43 2195 500 18.80

actual gross weight： 286.8kgs （1）按普通运价使用规则计算： Volume： 128cm ×42cm ×36cm ×6=1 161 216cm3 Volume weight： 1 161 216cm3÷6000cm3/kgs=193.536=194.0kgs Gross weight： 47.8 ×6=286.8kgs Chargeable weight: 287.0kgs 分析：由于计费重量没有满足指定商品代码0008的最低重量要求300公斤，因此只能先用普通货来算： Applicable rate : GCR/Q45 28.13CNY/kg Weight charge: 287.0kgs ×28.13=CNY8073.31 （2）按指定商品运价使用规则计算： actual gross weight： 286.8kgs Chargeable weight : 300.0kgs Applicable rate : SCR 0008/Q300 18.80CNY/kg Weight charge: 300.0kgs ×18.80=CNY5640.00 对比（1）与（2），取运费较低者 Weight charge: CNY5640.00

货运单费 又称为航空货运单工本费，此项费用为填制航空货运单的费用。对于航空货运单工本费，各国的收费水平不尽相同。货运单费应填制在货运单的“其他费用”一栏中，用两字代码“AW”。 声明价值费 按《华沙公约》规定，对由于承运人的失职而造成的货物损坏、丢失或错误等所承担的责任，其赔偿的金额为每千克20美元或相等的当地货币，若要求按货物的价值赔偿，则需由托运人在付运费的同时，向承运人另外支付的一笔声明价值费。 危险品处理费 国际航空货物运输中，对于收运的危险品货物，除按危险品规则收运并收取航空运费外，还应收取危险货物收运手续费。该费用必须填制在货运单“其他费用”栏内，用“RA”表示，根据有关规定，危险品处理费归出票航空公司所有。在货运单中，危险品处理费表示为“RAC”。 运费到付手续费 当货物的航空运费及其他费用到付时，目的地收货人除支付航空运费及其他费用外，还应支付到付手续费。此项费用由最后一个承运人收取，并归其所有。 运至中国的运费到付货物，其手续费标准=（货物的航空运费+声明价值费）×2%。最低收费标准为100元人民币。 其 他 费 用

航空货运单 航空货运单（如教材图5—1）是由托运人或者以托运人的名义填制的，是托运人和承运人之间在承运人的航线上运输货物所订立运输契约的凭证。 航空货运单既非航空货物运输合同，也非在运货物的物权凭证，相反，只是一种用来证明运输合同、货物状态和被承运人接管以及承运条件的文件。其作用归纳如下： 是承运人与托运人之间缔结运输契约的凭证。 是承运人收运货物的证明文件。 是运费结算凭证及收据。 是承运人组织、实施运输全过程的依据。 是国际进出口货物办理清关的证明文件。 是保险证明。

国际航空货运单联数构成表 货运单组成 货运单各联数名称 货运单分发对象 货运单颜色 三联正本 Original 1（正本1） 交出票航空公司 浅绿色 Original 2（正本2） 给收货人 粉红色 Original 3（正本3） 给托运人 浅蓝色 六联副本 Copy 4（副本4） 提取货物收据 浅黄色 Copy 5（副本5） 给目的地机场 白色 Copy 6（副本6） 给第三承运人 Copy 7（副本7） 给第二承运人 Copy 8（副本8） 给第一承运人 Copy 9（副本9） 给代理人 三联额外副本 Extra Copy 1（额外副本） 供承运人使用 Extra Copy2（额外副本） Extra Copy3（额外副本）

货运单填开责任 根据《华沙公约》、《海牙议定书》和承运人运输条件的条款规定，承运人的承运条件为托运人准备航空货运单。 同时规定明确指出，托运人有责任填制航空货运单。托运人或其代理应对货运单所填各项内容的正确性、完备性负责。由于货运单所填内容不准确、不完全，致使承运人或其他人遭受损失，托运人应负全部责任。即使运单是由其代理人或承运人代为填写的，当托运人签署运单后，就证明托运人已接受运单正本背面的运输条件和契约。 根据《中华人民共和国民用航空法》第113条和114条规定，托运人应当填写航空货运单正本一式三份，连同货物交给承运人。承运人有权要求托运人填写航空货运单，托运人有权要求承运人接受该航空货运单。对已经存在的运单，因托运人未能出示航空货运单或航空货运单不符合规定或航空货运单遗失，不影响运输合同的存在或者有效。 货运单填开责任

货运单的限制 一张货运单只能用于一个托运人在同一时间、同一地点托运的由承运人承运的，运往同一目的站同一收货人的一件或多件货物。 航空货运单通常包括有出票航空公司（ISSUE CARRIER）标志的航空货运单和无承运人任何标志的中性货运单两种。 货运单的右上端印有“不可转让”（Not Negotiable）字样，其意义是指航空货运单仅作为货物航空运输的凭证，所有权属于出票航空公司，与可以转让的海运提单恰恰相反。因此，任何IATA成员都不允许印制可以转让的航空货运单，货运单上的“不可转让”字样不可被删去或篡改。 货运单的限制

货运单号码 货运单号码 是货运单不可缺少的重要组成部分，每本货运单都有一个号码，它直接确定航空货运单的所有人——出票航空公司。它是托运人、发货人或其代理人向承运人询问货物运输情况的重要依据，也是承运人在各个环节，如订舱、配载、查询货物时必不可少的依据。

航空货运单的契约条款 货运单正本背面印刷了有关涉及航空货物运输的条款，它们是航空运输中解决争议时的依据，其中涉及索赔、保险、改变承运人等条款。 关于承运人的责任限制：如运输的目的地点或经停地点不在出发地点所在国内，《华沙公约》即可适用于该项运输，该公约规定在任何情况下限制承运人对货物遗失、毁坏或延误所负的责任为每公斤250法国金法郎，除非托运人事先声明一个较高的价值，并按要求缴付附加费用。凡是符合中国民航运输规则的运输，承运人的责任也受上述同样限制。每公斤货物250法国金法郎的责任限额，约为每公斤20美元。

航空货运单的填制 填制货运单的要求 货运单的填写必须详细、准确，做到单货一致和单单一致。 货运单一般用英文填写，目的地为中国香港地区的货物运单可以用中文填写，但货物的品名一定要用英文填写。 货物的实际重量，以航空公司的重量为准。重量单位一般以公斤来表示。运价类别一般用“M、N、Q、C、R、S”来表示。 “M”代表最低运费； “N”代表45公斤以下普通货物运价： “Q”代表45公斤以上普通货物运价； “C”代表指定商品运价； “R”代表附减的等级货物运价； “S”代表附加或既不附加也不附减的等级货物运价。 货运单已填内容在运输过程中需要修改时，必须在修改项目的近处盖章注明修改货运单的空运企业名称、地址和日期。修改货运单时，应将所有剩余的各联一同修改。 填制货运单的要求