我國耗能管制內容 權責單位 經濟部能源局 法源

Slides:



Advertisements
Similar presentations
吉大二院 于桂云. 第一节 概述 女性生殖器官自然防御功能 女性生殖器官自然防御功能 病原体 病原体 传播途径 传播途径.
Advertisements

歡迎蒞臨 中鴻鋼鐵冷軋廠.
東海大學 ISO 溫室氣體盤查輔導 第三次教育訓練 報告人:段沛晶 中華民國102年04月01日 鼎澤科技有限公司.
中小学教育网课程推荐网络课程 小学:剑桥少儿英语 小学数学思维训练 初中:初一、初二、初三强化提高班 人大附中同步课程
環境保護與低碳生活 報告者: 邱求三 教授 國立宜蘭大學 環境工程系.
彩虹之約 創九章 講員:李暉宣教師.
高雄縣鼓山國小 節能教育.
節能減碳與碳足跡 大葉大學 環境工程系 陳宜清 助理教授 南投縣99年度中小學主任 節能減碳與防災教育研習計畫
前言 ◆環保教父-鄭崇華曾說:「從地球孕育至現在, 已有四十六億年。若以一小時二十四小時來算,人類的誕生也不過是最近兩秒的事。人類的工業發展更只是十分之ㄧ秒的極短促時光,『但這十分之ㄧ秒,卻把地球的資源幾乎消耗、摧毀殆盡』」可見,地球現在可是危機重重,面臨難題,我們人類若再像以往過度的消耗資源,地球可是會滅亡的。所以環保節能是我們應重視的話題,為地球盡一份心力。
我國節能減碳執行成效檢討 與未來作法建議 行政院環境保護署 署長 沈世宏 102年6月26日.
南投縣私立普台國小工作報告 時 間:100/11/3(四)9:00~10:30 地 點:校史室 報告人:學務主任鐘勻鈴
共青团上海汽车集团股份有限公司乘用车公司委员会
背脊疗法讲座 青岛大学医学院 贺孟泉.
信息化管理软件问题说明 北京金舟科技发展有限公司 更新至 目前暂定每月更新一次,如有重大更新,会及时以其它方式第一时间发布通知.
强化“人安合一” 打造本质安全型油港 --青岛实华原油码头有限公司经验交流材料
化工环境保护概论 主编:杨永杰 化学工业出版社 Chapter5 固体废物与化工废渣处置.
京都議定書與企業之關係 林副署長達雄 行政院環境保護署 94年5月25日.
第三章 饮食民俗.
目標導向以及批判式思維數學教學方法 台中女子高級中學
探索确定位置的方法 王积羽.
2017/3/7 大 綱 壹、台灣能源現況 貳、台灣能源政策及目標 参、 CNS標準發展現況 肆、兩岸推動共通標準之建議.
綜合交易帳戶制度暨申報作業宣導說明會 2016年4月.
天天五蔬果 蔬食的好處 林依慧 營養師.
志向篇 中职生职业理想 ——专题讲座.
第七章 遵守行为规范 锤炼高尚品格.
重庆市环境保护局 Chongqing EPB 2006年9月21日
字母可表示: 人名 字母可表示: 地方 字母可表示: 数 (1)阿Q和小D看《阿P的故事》, Q 、D、P各表示什么?
11.1 前言 11.2 廠房結構 11.3 通道 11.4 工作空間 11.5 照明 11.6 通風及換氣 11.7 溫度及濕度
第10章 行政效率.
06学年度工作意见 2006年8月30日.
4-1 家庭經濟之基本概念 4-2 家庭經濟之管理 4-3 消費常識
汽车空调制冷系统 作者:陈永刚.
低碳生活 从我做起! 10级物理系 张羽菲
中央党校在职研究生《比较法总论》 第五讲 法律渊源比较
第二章 汽车燃油经济性 预备知识 中心思想 汽车传动系的功能、组成、构造及工作原理。 发动机的转速特性。 汽车的动力性
節能減碳 無悔措施全民行動GO(下) 行政院環境保護署.
第四章 借贷记账法 在制造业中的应用.
成才之路 · 语文 人教版 · 必修2 路漫漫其修远兮 吾将上下而求索.
全國消防資訊系統 危物教育訓練簡報.
7.2 交通运输网中的线 主讲者:周儒. 7.2 交通运输网中的线 主讲者:周儒 交通运输网中的线: 铁路线 公路线 内河航道 区位分析.
第二單元 食來運轉.
设计负责人:王云阳 设计指导教师:岳田利,高振鹏、史亚歌 彭帮柱,田晓琴 西北农林科技大学食品科学与工程学院 二零零六年十月
第7章 廉洁行政与行政监督 主讲:张等菊.
第十五章 镇 痛 药.
关于乘用车燃料消耗量 管理政策的分析及建议
第1节 光的干涉 (第2课时).
親子伴讀 2013年11月12日 (星期二) 圖書館梁愷恩老師.
轉季加護呼吸道.
升學應選擇符合自己性向、興趣或能力的學校就 讀,有五專、高職、高中、綜合高中或進修學校, 可要多花些時間了解一下哦!
梅 花 魂.
Clearing The Air A Preliminary Analysis of Air Quality Co-Benefits from Reduced Greenhouse Gas Emissions in Canada 報告者:盧建宏.
組員:徐子媛9A3M0003 蔡佳玟9A3M0013 張雅甄9A3M0030 莊雅棋9A3M0047
麵食類的烹調.
狂賀!妝品系同學美容乙級通過 妝品系三甲 學號 姓名 AB 陳柔諺 AB 陳思妤 AB 張蔡婷安
[什麼是尿動力學檢查] [適應症] [檢查流程] [檢查前注意事項] [檢查中注意事項] [檢查後注意事項] [併發症/禁忌症] [結語]
好國民運動--節能減碳 影片.
China Automotive Technology and Research Center (CATARC)
中国汽车燃料经济性标准及燃料 经济性政策研究 The Automobile Fuel Economy Standards and Fuel Efficiency Promotion Policies of China 中国汽车技术研究中心 China Automotive.
「推動整合性能源產業溫室氣體盤查、查證管理機制暨資訊交流平台」委辦計畫之「分析我國能源二氧化碳排放趨勢及開發能源排放統計工具」分包計畫
資源使用與循環型社會 國立台南大學綠色能源學系 教授 劉世鈞.
美國太空總署NASA 英文網.
中国能源与温室气体管理项目 China Business Council for Sustainable Development
綠色科技與永續發展 第三講:永續發展、環境政策分析與管理
从被砍到见骨 到无处安放隐私 每周法治热点幻灯版: ,第8期 庞克道编著.
互联网+时代的汽车新能源发展趋势 红杉中国 高瓴资本.
吉林师范大学博达学院思想政治课 多媒体教学软件
China: air pollution and corporate social responsibility 大气污染及企业社会责任
北师大版 五年级下册 第五单元 分数除法 第一课时 第二课时.
安全衛生概論 組員: 王善譽 張榮宸 王亮均.
能源經濟 組員名單 盧品妤 張弼涵 莊進益 陳麗文
Presentation transcript:

我國耗能管制內容 權責單位 經濟部能源局 法源 能源管理法第十五條:「廠商製造或進口中央主管機關指定之車輛供國內使用者,其車輛之能源效 率,應符合中央主管機關容許耗用能源之規定,並應標示能源耗用量及其 效率。 不符合前項容許耗用能源規定之車輛,不准進口或在國內銷售。」 管制對象 燃油效率(km/l) 管制車型 小客車、小貨車、機車 管制內容 車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法 依據不同排氣量等級訂立耗能標準,逐車符合最低管制標準,未達標準車型不准進口及銷售 管制手段 強制 行車型態 客貨車:美國FTP-75行車型態+HWFET高速行車型態 & 歐盟NEDC行車型態 機器腳踏車:機器腳踏車燃料消耗量試驗方法(冷車) 管制標準

我國耗能管制時程 77年1月起 98年8月4日起 小客車及機車第一次納入管理 91年1月起 小客車測試方式: CNS2733 →採車重等級區隔耗能標準 機車測試方式:CNS3105 →採排氣量等級區隔耗能標準 →150c.c.以上機車未有標準 98年8月4日起 1.加嚴小客車 & 廂式小客車、小客貨車及小貨車耗能標準 2.機車採用冷車測試 有緩衝期設計(100.12.31前) 須同時符合耗能標準規定,與交通工具空氣污染物排放標準者,才予以發證 91年1月起 1.實施小客車第四期耗能標準 小客車測試方式:FTP 75 →採排氣量等級區隔耗能標準 →有緩衝期設計(94.6.30前) →標準加嚴約5-30% 2.實施機車第三期耗能標準 機車測試方式:CNS3105 →150c.c.以上機車開始納入管理 →有緩衝期設計(93.12.31前) →標準平均加嚴約8-16% 79年7月起 實施小客車第二期耗能標準 小客車測試方式:CNS2733 →採車重等級區隔耗能標準 →標準平均加嚴約15-20% 77 79 81 86 91 93 96 98 99 …. 99年5月起 納入汽車、機器腳踏車能源耗用量及其效率標示制度 86年8月起 實施機車第二期 耗能標準 機車測試方式:CNS3105 →採排氣量等級區隔耗能標準 →150c.c.以上機車未有標準 →標準平均加嚴約5-10% 93年1月起 實施小客車雙軌制標準 測試方式:FTP 75或1999/100/EC →歐盟標準以轉換方式由 FTP標準計算而得 81年1月起 實施小客車第三期耗能標準 小客車測試方式:FTP 75 →採車重等級區隔耗能標準 →標準以轉換方式將第二期的 CNS2733測試方式標準調 整為FTP 75測試方式標準 →標準並未加嚴 96年6月起 汽車新增一排氣量等級5400cc以上耗能標準 →取得歐盟M1G或美國LDT證明文件之小客車得適用我國小貨車等級耗能管制標準 93年7月起 將廂式小客車小客貨車及小貨車納入車輛耗能管理 2

主要國家燃油效率及溫室氣體管制標準彙整表 區域 標準 權責單位 管制對象* 管制車型 測試程序 (汽車) 標準分類 依據 管制手段 美國 聯邦 整廠加權平均燃油經濟(CAFE) 國家公路安全局(NHTSA) 燃油效率(mpg) 客車、小貨車 FTP 整廠 (每年度應符合國家標準值) 總量管理。 採用整廠加權平均燃油經濟性,未達規定值,每低於0.1mpg,課徵該車廠該車型年銷售量每部車定額罰金。 輕型車輛溫室氣體排放標準 環保署 CO2、N2O、CH4(g/km) 以總量管理的概念,設立整廠之排放目標值,整廠未達標準,下年度起不准販售或進口。 並改採用Footprint(車輛覆蓋足跡)進行管理。 加州 車輛溫室氣體排放標準(AB1493或稱PAVLEY1) 空氣資源局 GHGs (CO2-eq/mile) 客車、輕型貨車 2009車型車之後的客車與輕型貨車需符合排放標準,管制期間為2009~2011年。 歐盟 小客車新車CO2排放標準 會員國車輛認證部門 CO2(g/km) 小客車 NEDC (依據車重公式訂立標準值) 原為自願性規範,2009年6月,已正式公告實施。採用線性車重標準,評估2012-2015年車廠是否超過標準之公式為:CO2=130+0.0457×(車重-1372)。 新商用車CO2排放標準 商用車 2014年達175(g/km),長期目標為2020達到147(g/km)。 2011年5月,已正式公告實施。採用線性車重標準,評估2014-2017年車廠是否超過標準之公式為:CO2=175+0.093×(M-1706)。

主要國家燃油效率及溫室氣體管制標準彙整表(續) 區域 標準 權責單位 管制對象* 管制車型 測試程序(汽車) 標準分類依據 管制手段 日本 Top Runner Program 國土交通省自動車交通局 燃油效率(km/l) 客車、小貨車、大客車、大貨車 10.15更改為JC08 整廠 (依據車重等級訂立標準值) 總量管理。 依據車重階梯等級進行管理。 2015年大客貨車也將納入管理。 中國 燃油消耗量限值(第一階段與第二階段) 國家發展與改革委員會 燃油消耗量(L/100km) 客車、輕型商用車、摩托車 NEDC 單一車型 (依據車重或排氣量等級訂立標準值) 依據車重(排氣量)階梯等級訂立限值。 符合標準限值之車輛才可生產銷售。 乘用車燃料消耗量評價方法及指標(乘用車第三階段燃料消耗量標準) 國家標準委員會 L/100km 乘用車 依據車重(排氣量)階梯等級進行管理。2015年整廠加權目標7L/100km(169g/km, NEDC;3年(2012-2014)緩衝期:允許廠商可超過標準的比例:9%(2012),6%(2013),3%(2014)。 2012年開始實施(2011/12/30正式發佈)。 南韓 全國平均燃油效率計畫 產業能源部 (MOCIE) 客車、小貨車 FTP (排氣量區隔更改為線性重量標準) 2015年達到17.0km/L(相當於CO2為140g/km)之目標。 2012年起,標準值與廠商販售之車輛數與車重有關。 台灣 車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法 能源局 客車、小貨車、機車 FTP或 (依據排氣量等級訂立標準值) 依據排氣量階梯等級訂立限值。 未達標準限值之車輛不得生產銷售。

歐盟~CO2排放標準 演進歷程 2009/6/8正式實施 2011/6/3正式實施 合併申報制度 Eu-27 PCs gCO2/km 2000 2005 2009 2010 All fuels 172.2 162.4 145.7 140.3 Petrol 177.4 168.1 147.6 142.6 Diesel 160.3 156.5 145.3 139.3 AFV 208.0 149.4 125.8 125.7 歐盟~CO2排放標準 演進歷程 小客車自願性減量協議的導入-1999/125/EC, 2000/304/EC, 2000/303/EC 小客車標準的草擬與公告實施-(EC) No 443/2009 輕型商用車車標準的草擬與公告實施-(EU) No 510/2011 目標2012年130g/km 2009/6/8正式實施 2011/6/3正式實施 小客車 輕型商用車 目標值 2012:130gCO2/km 2020: 95gCO2/km 2014:175gCO2/km 2020: 147gCO2/km 排放標準 (車重曲線) 2012~2015年 CO2=130+0.0457*(M-1372) 2014~2017年 CO2=175+0.0930*(M-1706) 緩衝期 2012(65%); 2013(75%) 2014(80%);2015(100%) 2014(70%); 2015(75%) 2016(80%);2017(100%) 超級額度 2012~2013 (3.5輛) 2014 (2.5輛) 2015 (1.5輛) 2016起 (1 輛) 2014~2015 (3.5輛) 2016 (2.5輛) 2017 (1.5輛) 2018起 (1 輛) 罰金制度 2012~2018年逐克課徵€5-95不等 2019年起固定€95/g 2014~2018年逐克課徵€5-95不等 環保創新技術額度 特定技術之貢獻,最高可獲得7g/km抵減 合併申報制度

美國~CAFE標準 整廠加權平均燃油經濟性 (Corporate Average Fuel Economy) 規範車種 客車與輕型貨車(GVWR≦8500磅) 如:國產客車(DP)、進口客車(IP)、輕型貨車(LT )三類 法源依據:1975年能源政策儲備法第五條(Energy Policy Conservation Act Title V):改善車輛效率(Improving Automotive Efficiency) 整廠加權平均燃油經濟(CAFE)標準 汽油過耗稅(Gas Guzzler Tax) 規範車種 規範物種 燃油效率(mpg, miles per gallon) 測試型態 『FTP-75市區行車型態』與『高速行車型態 』 CAFE管理權責單位與架構 NHTSA:隸屬交通部(DOT) NHTSA需於標準實施前18個月提出新的標準 整廠加權平均燃油效率未達規定值,每低於規定值0.1 mpg,課徵該車廠該車型年銷售量每部車固定金額罰金(1998年(含)以後車型年每部車課5.5美金) 全球年銷售量低於10,000輛的車輛製造廠可排除CAFE標準,但此車輛製造廠仍須另提整廠燃油效率管制的替代方案供NHTSA核可。 未達規定值,NHTSA將通知廠商,廠商可選擇繳交罰金或利用過去3年內所獲得的credit來折抵。若無credit(或額度不足)則可提出預支未來3年的抵免申請。 2011年前不同車輛類別(DP, IP, LT)不得流用。2011年後獲得之credit,允許未達標準廠商向符合標準之廠商進行交易購買,同時DP, IP, LT允許流用。

美國~輕型車輛溫室氣體排放標準 法源依據:清潔空氣法案(Clean Air Act) 2009年9月28日提出。EPA根據清潔空氣法案,提出全國性的溫室氣體污染排放標準(national greenhouse gas emissions standards) ,法案名稱“Light-Duty Vehicle Greenhouse Gas Emission Standards.” 規範車種:客車(passenger car)及輕型貨車(light-duty trucks) 。同CAFE。 規範物種: CO2(g/km) ﹑N2O(g/km)﹑CH4(g/km) 測試型態:『FTP-75市區行車型態』&『高速行車型態 』 2009/1/26,歐巴馬提出「新能源政策(New Energy)」:提升車輛CAFE標準(每年4%) 2009/9/28,NHTSA與EPA提出2012-2016年車輛燃油效率與溫室氣體的國家標準草案 合併CO2排放標準250 g/mi,CAFE值為35.5 mpg (34.1 mpg) 2010/5/21,歐巴馬簽署的一份正式備忘錄,提到將研擬中型、重型卡車與公車的溫室氣體及2017年後輕型車輛標準。

美國加州~Assembly Bill 1493 2009~2011年於加州販售之製造商得採用加州制訂之規範 規範車種 客車(PC/MDPV)與輕型貨車(LDT1/2)等非營利的個人運輸車輛 。 測試型態 『FTP-75市區行車型態』與『高速行車型態 』 CO2排放值=CO2(尾氣) +(296×N2O(尾氣))+ (23*CH4(尾氣)) - AC(直接)-AC(間接) 規範物種 溫室氣體。包括CO2, CH4, N2O, HFCs 。 基本運算公式 車種分類 年別 溫室氣體排放標準 PC;LDT1 LDT2;MDPV (gCO2-eq/mile) (gCO2-eq/km) 短期 2009 323 201 439 273 2010 301 187 420 261 2011 267 166 390 242 2012 233 145 361 224 中期 2013 227 141 355 221 2014 222 138 350 217 2015 213 132 341 212 2016+ 205 127 332 206 AC(直接) :空調系統洩漏或裝填等所排放 之HFCs。 AC(間接) :使用空調系統導致引擎負載增 加,進而增加的CO2排放。 減少30% 減少22% 2009~2011年於加州販售之製造商得採用加州制訂之規範 2012年起得採用聯邦GHGs管制內容作為替代性標準

得採用聯邦GHGs管制內容作為替代性標準 美國現今管理制度 國家整合性規範 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019+ CAFE 執行中(enacted) 研擬中(2017~2025) 逐年加嚴3-6% 目標值 2025年達54.5mpg(=23.2km/l) Federal GHG - CA AB1493 得採用聯邦GHGs管制內容作為替代性標準 小客車2011~2016年目標值 預測CO2標準值(單位g/mile) 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 小客車 - 263 256 247 236 225 小貨車 346 337 326 312 298 LDV Total 295 286 276 250 2011 預測CAFE標準值(單位mpg) 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 小客車 27.5 30.2 33.3 34.2 34.9 36.2 37.8 小貨車 23.5 24.1 25.4 26.0 26.6 28.8 LDV Total - 29.7 30.5 31.3 32.6 34.1 Footprint 單一數值 Footprint 基準

逐年加嚴3-6%,目標值 2025年達54.5mpg(=23.2km/l) 美國現今管理制度比較表 Federal GHG (Light-Duty Vehicle Greenhouse Gas Emission Standards) 輕型車輛溫室氣體排放標準 CAFE (Corporate Average Fuel Economy) 整廠加權平均燃油經濟性 權責單位 U.S. EPA DOT NHTSA 法源依據 空氣清淨法 (Clean Air section 202(a)) 能源政策儲備法第五條(Energy Policy Conservation Act Title V) 管制對象 客車(passenger car) 輕型貨車(light-duty trucks) 規範物種 三種溫室氣體CO2(g/km) ﹑N2O(g/km)﹑CH4(g/km) 燃油效率(mpg, miles per gallon) 測試程序 FTP-75市區行車型態&高速行車型態 目標值 (LDV) 2016年 250g/mile 2016年 34.1 mpg (35.5mpg) 罰則說明 必須符合標準限值 1.整廠加權平均燃油效率未達規定值,每低於規定值0.1 mpg,課徵該車廠該車型年銷售量每部車固定5.5美金金額罰金。 2.額度(credit)扣抵。 彈性機制 先進技術&替代性燃料抵減額度 創新減量技術抵減額度 緩衝期的設置 額度流用&交易制度。 逐年加嚴3-6%,目標值 2025年達54.5mpg(=23.2km/l)

日本~Top Runner標準 日本Top Runner 標準制訂方式 Today 1979年1979年6月通過「能源消耗合理化法(Energy Consumption Rationalization Law)」的制訂公告,針對會消耗能源機具的製造廠要求逐步改善其產品的能源效率。 車種 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 LPG 小客車 2010年LPG車燃油效率標準(10.15mode) 2020年燃油效率標準(JC08mode) 草案 汽油 2010年汽油車燃油效率標準(10.15mode) 2015年燃油效率標準(JC08mode) 小貨車(3.5噸以下) - 柴油 2005年柴油車燃油效率標準(10.15mode) 重量車 2015年燃油效率標準( 重量車mode) Today

日本~Top Runner標準 (小客車) 汽柴油適用同一標準 車重等級由9→16 2009年度基準 值:16.3 km/l 汽油2010年, 柴油2005年 汽柴油適用同一標準 車重等級由9→16 2015年汽柴油標準 2009年度基準 值:16.3 km/l 2020年目標值: 20.3km/l 改善幅度約 24.1% 車輛重量(kg) ~740 741 ~855 856 ~970 971 ~1080 1081 ~1195 1196 ~1310 1311 ~1420 1421 ~1530 JC08目標値(km/L) 24.6 24.5 23.7 23.4 21.8 20.3 19 17.6 1531 ~1650 1651 ~1760 1761 ~1870 1871 ~1990 1991 ~2100 2101 ~2270 2271~ 16.5 15.4 14.4 13.5 12.7 11.9 10.6 2020年汽柴油標準(草案)

中國~乘用車、輕型商用車輛燃料消耗量限值 規範車種 乘用車與輕型商用車輛 測試型態 『NEDC行車型態』 規範物種 燃料消耗量(L/100km) 管制手段 符合標準限值之車輛才可生產銷售 國家質檢總局和國家標準委宣佈《乘用車燃料消耗量限值》強製性國家標準,2005年7月1日正式實施。新認證車:第一階段:2005年7月1日,第二階段:2008年1月1日;生產車:第一階段:為2006年7月1日,第二階段:2009年1月1日。 國家標準委於2007年7月19日發佈《輕型商用車輛燃料消耗量限值》,2008年2月1日起,新認證基本型車及其變型車應符合第二階段限值;2009年1月1日起,在2008年2月1日前認證車型的在生產車及其變型車應符合第一階段限值;自2011年1月1日起,適用於本標準的所有車輛應符合第二階段限值要求 《乘用車燃料消耗量限值》 輕型商用車輛燃料消耗量限值 N1類汽油車 ≦3.5噸M2汽油車 ≦3.5噸M2柴油車 N1類柴油車 M1 特殊結構車輛

中國~乘用車、輕型商用車輛燃料消耗量限值 《乘用車燃料消耗量第三階段限值》標準 為達到2015年 7L/100 km (167g/km, for NEDC cycle) 國家目標,2008年開始進行“乘用車燃料消耗量第三階段限值標準制定”工作 考量企業希望採用企業平均燃料消耗量(corporation average fuel consumption, CAFC)評價方式的要求 ,針對下一期別標準,將標準草案中調整為以企業平均燃料消耗量目標值。 多數企業建議在保持車型燃料消耗量目標值不變的前提下,調整企業平均燃料消耗量目標值導入計畫。 以車重為考量建立排放限值, 與前兩期不同的是,廠商除需符合本項要求外,第二階段限值要求仍需符合,即代表第二階段限值仍將作為汽車產品市場准入的最低要求。 →廠商需同時符合第二期(最低限值)與第三期標準(整廠標準) 第三階段規範車種:輕型客車(M1), SUV及crossover vehicles, 純氣體燃料或酒精車不適用。 3年(2012-2014)緩衝期的設立:提供車廠選擇性之暫時緩衝期替代標準:允許廠商可超過標準的比例分別為9%(2012), 6%(2013),3%(2014) ,0%(2015)。 2012年正式實施。

南韓(乘用車) 韓國客車燃油效率標準值(2011年以前) 汽車平均能源消耗率基準和溫室氣體允許排放基準標準(2012年起) 《全國平均燃油效率(CAFE)》標準→汽車平均能源消耗率基準和溫室氣體允許排放基準標準 管制內容 整廠管理 規範物種 燃油效率(km/l) 測試程序 FTP Driving Cycle 韓國客車燃油效率標準值(2011年以前) 排氣量(c.c.) 燃油效率(km/l) ≦1600 12.4 >1600 9.6 *2008年8月前排氣量是以1500c.c.作區分修改為1600c.c. 汽車平均能源消耗率基準和溫室氣體允許排放基準標準(2012年起) 2009年韓國政府提出2015年達到5.9L/km(140CO2/km)之國家目標。 廠商得選擇要符合平均能源消耗率基準或溫室氣體允許排放基準。 平均能源消耗率基準=28.4577-0.007813×m; 溫室氣體允許排放基準=140+ a × (M-1,423.2),小規模製造廠商a=0.0484,其他製造廠商a=0.0588。(小規模製造廠商指年銷售量4500台以下) 緩衝期的納入 年別 By 2012 By 2013 By 2014 By 2015 2012~2015 30% 60% 80% 100%

澳洲 做法3 規範車種 規範物種 測試型態 Next Stage 國家車輛平均燃油消耗 National average fuel consumption, NAFC 客車、SUVs、輕型貨車(3.5噸以下輕型車輛) 包含汽柴油與LPG 2003年3月,澳洲政府與澳洲聯邦汽車公會(Federal Chambe。r of Automotive Industries)的自願性協議; 2010年→ 6.8 L/100km (=14.71 km/L) 減量幅度約18%; 2005年 車重等級由2.7噸提升至3.5噸,同時由汽油車擴大到柴油車與LPG車; 配合國家政策 2010年→ 222 (gCO2/km)。 規範車種 規範物種 CO2 (L/100km) 測試型態 NEDC行車型態 國家車輛平均CO2排放值 Next Stage 做法3 2011年9月, 澳洲政府與車輛業者針對2015年強制性小客車排放標準, 提出討論案(Discussion Paper)。 但對於目標值並未提出。