組員:徐子恆、廖承彥、陳信文、 陳政倫、吳昱德、温于荃 TOYOTA 豐 田 汽 車 公 司 組員:徐子恆、廖承彥、陳信文、 陳政倫、吳昱德、温于荃

報告大綱 【一】汽車介紹 【二】公司簡介 【三】產品介紹 【四】管理方式 【五】豐田的未來計畫 【附錄】豐田車展

汽 車 介 紹 一、汽車歷史 有很多人認為汽車不是一個人發明的，也不是德國人賓士和戴姆勒發明的，因為在賓士的汽車尚未試驗成功之前，世界上已經有了許多汽車（不是很完整的；無使用汽油且無法持續很久），例如：喜歡用瓦斯的法國人發明了煤氣汽車；以瓦特發明蒸汽機為榮的英國人發明了蒸氣汽車。所以說不論是煤氣車、蒸氣車、風力車，都統稱為汽車，因為汽車的廣義解釋是不用人力或獸力而能行駛的車輛，就是汽車。

二、汽車發展 1802年～1803年英國人查理‧崔維雪克設計了蒸氣驛車（已設想到載人的客室），有變速器，不過，還屬於很原始的形式，二段齒輪變速式；後來又到了1824年，經過時代的演變，英國人巴斯特魯與希爾製造了更先進的蒸氣驛車，是蒸氣汽車成功的一個例子。他是採用四輪驅動式，前輪有煞車裝置。

三、現在汽車的誕生 幾千年來人們一直探求著一種最理想的路上交通工具。遠古的祖先馴服了牛與馬，也為此創造了各式各項的人力與獸力車，但人類並不會以此而滿足，19世紀隨著工業革命發展，蒸汽車獲得普及，許多人利用蒸汽機裝在車上，不過真正的汽車（使用汽油引擎作為動力）則是1886年在德國誕生的。德國工程師卡爾．賓士1885年在曼海姆製造了一輛裝有0.85馬力汽油引擎的三輪車，1886年1月29日申請專利立案，這天就被公認是世界上第一輛汽車誕生日。 湊巧的是德國的另外一位工程師戴姆勒也在同年製造了一輛1.1馬力汽油引擎的四輪車，但是兩位工程師從事汽車研究時並未見過面，所以這兩位工程師均被公認為現代汽車的發明者。 後來這兩位工程師各自成立自己的汽車公司，就是有名的賓士（Mercedes-Benz）汽車與戴姆勒（Daimler）汽車。

四、一到十的汽車歷史 一個日子—— 　　1886年1月29日，德國工程師卡爾·賓士發明了世界上第一輛三輪內燃機汽車，獲得了德意志專利局頒發德註冊號碼為NO37435汽車專利證書，這一天被公認為汽車誕生日。 兩名車人—— 　　德國工程師卡爾·賓士和戈特利布·戴姆勒。他們在1886年分別發明了世界上第一輛三輪汽車和四輪汽車，所以被後人稱為“汽車之父”。 三大賽事—— 　　並稱為世界三大汽車賽事的是勒芒24小時汽車拉力賽、F1世界汽車錦標賽和世界汽車拉力錦標賽。 四個階段—— 　　汽車發展歷史分為：汽車發明實驗階段(1886年-1910年)；汽車技術不斷完善階段(1911年-1940年)；汽車工業迅速發展階段(1941年-1960年)；汽車高科技廣泛應用階段(1961年至今)。

五大國際汽車展—— 　　德國法蘭克福國際汽車展、法國巴黎國際汽車展、北美國際汽車展、瑞士日內瓦國際汽車展、日本東京國際汽車展。 六座里程碑—— 　　戴姆勒·賓士開創了汽車時代；福特開始大批輛生產汽車；雪鐵龍首創前輪驅動汽車；連綿不斷的甲殼蟲汽車情節；難以超越的迷你汽車；風靡世界的多用途汽車。 七種車型—— 　　馬型汽車；箱型汽車；流線型汽車；船型汽車；魚型汽車；楔型汽車；概念汽車。 八大國民車—— 　　德國大眾-甲殼蟲；美國福特-T型車；德國大眾-高爾夫；日本豐田-花冠；義大利菲亞特-菲亞特500型車；法國雪鐵龍-2CV型車；英國迷你牌車；俄羅斯拉達車。

九大汽車公司—— 　　美國通用汽車；美國福特汽車公司、戴姆勒-克萊斯勒汽車公司；德國大眾汽車公司；日本豐田汽車公司；法國標致-雪鐵龍汽車公司；義大利菲亞特汽車公司；法國雷諾汽車公司；南韓現代汽車公司。 　　十大汽車發明—— 　　世界公認的20世紀十大汽車發明為：三點式安全帶；防抱死制動裝置；安全氣囊；汽車空調；一體化車架；頂置凸輪軸；汽車燃油噴射系統；可變法門開闔系統；渦輪增壓器；自動變速器。

公 司 簡 介 總 公 司 ：日本國愛知縣豐田市豐田町1番地 郵 編：471-8571 電話：0565-28-2121 成　　立：1937年8月28日 註冊資金：3,970億日元（2005年3月載止） 日本豐田集團的母公司，世界最大的汽車製造商之一。子公司大多以生產汽車、汽車零件、商業和工業用車輛為主。總部設在豐田市。豐田汽車公司創立於1933年，最初只是豐田自動織機製作所(現為一家子公司)的一個部門。 1937年合併成豐田汽車公司，此後豐田集團建立了數家相關企業，包括豐田機械公司、豐田車體工業公司等。數十年間，豐田一直是日本最大的汽車製造商；1982年與豐田汽車銷售公司合併，取現名。

豐田在海外許多國家設有裝配廠和經銷商，它的車子(部分以未裝配的組件方式)外銷到140餘國。除了汽車產品，各個子公司還生產了橡膠與軟木塞材料、鋼鐵、合成樹脂、自動織布機及棉毛織品等，有的也經營不動產、預鑄住屋及原料的進出口。 目前整個豐田集團包括Toyota、Lexus、Scion與Hino四個主要品牌，加上併購的Daihatsu，以及最近剛收購一成股權的Subaru兩品牌。除了日本的十二座生產工廠，與其他衛星工廠之外，豐田在全球二十六國家，還有五十二座生產基地，雇用的全球總員工高達二十六萬五千八百人，市場銷售一百七十餘國。龐大的生產帝國扣除Subaru部分不算，光是二○○五年一至九月總產量，就高達六百十一萬輛，全年破八百萬輛不僅毫無問題，一般更預估，這家車廠將在二○○六年達到總產量九百一十萬輛目標，正式超越通用汽車成為全球第一大廠。

產品介紹 (一) CAMRY CAMRY一代採用FF前橫置引擎，前輪驅動設計，此項優點為寬廣的內部空間、行李箱空間，另一訴求為搭載1.8/2.0EFI引擎及附OD電子四速自排。 CAMRY二代新增STATION WAGON 取代5D HATCHBACK；1988TMMK(美國肯塔基工廠)生產，追加V6 E/G。 CAMRY三代車型尺寸/ 排氣量加大；1994年追加二門車型，以及採用全鋁合金引擎、智慧型自排、雙氣囊、CFC FREE環保冷煤；美製車型回銷日本。並與Lexus ES300共用底盤，內部空間更寬敞。 CAMRY四代1997年至2000年，連續四年榮獲北美最暢銷中型房車，四年銷售超過169萬台。主要訴求為用GOA世界頂級安全水準，完全超越北美、歐洲及亞洲標準。

CAMRY五代 21世紀旗艦級造型。 直逼大型車的超大空間。 功強力大、運轉平順且省油的卓越性能。 擴及全球視野的超級安全標準。 可以讓人安心駕乘同時盡情享受的。 CAMRY六代就是現在路上和廣告都有的。 CAMRY七代美規預計今年可能用引進或國產的方式銷售。

(二)ALTIS 動力由1.8升直列四汽缸引擎擔綱，搭配VVT-i連續可變汽門正時技術，可輸出136匹馬力與17.4公斤米扭力值，變速系統則為Super ECT四速自排變速箱，具備雙行車模式與斜坡邏輯控制系統，達到性能與油耗表現均優的成績。 行車安全安面，Altis亦在GOA堅強車體設計下，依據不同級距導入SRS氣囊、VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑、ABS防鎖死、EBD電子煞車力分配與BAS煞車力道輔助等多項先進主被動安全科技，確保人員最高安全防護。 然而，Toyota以優異的產品性能與銷售成就時，並未顯露輕敵之態，即使在2007預計推出新世代大改款前，仍然決定於2006年發表小改款車型。在外觀上，小幅更動三個地方，包括車頭的直瀑式鍍鉻水箱護罩、車尾的後牌照框金屬飾條與LED第三煞車燈，另外亦配合小改款推出極光藍、聖誕紅與雲河灰三款新車色，讓消費者有新的視覺感受。

內裝部分，最重要的改變在於音響系統的提升，由原先的1DIN規格的六片式換片箱音響主機，進化到2DIN規格的前置式音響主機，不僅與中控台設計的整合性與質感更為提升，增附的MP3讀取功能更為實用。另外，新款式木紋飾板與具備3D立體視覺感的自發光儀表板，讓座艙氛圍更加細膩與流露活力。 其他重要配備的導入，包括HID氣體放電式頭燈新增配在1.8 J上，成為Altis 1.8級距的標準配備，讓整體行車識別性更加提升。1.8E尊貴型與1.8G均可另行選配觸控式螢幕DVD影音系統，而1.8G更可進一步支援倒車攝影，讓停車更為輕鬆便利。

(三)VIOS Vios動力性能並未進行調整，延用現行的1.5升全新輕量化鋁合金VVT-I引擎，109匹馬力的動力輸出與14.5公斤米的扭力峰值，有著極具有競爭力的16.5 km/L平均油耗表現，加上車重僅有1,000公斤上下，完全扭轉小型車款在動力方面不足的印象。而在安全設計方面，Vios採用了GOA安全車體、防頸椎傷害、頭部衝擊緩衝結構等設計，並可選用ABS、EBD、氣囊等配備，以提供小型車消費者不打折扣的安全防護。 而小改Vios在外觀造型變動，最主要有是鷹眼式頭燈、結合鍍鉻飾條的梯形網狀水箱護罩、車側方向燈、歐風短天線、晶鑽尾燈與全新設計的鋁圈樣式。另外，近年深受歡迎的HID亦納入配備選項中。Vios更趨活潑的外觀，讓原已屬動感的車身線條，更增添一股動中求變的味道，不論是略帶侵略性的車頭造型，乃至於新尾燈的T型反光片設計，均充分融合Toyota品牌的符號象徵，視覺效果亦增添不少趣味。

Vios車長雖僅有4,285毫米，但是軸距卻高達2,500毫米，而車寬亦增加至1,695毫米，加上車高達1,435毫米，寬大的車室已能提供四名成員舒適乘坐，而高達440公升的行李廂，更是同級車最大容積。至於06年式的Vios，車室利用空間的開發亦是小改的賣點，全車以多達十處的置物空間，滿足年輕人愛熱鬧的特性，包含前座雙置杯架外、新增折疊式後置杯架與中央扶手兼手機座，方便車主收納手機；另外，相當細膩地，雙前座底部亦追加抽取式置物盒，讓女性車主便於放置高跟鞋等物品。 至於音響設備，Vios全車系提升至2-DIN整合主機及擁有MP3功能，其中1.5G的車款配備全新銀色面板2-DIN前置式6片裝CD音響主機，是同級車中唯一採用前置式6CD設計。另外，電動折疊後視鏡獨特的中置及數位儀表設計，亦在加強實用性中增添不少科技感。

(四)WISH 1. 引擎 WISH 起步輕快有力, 就算是承載七人也蠻好開的. 變速箱雖然只有四速, 但是換檔頓挫非常輕微. 時速 100km/hr 時轉速約 2,700rpm 但引擎聲還好. 轉速 3,000rpm 以後略吵. CRV 市區起步沒有 WISH 來的快, 但是 K20A 引擎的轉速爬升很快, 且引擎聲比 WISH 悅耳, 高轉速也比較順暢. 只是最近油錢貴, 沒事不會拉高轉速跑. 2. 空間 WISH 車寬只有 1,705mm, 第二排乘坐三名壯漢會有點擠. 車高和膝部空間則良好. 第三排空間真的不大, 建議當"應急"用. 不過, 如果真的有七人座的需求, 應該考慮別的車款, 但是乘坐五人時, 因為第二排座椅可以後退, 椅背也可後傾, 所以乘坐起來感覺不錯. CRV 橫向空間比 WISH 大, 但是縱向空間, 因兩車後座皆可前後移動, 差異不大. CRV 座椅比較硬朗, 初期並不習慣, 但是開長途的話比較不易勞累. CRV 只有淺色內裝, 保養比較費心,

3. 操控 WISH 實際行車感覺和其它 Toyota 的車感覺不太一樣, 懸掛系統偏硬, 並不像網路上說的是行車如開船. 建議實際去試乘一次. WISH 的後輪是非獨立懸掛, WISH Z版六人座 的後輪才是雙A臂懸掛. 一般使用上, 其實非獨立的拖曳臂式懸掛, 結構簡單耐操, 甚至不需定位 (所以去輪胎行做定位只需做前輪定位 NT$500 ~ NT$600 而已), 雙A臂懸掛有利於操控, 但是結構複雜零件多, 使用久了易有異音. 這就由您的開車方式來做取捨了. 就我而言, 就算晴天開 80km/hr 上下新店交流道, 依然還沒有到 VSC 作動的速度, 拖曳臂式後懸掛對我個人是已經夠用了. CRV 開起來軟硬適中, 開山路時側傾比 WISH 明顯, 只是 CRV 的隔音真的不怎麼樣, 開高速公路時, 可以很明顯的聽到後輪傳來的嗡嗡聲. 4. 安全 CRV 把雙氣囊列為標準配備是很值得稱許的, CRV 也沒有後保桿鋼樑, 除此之外, CRV 四個車門感覺比 WISH 輕手很多, 建議親自去展示中心比較.

(五)INNOVA 在1988年Zace瑞獅車系首度導入國產後，歷經漫長的19年後，由於Zace所搭載的1.8升引擎，無法通過2008年元月起推行的四期環保排放法規，和泰汽車決定停產擁有悠久國產歷史的Zace，至於接班人則是Innova。 Innova源自於Toyota於2002年所提出的IMV計劃，該項計劃為Innovative International Multipurpose Vehicles原創國際多用途車輛計劃的縮寫。身為IMV計劃推出的第5款新車，不同於先前4款車採用的Pickup與SUV設計，擁有IMV5的設計代號的Innova則採Minivan設定。 原本在東南亞地區，Innova採用6人或7人的三排座椅設定，但國產Innova為通過客貨車認證，選擇拿掉第三排座椅，轉而改採前後兩排五人座椅設定。商務車設定的J與E車型，搭配絨布椅與深色內裝以提高耐髒性。至於較偏休旅設定的G與Z車型，則採用皮質座椅與米色內裝。

除承襲瑞獅原有的商務車客層外，Innova仍致力於開拓休旅與運動化客層，因此，無線藍芽、倒車雷達、全車空力套件、空力尾翼、自發光儀表、行車旅程資訊、方向盤多功能控制鍵、7吋觸控螢幕DVD主機、數位電視與晶片遙控鑰匙等配備，均成為Innova增強競爭力的豪華配備。 動力搭載符合四期環保標準的2TR-FE 2.7升直四VVT-i引擎，擁有158ps/5,200 rpm與24.5 kgm/3,800rpm的動力數據，在經濟部能源局公布的平均油耗數據，5速手排J車型為9.9km/l，搭載四速自排變速箱的J、E、G車型為10.5km/l，運動化設定的Z車型則為10.3km/l。

管理方式 豐田生產方式係自一九四五年第二次世界大戰結束後，日本的豐田汽車公司在缺乏大量資金及優良機械設備的情形下，為了對抗歐美先進工業國家已經確立的汽車大量生產制度，希望能在多種少量汽車的市場限制中，力圖繼續生存，在全公司數萬名從業員同心協力，經歷數十年的努力，在汽車製造生產現場不斷嘗試錯誤的過程中，而產生「徹底排除工廠內部各種的不合理與浪費，得以降低成本並提高品質，進而增加市場競爭力並能為企業追求最大利潤」的獨特現場管理體系。 自一九七六年石油危機引起的低經濟成長時代以來，豐田汽車公司歷年的突出業績及其在世界各國汽車市場都展現了強勁的競爭優勢，二○○三年豐田汽車的產銷一舉挺進670萬輛，成為日本第一個一年賺進一兆日圓〈約合新台幣3300億元〉的最高獲利企業，以美國著名的「富比士」經濟雜誌排名來看豐田汽車稱得上是世界第一的製造業，此在在顯示出豐田生產方式的獨特與優秀。

多年以還它獲得世界各國企業經營管理者及學者專家的重視，同時亦有許多企業競相模仿，但通常他們誤以為JUST IN TIME或自　化，就是豐田生產方式，因為忽略了其真正精神之所在，往往只作形式上的模仿學習故未能獲得實質進步的效果。須知豐田生產方式是在製造現場的實際生產作業裡所蘊育而成的，具有實踐重於理論，及效果重於過程的強烈色彩；因此若不從豐田生產方式的基本想法與理念進行分析，就想要充分理解與引用它皆恐將徒勞無功

在近幾年來的低成長不景氣聲中，「豐田的現場管理。」是一項十分吸引產業界注目的事。日本能率協會自一九七二年左右起，在東京及大阪舉了十餘次有關豐田現場管理的研討會或演講會，每次都是爆滿的盛況。當然這或許由於講師的陣容是以豐田汽車工業公司的大野耐一副社長為首，以及開發了「豐田的現場管理」並擔任其普及指導工作的生產管理部的幹部們，所以場場爆滿自然在預料之中，然而產業界所期求的到底是什麼呢？幸好我有機會曾經幾次以協調人員身份參加，所以能夠親自與大野副社長以及各講師接觸，獲得機會向他們討教，同時聆聽了講師們對與會人士所作認真的疑難解答，乃對其有如此盛況，感覺到其理由如下：「各企業為了克服對今後社會經濟之不安以及目前艱困的經營，並得以存續，想在這個「豐田的現場管理」的思想與實踐之中，探求『真正的現場管理』，更進一步的透過其機制與運營，希望求得對其本身的自信。

」接觸到「豐田的現場管理」，已是二十年前的事，其中就IE的領域而言，豐田與日本能率協會的關係是很長久的，尤其就「豐田的現場管理」來說，雖然本人本身是企業管理顧問，仍對此感到強烈的吸引力，去年率領了三十多位會員，請求該公司舉辦了為期兩天的豐田現場觀摩研究會，對於「豐田的現場管理」之中，所孕育出來的由嚴格實踐的歷史中形成的「真正的」、或者可說是「無懈可擊」的思考方法，以我個人的探求方式去探求的結果，可歸納為如下幾點：「經營是一直在變化變動的，而對其變化之因應，正是經營、正是管理。」「為了達到目的，必須在實踐當中培養其體質與體力，在變動當中掌握住異常是什麼？重點是什麼？使這些在現場之中都成為眼睛所能看見的管理體制，毫不隱瞞的挖出問題與浪費，使其顯在化。尤其要徹底認清，製造過多乃是隱瞞其他的浪費，同時浪費更是致使企業生命夭折的經營之罪惡。」唯有如此嚴格的挑戰，才能使現場具有對變化的對應力，不是只有表面的能率，而使真正降低成本成為可能。如此使經營成為與附加價值連結的「有意義的工作」，才算做到了「對人的尊重」。不過這些想法說起來容易，做起來很難，今天的豐田汽車，也是有了一九四九年瀕臨倒閉時的經驗，以及二十多年的長久歷史，加上幹部的奮鬥和忍耐的努力才有今天。所以，僅僅瞭解其系統之知識，就沒有意義了，因為，即使能夠模倣一部分，但是現在產業界所追求的富於對變化具有對應力的「真正的」的現場的體質與體力之鍛鍊，是在經過企業現場的實踐之歷史中，才能締造出來的。

豐田的未來計畫 以「和諧的駕馭 ─ 為了人類與地球的嶄新未來」為主題、並以實踐「永續的機動性」為目標，日本豐田 ( Toyota ) 汽車預計將於第 40 屆東京車展展出 8 款綠色概念車。 伴隨各式各樣開創性的科技，Toyota 嶄新的概念車將對人類的移動方式提出新的見解；Toyota 的全新概念車，不僅考量到人類必須與地球環境和諧共存的使命，更將改寫人類對高效能汽車設計的全新定義。 展覽中，Toyota 追求車輛在實質上的訴求 ─「提供駕駛樂趣、以及使用上的愉悅感受」，並表述這些車輛是可適應環境、亦能使人類與環境和諧共存的。

Toyota 概念車陣容 ● 1/X ─ 對「環境照顧」重新定義的概念車 ● RiN ─ 有益身心健康的概念車 ● i-REAL ─ 嶄新的個人移動載具 ● iQ CONCEPT ─ 超高效能概念車款 ● Hi-CT ( hi ride city truck ) ─ 次世代都會型小貨卡 ● FT-MV ( future Toyota minivan ) ─ 新世代高級 Minivan ● CROWN HYBRID CONCEPT ─ Hybrid 動力豪華房車 ● FT-HS ( future Toyota hybrid sport ) 次世代 Hybrid 概念跑車

Toyota 1/X 1/X ( 發音為 one-Xth ) 是一部實踐「永續機動性」的概念車，以兼具「人類與環境和諧共存」的設計、及僅有一般車輛「X 分之一」的重量為其產品屬性。 •維持與 Toyota Prius 相同的車室空間，目標在提升比 Prius 多出一倍的燃油效率、車重並僅有 Prius 的三分之一重 ─ 420kg。 •結合可減少化石提煉燃料 ( 石油、天然氣等 ) 消耗的 FFV ( Flexible Fuel Vehicle、生質燃油車輛 ) 科技，以及排氣量僅 500cc 的「plug-in」可外接式混合動力系統；此系統的充電電池可經由外接插頭插座進行充電，並可使車輛電動馬達能行駛更長的距離；而除了適用多項燃料的供給混合外，1/X 亦可大幅降低 CO2 排放，對空氣污染方面貢獻良多。 •1/X 將動力單元設置於後座椅之下 ( 中置後驅設計 )，提供創新、高效率的應用效能。 •採用輕量化、高剛性的碳纖維強化塑膠複合材質車架，確保車輛絕佳的碰撞安全性，並容許使用較細、較窄的車架支柱設計，以提供車內乘客更佳的視野。

Toyota RiN RiN 概念車把重點放在「提升舒適性」、以及追求「身心健全的生活方式」為訴求，透過這些關係與車輛使用相連結，讓駕駛人對自身重新檢視，更能擴展到對社會、與自然環境的關心；RiN 是一部以「對身心產生良好律動」為目標的概念車。 •RiN 概念車的座椅提供乘客良好、美麗的座姿，而依據駕駛人心理狀態而設計的儀表板排列，及 mood-training「心情培養」的方向盤操作等，更能促進駕駛人的心理健康。 •RiN 的車室內除了舒適以外，還有電熱座椅、含氧調節器、以及精密的溼度調節機能；此外，RiN 採用綠化玻璃以減少紫外線 / 紅外線的滲透，使得車室空間更明亮、並增加車室內的舒適感受。 •RiN 採用大面積車窗的透明滑門、以及頭燈光源分佈控制，避免對對向來車及行人產生刺眼眩光。 •以日本落羽杉品種之一 ─ 根蒂穩固、堅毅成長的「屋久杉」為中心思想而設計的外觀與內裝，傳達「與自然的調和」，以及「培養正面情緒與健康身心的空間」。 •以綠色、米黃色對比的內裝色彩搭配，使車內充滿濃厚的自然生氣，並有助於喚起人類心理層面平靜、愉悅的感受。

Toyota i-REAL 使將來的移動過程更實用化，i-REAL 是以「更親近人類」為目標而設計的個人移動載具。 •繼「i-unit」與「i-swing」之後，Toyota 進一步詮釋未來個人移動載具的作品。 •i-REAL 採用前二後一的車輪安排設計；慢速模式下，輪軸距會自動縮短，提供有如一般行人的移動機動性與視野，縮短的軸距，亦不會佔用多餘的空間；而高速模式下，軸距便會伸展開來，提供較低、較平穩的重心，以及更好的操控性。 •為確保操作過程的安全性，i-REAL 採用環繞監視器偵測即將靠近、或有可能撞上的人或車，並以聲響及震動警示駕駛人；在慢速行進間，i-REAL 還能用討喜的燈光與聲響，以警示週遭移動中的行人。

Toyota iQ CONCEPT iQ CONCEPT 以減少 CO2 排放污染為目標，顛覆了傳統造車的概念；這部概念車，不僅在汽車領域具有指標性地位，還有那不到 3 公尺的輕巧車身長度。 •不因車輛本身嬌小，iQ CONCEPT 經過完善、有效率的包裝設計，擁有可同時容納三名成人及一名孩童 ( 或行李 ) 的舒適空間。 •擁有未曾體驗過、充滿驚喜與創意的內裝獨創設計。 •藉由短車長、與相對加寬的車體外觀，強調這部車本身的動力與穩定性能。

Toyota Hi-CT Hi-CT 追求車輛全新的酷炫感受、以及玩樂的全新方向；注入了年輕人的想法、嗜好、與生活型態，Toyota 創造了這款標新立異、次世代都會用小貨卡。 •呈現一種嶄新的帥氣、與玩樂的感受。 •全長 3,330mm + 全寬 1,695mm + 全高 1,780mm 的車體大小，不受傳統汽車設計手法框架的限制。 •Hi-CT 同樣採用 plug-in 可外接混合動力系統，其配備的電池驅動馬達，除可提供更好的續航能力外，也能使用外接電源進行充電；而設置於車底板下的電池，相對使得駕駛位置提高、視覺角度也更開闊。 •配備的 AC100V 附屬插座，能與 plug-in Hybrid 系統相互活用，並儲存必要的電力。 •車後行李箱附可拆卸功能，拆卸後的置物平台可裝載衝浪板、單車等運動娛樂用品。

Toyota FT-MV FT-MV 創造出擁有厚重的存在感、與新世代風采的高級 Minivan。 •擁有大膽、鮮明的輪廓，以及威風的外觀造型。 •壓倒性的車內空間，第二排座椅並採用全自動腳踏墊控制設計；車室內以柔和的光線圍繞，創造優雅的車室空間感受。

Toyota CROWN HYBRID CONCEPT Crown Hybrid Concept 採用最新的混合動力系統、以及 VDIM ( Vehicle Dynamic Integrated Management ) 車輛動態整合系統等先進配備，成為融合了操控駕馭、環境性能、與高安全性的次世代豪華房車。 •THS II ( Toyota Hybrid System II ) 豐田第二代混合動力系統，擁有雙階段馬達變速機構，可使車輛的加速更平順，高油耗經濟性、低排放、靜肅性能等更是不在話下。 •採用 TFT ( Thin Film Transistor、薄層電晶體 ) 的 LCD 顯示器，提供駕駛人容易辨識的各種車輛狀態資訊顯示。 •VDIM 系統可確保車輛在驅動力、轉向、與煞車之間的平衡，並使車輛保有完美的動態穩定性能、與高層次的安全防護。 •配備 10 具 SRS 安全氣囊，提供乘客卓越的安全防護性能。

Toyota FT-HS 在提供令人興奮的駕馭性能同時，亦不忘對環境保護的責任；FT-HS 這輛次世代混合動力跑車，對達成這個目標絲毫沒有妥協。 •在結合高油耗經濟性、並減少 CO2 及各種污染排放的同時，FT-HS 以最具駕駛樂趣的後輪驅動設定，提供極其平順的巡航性能、與靜謚的乘坐舒適性。 •Hybrid 系統結合 3.5 升 V6 汽油引擎，並配備大直徑碳纖維材質輪圈，以及前 245 / 35 R21、後 285 / 30 R21 的寬胎。 •儘管 FT-HS 是一部 2 + 2 的 Convertible Coupe，它一樣能提供可觀的實用機能。

附 錄