模块三 汽车空调控制系统 学习目标 掌握汽车空调温度自控系统的结构、工作原理 掌握汽车空调系统电气控制装置的结构、工作原理

模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 课题四 汽车空调温度自控系统 温度自动控制装置（简称ATC）能为车厢提供并保持舒适的温度，并且很少需要甚至不需要人为地进行控制操作。当温度自动控制系统出现故障，压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、各模式风门（如内外空气转换风门、冷热转换风门、除霜转换风门等）的开度等将出现异常，影响汽车空调的正常工作。

一、电-气动式温度控制装置 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 1、电-气动式温度控制装置的作用 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 一、电-气动式温度控制装置 1、电-气动式温度控制装置的作用 电-气动式温度控制装置控制、调节的对象是压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、各风门开度、内外空气转换风门的开闭等。 对于采用电脑控制的温控系统，存储器存储着有关的程序及运算所必需的数据。中央微处理器接收下述信息：车外气温度、车内温度、风道温度、发动机冷却水温度、蒸发器表面温度、太阳辐射强度等。按存储器的固有程序进行下列信息处理：风机转速、热水阀开度、空气车内循环与车外循环的选择、空调压缩机的开与停、各送风口的选择，并依靠过热开关等特殊设备处理异常情况及特殊情况（如室内空气不干净时会自动转入外循环模式）。

一、电-气动式温度控制装置 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 一、电-气动式温度控制装置 2、电-气动式温度控制装置的结构及工作原理 电-气动式系统包括传感器电路、放大器、晶体管（现在己发展成集成电路板）和伺服传动装置等组成。 （1）温度传感器：车内传感器、风道传感器和大气传感器 （2）放大器与转换器：放大器的作用是输出一个与从传感器来的输入电压成比例的放大电压。转换器(也叫真空电磁阀)的作用是把来自放大器的电信号转变成真空信号，真空信号用来调节动力伺服机构。 （3）动力伺服机构：动力伺服机构的作用是把各种调温门(如热水阀)拨到所要求的位置。

二、恒温器(温度开关) 2、恒温器结构 控制离合器工作的恒温器有三种形式：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。 模块三 汽车空调控制系统 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 二、恒温器(温度开关) 1、恒温器的作用 恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关元件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等，一般所指的恒温器是感受蒸发器的表面温度从而控制压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的一种电气开关装置。 2、恒温器结构 控制离合器工作的恒温器有三种形式：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。

实训项目：恒温器的检修 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 实训项目：恒温器的检修 当需要对恒温开关进行调整时，必须先作外观检查，以确定该恒温开关是否有调整螺钉。各种恒温开关触头的通、断之间的温度范围都是可调的，有些型号恒温开关有一个可拆卸的纤维盖板，盖板下都有一个调整螺钉。如果没有调整螺钉，应按下述方式调整。 各种型号的恒温开关，不管是否有调整螺钉，其弹簧张力和触头间距都是可变的。这样便可通过转动凸轮来增加或减少弹簧张力，以进行蒸发器温度的调整。转动凸轮有两种方法：一种是转动装有旋钮的凸轮轴；另一种是利用拉线机构。

实训项目：恒温器的检修 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 【器材设备准备】 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 实训项目：恒温器的检修 【器材设备准备】 必备的工具有：歧管压表组件、温度计、万用表、常用工具、冷媒回收和充注机等。 【检查步骤】 (1)把歧管压力表组件和制冷系统相联接，先调整空调至最大制冷量位置，然后起动发动机，运行10-l5min，将转速稳定在1500-1750r/min。 (2)按规定 (在制冷系统内制冷剂达到额定量条件下)读高压侧压力表读数，这时读出的数值应和表所列的值接近。 (3)检查视镜中有无气泡，并读低压侧压力表读数，以观察恒温开关的运行状况。在制冷系统稳定运行10-l5min后，此读数值为0.184-1MPa。应注意的是，当压力在高、低压表读数之间时，蒸发器结霜，恒温开关应将压缩机电磁离合器断开。如果恒温开关不能使电磁离合器再次吸合，应把温控器移向暖的位置，以检查恒温开关触点的断开距离是否适当，若不适当，应调整。

实训项目：恒温器的检修 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 实训项目：恒温器的检修 (4)在触点闭合前的瞬间，应记录压力表读数。在触点从断开到再闭合的过程中，压力值的变化应从0.18MPa升高到0.22MPa。恒温开关的检查不能少于3次，以确定运行状况是否前后一致。恒温开关一般是和蒸发器装在同一壳体内。 (5)拆除恒温开关通道上的零件，打开至调整螺钉的通道，逆时针方向转动调整螺钉，减少了触点间距离，减小了触点断开压力；顺时针方向旋转调整螺钉，增加了触点间距离，增加了触点的断开压力。在高湿度地区，要求触点断开压力要高于平均压力。否则蒸发器上就要结冰。在干燥地区，湿度很低，可以允许把恒温开关调整到断开压力约为0.01-0.11Mpa时触点断开，此时，蒸发器也不会结冰。

实训项目：恒温器的检修 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 蒸发器压力（MPa） 蒸发器温度（℃） 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 实训项目：恒温器的检修 蒸发器压力（MPa） 蒸发器温度（℃） 高压表读数（MPa） 环境温度（℃） 0.0039 0.0157 0.0309 0.042 0.063 0.080 0.1 0.117 0.144 0.154 0.164 0.173 0.184 0.195 0.254 0.319 0.395 0.480 0.576 0.683 0.802 0.933 1.077 1.228 -29.4 -28.8 -26.1 -23.3 -20.5 -17.7 -15.0 -12.2 -9.4 -6.6 -5.5 -4.4 -3.3 -2.2 -1.1 4.4 10.0 15.5 21.1 26.6 32.2 37.7 43.3 48.8 54.4 0.309 0.377 0.497 0.590 0.720 0.864 0.960 1.098 1.269 1.338 1.509 1.646 1.784 1.887 1.989 2.092 2.230 23.9 35.0 40.5 46.1 51.6 54.5

模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 课题五 电气控制装置 高低压力开关、恒温器、电磁离合器等都是通过“电”对压缩机的开、停进行控制。另外，空调系统中的环境温度开关、过热开关及热力熔断器、水温开关等，都将针对空调系统的异常情况对空调压缩机实施保护。本课题的主要任务是要求学生了解常见汽车空调电气控制装置的结构和原理，掌握空调制冷系统过热保护装置的检测和调校。

一、风机转速的电气控制 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 一、风机转速的电气控制 风机转速的改变（指由电动机驱动的）有两种办法：对于单绕组电机，靠改变电阻或电压；对于多绕组电机，则靠电机自身 。

一、风机转速的电气控制 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 一、风机转速的电气控制 不少风机调速电阻器中都设有限温器（热保护器），当电阻器温度过高时，能切断风机电路，保护电机。限温器由温度熔断器或双金属片组成，在下列情况下起保护作用： （1）当风机运转受阻，风量大幅度减少，甚至没有，电流仍然流过，此时电阻器因没有得到风冷而升温，使限温器中的温度熔断器熔断或双金属片触点分开，电路中断。 （2）当风叶与轴脱开时，电阻器上仍有电流通过而没有风冷却，限温器断路。 （3）当电流过载时，电阻器发热，使限温器断路。

模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 二、环境温度开关 在较低的环境温度下，空调压缩机或风机的运转能降低空气中的潮气，因为空气中的水分被冷凝析出了。用这种方法可以去除在下雨天、雾天或较冷气候下窗玻璃的结雾现象。但在过低的环境温度下，开空调压缩机显然是浪费功率。为防止误动作，有的空调车上设有环境温度开关。

模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 三、过热开关及热力熔断器 过热开关有两种，一种装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。一种装在蒸发器出口管路上，作用结果是泄漏报警灯亮。这两种结构的目的都是防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过热损坏。

模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 四、水温开关 水温开关装在发动机水箱或管路中，感应发动机水温以防止发动机水温过热。当水温超过某一规定值(例如奥迪100为120℃)，开关断路，使空调压缩机停转。当水温降至某一值(例如奥迪100为106℃)，开关又自动接通。

模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 五、除霜开关 为了消除蒸发器外壁的积霜，有的空调系统在膨胀阀与蒸发器之间的管路外壁安放有除霜开关的传感器，当温度到达0℃时，波纹管收缩，接通继电器的电磁线圈回路，线圈产生电磁力，使继电器开关开路，压缩机停转，直到蒸发器温度上升，它又重新工作。

模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 六、继电器 汽车空调控制电路中有各种类型的继电器，其作用是便于控制各种部件执行不同的功能，并能减少流入控制开关的电流，延长开关使用寿命。一般继电器分常开型和常闭型两种。

实训项目：空调制冷系统过热保护装置的检测和调校 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 实训项目：空调制冷系统过热保护装置的检测和调校 【器材设备准备】 检漏仪、制冷剂、水容器、温度计、歧管压表组件、试灯、秒表、万用表、常用拆装工具等。 【检查步骤】 （1）检查泄漏报警灯：将点火开关置于ON位置，发动机这时不起动。用喷洒制冷剂等方法使泄漏报警灯亮，然后再起动发动机，如果制冷剂无泄漏，泄漏报警灯应该不亮。 （2）检查过热保护装置：先将温度传感器浸到放满水的容器里，改变水温，当水温增加到24.5～30.5℃时，开关应处于开启状态；当水温降到11.5℃时，开关应处于关闭状态。检查时一定注意，不要将过热保护装置浸到水中。若不符合要求，则过热保护装置有故障，应调整或更换。 （3）检查过热时间继电器：在回路中接入一试灯，当过热保护装置处于关闭状态时，试灯应不亮；当处于开启状态时，接通60S后试灯亮，否则过热时间继电器有故障，需调整或更换。

实训项目：空调制冷系统过热保护装置的检测和调校 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 实训项目：空调制冷系统过热保护装置的检测和调校 过热保护装置检查接线图 1-过热时间继电器 2-试灯 3-蓄电池 4-开关 5-过热时间继电器

模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 课堂小结 本次课重点讲述了电-气动式温度控制装置的作用、结构、工作原理；恒温器、蒸发器温度调节器的结构、工作原理；空调系统电气控制装置的结构、工作原理。重点掌握恒温器的检修、空调制冷系统过热保护装置的检测和调校。

作业布置 实习报告 1、恒温器的检修 2、空调制冷系统过热保护装置的检测和调校 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块一 汽车空调基础 作业布置 实习报告 1、恒温器的检修 2、空调制冷系统过热保护装置的检测和调校