汽车发动机构造与维修 课件：单元八

项目二 电子点火系和微机控制点火系的构造与检修 单元八 点火系 项目二 电子点火系和微机控制点火系的构造与检修

无触点电子点火系统 传统触点式点火系是依靠断电器触点的开闭来通断点火线国的初级电流 , 使点火线圈 次级产生高压。这样存在触点工作可靠性低、最高次级电压不稳定、点火能量低、对火花塞 积炭敏感 , 以及对无线电干扰大等缺点 , 适应不了现代汽车发展的需要 , 因此逐渐被无触点 式电子点火系统所取代。

无触点电子点火系统组成与分类 无触点电子点系的组成： 无触点电子点火系主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈分电器和火花塞等组成。

无触点电子点火系的分类 无触点电子点火系按点火信号发生器的工作原理不同可分为 : 磁感应式、霍尔效应 式、光电式、电磁振荡式等无触点电子点火系。目前汽车上广泛使用的是磁感应式和霍尔效 应式。

磁感应式无触点电子点火系 1、磁感应式点火信号发生器

2、点火控制器如图

具有以下特点： （1）恒电流与可变导通角控制功能。 （2）停车断电功能。 （3）低转速推迟输入信号功能。 （4）保护功能。

霍尔效应式无触点电子点火系 1.组成：主要由霍尔传感器（信号发生器）的分电器、点火控制器、点火线圈等组成。

霍尔信号发生器

3、霍尔信号无触点的点火器 （1）基本点火控制。 （2）闭合角控制。 （3）电流上升率控制 （4）发动机熄火断电保护装置 （5）初级电流限制

微机控制电子点火系的组成 可分为有分电器和无分电器两大类。它主要由各种传感器、电控单元、分电器（点火器）、点火线圈等组成。

有分电器的电控点火系统的控制电路

微机控制电子点火系的工作原理 发动机工作时 , 各传感器分别将每一瞬间的发动机转速、负荷、冷却液温度以及是否发生爆震等与发动机工况有关的信号,经接口电路送入控制器 , 控制器根据转速，负荷信号,按储存器中存放的程序以及与点火提前角和初级电路导通时间有关的数据,计算出该工况对应的最佳点火提前角和初级电路导通时间,并根据冷却液温度予以修正。最后根据计算结果和点火基准信号,在最佳的时刻向点火控制器发出控制信号,接通点火线圈初级电路。经过最佳的导通时间后 , 再发出控制信号,切断初级电路,使点火线圈的次级绕组中产生高压电,并经配电器送往火花塞 , 点燃混合气。

爆震 发动机工作时若发生爆震 , 爆震传感器则输出电压信号 , 并输入控制器 , 控制器将点 火时间适当推迟 , 爆震消除后再将点火提前角逐渐移回到最佳值 , 实现对点火提前角的闭环控制。

无分电器点火系 无分电器点火系又称直接点火系 , 点火系初级回路的导断时刻、导通时间及爆震控制 与有分电器的计算机控制电子点火系相同 , 而点火高压的分配则由电控单元通过多个点火线 圈实现。

无分电器的电控点火系统的控制电路

双缸同时点火 双缸同时点火是指点火线圈每产生一次高压电，使两个汽缸的火花塞同时跳火。次级绕组产生的高压电将直接加在两个汽缸(四缸发动机的1、4缸或2、3缸；六缸发动机的1、6缸、2、5缸或3、4缸)的火花塞电极上跳火。

单独点火方式 点火系统采用单独点火方式时，每一个汽缸都配有一个点火线圈，并安装在火花塞上方。在点火控制器中，设置有与点火线圈相同数目的大功率三极管，分别控制每个线圈次级绕组电流的接通与切断，其工作原理与同时点火方式相同。

点火系的检修与故障诊断 点火系主要部件的检修

真空式点火提前机构的检修 真空式点火提前机构调节器弹簧的检修 真空式点火提前机构膜片的检修 真空式点火提前机构调节性能的检测 离心式点火提前机构的检修

点火线圈的检修 点火线圈初、次级绕组的检查 点火线圈绝缘性能的检查

电子点火系主要部件的检修

1、点火信号发生器的检修 磁感应式点火信号发生器的检修： 检查导磁转子与铁心间的空气间隙； 用万用表检查感应线圈电阻 霍尔效应式点火线圈的检修

2、电子点火器的检修 模拟点火信号法检查 高压试火法

1. 故障分析 汽车运行期间发动机不能起动或起动后运转不匀及中途熄火等 , 大都由点火系统和燃油系统故障所致。据统计 , 点火系统和燃油系统故障占汽车总故障的 50% 以上。一般说 , 若发动机在运转中突然熄火并发动不着 , 原因多为点火系统故障 , 发动机在运转中逐渐熄火的多为燃油系统故障。

发动机不能起动 先按喇叭或开大灯 , 确定电源供电是否正常 。确知电源供电正常后 , 再判断故障是在高压电路还是在低压电路。打开发动机罩 , 拔出分电器中央高压线 , 使其距气缸体 4-6mm,接通点火开关 , 摇转曲轴 , 察看火花情况。

火花弱 表示低压电路和点火线圈良好 , 故障在分电器和火花塞高压电路中。再从火花塞上端拆下高压线头 , 摇转曲轴对机体试火 , 如无火应检查分火头、分电器盖及高压分线是否漏电 ;有火花时需检查点火正时和火花塞的工作情况。

无火花 表明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障 , 可开、闭触点 , 观察电流表指针读数。 若电流表指示 3-5A 并间歇摆动 , 则低压电路良好 , 表明故障发生在高压电路。 若电流表指针不摆动 , 指示为零 , 表明低压电路有断路。 若电流表指针指示 3-5A 而不摆动或指示大电流 , 表示低压电路中有搭铁故障。

3. 发动机工作不正常

有一缸或几缸缺火 发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀 , 排气管中排出黑烟并放炮。产生的原因多为高压分线漏电或脱落 , 分电器盖漏电 , 凸轮磨损不均 , 火花塞工作不良或不工作 , 高压分线插错。 检查时应先找出缺火的气缸，再推除缺火的原因。方法是用旋具将火花塞接线柱逐个搭铁 , 听发动机运转声音。如将某火花塞搭铁后 , 发动机转速无变化 , 表明该火花塞不工件 ; 反之如发动机转速降低, 则表明该火花塞工作良好。

点火时间不当 发动机不易起动 , 行驶无力 , 加速发闷 , 排气管放炮 , 发动机过热 ,应检查点火是否过迟 , 触点间隙是否偏小 , 分电器壳是否松动 ; 摇转曲轴起动时反转 , 加速时爆震 , 应检查点 火是否过早 , 触点间隙是否过大。

一个缸不工作 , 应取下缺火气缸的火花塞上的高压分线 , 使线端距火花塞接线柱 3-4mm 。在发动机工作时 , 该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀 , 表明火花塞积炭 ; 如无火花表明高压分线或配电器盖有故障。两个缸不工作时 , 应检查点火顺序是否正确。 如有几个气缸同时不工作应拔下配电器盖中去高压线作跳火试验。如有火 , 表示高压 电供应正常 , 故障在配电器盖、高压分线或火花塞 ;如跳火断续 , 表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。

高速不良 发动机低、中速工作良好 , 高速时工作不平稳 , 排气管放炮并有断火现象 , 应检查触点间隙是否过大 , 触点臂弹簧弹力是否过弱 , 火花塞间隙是否过大 , 也可能是电容器或点火线圈工作不良。

电子点火系故障分析 电子点火系常见的故障是 : 不点火、火花弱、点火时间不当、缺火等。 下面以东风1090汽车上使作的JFD667型无触点分电器为例，发动机不能启动，说明电子控制式点火系统故障诊断的方法。

JFD667型无触点分电器 1- 点火线圈 ;2- 蓄电池 ;3- 点火开关 ;4- 电子点火器 ;5- 火花塞 ;6- 分电器 ; 7- 插接器 ;8- 屏蔽信号线

基本点火提前角

修正点火提前角 暖机修正：刚起动时冷却水温度较低时，应增大点火提前角，以使发动机尽快暖机。控制暖机修正量的主要信号有冷却水温度信号、进气流量信号和节气门开度信号。 过热修正：发动机正常运行时，若冷却水温过高，为了避免发动机过热，应减小点火提前角。控制过热修正量的主要信号有冷却水温度信号和节气门开度信号。 怠速稳定性修正：为了能保持怠速下稳定运转，当检测到的实际转速低于怠速目标转速时，应相应增大点火提前角。相反，应减小点火提前角。控制怠速稳定性修正量的主要信号有发动机转速信号、节气门开度信号、车速信号、空调信号等。

暖机修正

2．通电时间控制 通电时间进行控制，就是对点火闭合角进行控制。 闭合角的大小取决于发动机转速和电源电压的大小。

3．爆燃控制 爆燃控制的组成：

点火系的使用与维护 　1、点火系统的使用 　2、点火系统的维护与检修

1．维护内容 ①及时清理火花塞积炭； ②检查调整火花塞间隙； ③检查高压导线的连接及其对缸体的绝缘情况； ④传统分电器触点应无烧蚀，触点间隙正常。 2．感应式点火信号发生器的检测 ⑴．检查、调整信号转 子凸齿与线圈铁心间的 间隙 　标准值为0．2－0．4 mm

（2）检测传感线圈的电阻值 3．霍尔效应式点火信号发生器的检测 检查输出端子与 搭铁的电压： 低电压：0.4V 高电压：9V

4．电子点火器 　采用跳火试验法检测