截至2009年7月1日

八纵八横 组员 王泽林10303091 何志文10303097

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京九通道 京九铁路，又称京九线，是中国一条从首都北京通往广东深圳的铁路，起于北京西站、至深圳站（再经香港境内的东铁线，终至九龙（红磡）站）。全线建成于1996年6月。其中，商丘至阜阳间174公里（前称商阜铁路）建于1987年至1989年、九江至向塘西站间163公里（前称向九铁路）建于1909年至1935年；东莞至九龙间93公里与广深铁路和港铁东铁线共线，建于1910年至1911年；其余1950多公里新线于1994年5月动工，1996年6月全线贯通并开通运营。 但到目前为止，京九直通车服务是经由港铁东铁线、广深铁路和京广铁路营运。 京九铁路纵贯北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及广东省共7个省和1个直辖市，并连接香港特别行政区，全长2397千米，全线为 I 级双线铁路。如加上两条同期兴建的联络线（津霸铁路及武麻铁路），则总长2536千米。京九线全线有特大桥65座，大中桥725座，隧道150座[1]。其中九江长江大桥在1990年代曾经是长江上跨度最大的铁路桥，全长7679米。 由于京九铁路在北京市内黄村站—丰台站—柳村线路所一段与京沪铁路共线，运能相当紧张。为了方便京九铁路方向的客车直接进入北京西站，于2001年又建设了一条直接连接北京西站和黄村站的联络线，称为西黄联络线、或西黄铁路。由于当时京九方向客车较少，并受到土建的限制，建设时仅为单线铁路。至2007年1月14日，西黄联络线复线全线贯通。[2]西黄联络线上跨了三环、四环和京良路3条公路，又跨过京沪线、永丰线、丰双线、马广联络线等7条铁路、以及凉水河和马草河两条河流。目前该线等级为 I 级，设计行车速度每小时160公里，京九方向客车均经此线进入北京西站，而货物列车仍经京九正线进入丰台西站。

京广通道 京广铁路是中国一条从北京市通往广东省广州市的铁路，由1957年通车的武汉长江大桥连结原京汉铁路（北京至汉口）和原粤汉铁路（武昌至广州）而成。京广铁路目前全长2324公里（北京站至广州站），全线为 I 级双线电气化铁路，是中国最重要的一条南北方向铁路干线，其连接了六座省会，以及数十座大中城市，并与多条铁路相接，在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。京广铁路自中国实行改革开放以来一直在超负荷的状态，即使在平行的京九铁路在1997年建成后，京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。目前京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经采用电力机车牵引。经过多次提速改造，自1997年中国铁路第一次大提速起至2004年第五次提速，北京往返广州间的客车旅行时间已由过去近40小时缩短到22小时。现时京广铁路北京市和河北省境内线路由北京铁路局管辖，河南省境内由郑州铁路局管辖，湖北省境内由武汉铁路局管辖，湖南省和广东省境内线路由广州铁路集团管辖。 虽然京广铁路的正线起点是丰台站，但自1996年北京西站建成使用以后，为分担北京站的运输压力，大部分由京广线进京的旅客列车大多经西长联络线进入北京西站。西长联络线是指北京西站至京广线上长阳村线路所的联络线，又称西良联络线（因长阳村线路所位于良乡站和长辛店之间），于1996年建成，全长28公里，经过鹰山一、二号隧道和槐树岭隧道。

大湛通道 大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧州～湛江～海口～三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。 同蒲铁路 - 太焦铁路（ - 焦柳铁路 - 石长铁路 - 湘桂铁路 - 黎湛铁路） - 洛湛铁路 全长3108公里。 洛湛铁路是中国一条连接河南省洛阳市与广东省湛江市的铁路，北起河南省洛阳市，经平顶山市、南阳市，湖北省襄樊市、荆门市，湖南省常德市、益阳市、娄底市、邵阳市、永州市，广西壮族自治区贺州市、梧州市，向南经广东省茂名市，南至湛江市，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道，是中华人民共和国铁路运输的“八纵八横”铁路干线之一（大（同）湛（江）通道之一段）。 洛湛铁路于2004年12月15日开工建设。湖南境内益阳—永州段称为“益永线”。 广西段于2008年12月31日铺通，于2009年7月1日开行货车，于2009年9月9日开行客车。洛湛铁路全线通车，这标志着中国“八纵八横”铁路网建设顺利实现，也标志着中国铁路“八纵”中最后“一纵”正式通车。

包柳通道 包柳通道 全长3011公里 包神铁路 - 神延铁路 - 西延铁路 - 西康铁路 - 襄渝铁路 - 川黔铁路 - 黔桂铁路 - 湘桂铁路 途经：包头—西安—重庆—贵阳—柳州—（南宁）

兰昆通道 兰昆通道（兰州～成都～昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。 全长2261公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。 陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。 宝成铁路是中国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，是中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。 成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长近1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61公里后停建。1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。

京哈通道 京哈铁路是中国一条从北京通往哈尔滨的铁路。原京哈铁路（旧线）经丰台、天津、唐山、滦县、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨，由原京奉铁路（北京至沈阳）和原南满铁路（哈尔滨至沈阳段）组成，全线在1912年接通。由2006年12月31日起，京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。目前京哈铁路的新线起点北京站，经秦皇岛、沈阳、长春到达终点哈尔滨站，全长1249公里。 京哈铁路在历史上曾经三次改线，第一次是在1994年的“京山压煤改线”工程；第二次是在2003年为配合京秦铁路改造，而第三次是在2006年12月31日改至目前的线路。京哈铁路是全线双线电气化铁路，连接中国的华北与东北地区，是东北三省的核心铁路干线。目前大多数由东北方向往北京的列车均经由京哈新线运行，其他少部分绕经天津。

沿海通道 沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉），完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。 全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。

京沪通道 京沪通道是中国一条从北京通往上海的铁路，原由原京山铁路北京至天津段、津浦铁路（天津—浦口）和沪宁铁路（下关—上海）组成，随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。目前京沪铁路全长1450公里，运价里程1463公里，为全线双线电气化干线铁路。京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程，但线路运输能力依然接近饱和，因此另建成京沪高速铁路，以缓解运输压力。 2006年12月31日起，原京哈线北京—南仓段，原京沪铁路天津西—桥南段、党家庄站—上海段，与南仓—天津西联络线、桥南-党家庄联络线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。同时原沪宁铁路南京至上海段并入京沪线并改称“京沪铁路沪宁段”。

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宁西通道 宁西铁路是连接南京与西安两座城市的铁路系统，东起江苏省南京市，经安徽省合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，全长1075.69公里，是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一。西安至合肥段又称西合铁路。 宁西铁路一期工程西合段（西安至合肥）全长967.6公里，于2000年5月28日动工，2004年1月7日正式通车。二期工程合宁段于2005年7月21日开工建设，2008年4月18日正式通车运营。2009年4月18日西合段增建第二线工程正式开工建设。2011年12月15日，铁道部批复了宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程初步设计。 宁西铁路在江苏省内约26公里，安徽省约240公里，湖北省约18公里，河南省约531公里，陕西省约155公里。其中南京到叶集段属上海铁路局管辖，祖师庙到小林段属武汉铁路局管辖，月亮店到富水站段属郑州铁路局管辖，商南到新丰镇段属西安铁路局管辖。 连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。

沿江通道 沿江通道途经：重庆—武汉—九江—铜陵—芜湖—南京—（上海） 达万铁路 - 宜万铁路 - 长荆铁路 - 武九铁路 - 铜九铁路 - 宁铜铁路 全长1893公里。横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。 达万铁路1997年开始建设，由铁道部、四川省、重庆市共同出资兴建，起于达州市，经开江县、梁平县至万州。线路于2002年10月23日正式通车，2004年11月1日开通客运。2010年10月30日达万铁路电气化改造完成。达万铁路在万州连接宜万铁路成为另一条重要出川铁路通道。 长荆铁路长江埠至荆门铁路，位于湖北省境内，沿线经过五市一县，系湖北省与铁道部合资修建，于1998年10月动工兴建，2004年4月18日开通，结束江汉平原北部不通列车的历史。长荆铁路正线全长176.92公里，连接荆门站联络线,通车里程全长181.2Km，是正在建设的沪汉蓉大通道的重要组成部分。1996年10月经湖北省人民政府和铁道部商定，合资建设长荆铁路。1998年8月，经国家计委批准立项，同年10月，批准新开工，1998年11月26日，长荆铁路正式开工建设，2002年10月18日，全线竣工通车。2008年7月28日,长荆铁路电气化工程启动。2010年9月25日正式通电运行。 宜万铁路勘探开始于清光绪二十九年(1903年），其前身是川汉铁路组成部分，动工于1909年，后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月，原计划2008年底建成通车，因施工艰难及设计标准多次提高，于2010年11月24日完成试运行[，12月22日正式通车。 武九铁路自中华人民共和国湖北省武汉市至江西省九江市，全长262千米，是中国国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。全线已于2009年底完成电气化改造，最高速度为200km/h。2010年9月20日起，武九线上每天开行8对经由武九线往返武汉与南昌之间。 铜九铁路自中国安徽省铜陵市起，沿长江向西经青阳县、九华山、池州市、东至县、彭泽县至江西省九江市，全长251公里，其中安徽省境内162.51公里，江西省境内88.43公里。铜九铁路于2005年5月动工建设，2008年2月全线贯通。2008年7月1日先开通货车，9月1日开通客车。 宁铜铁路自江苏省南京至安徽省铜陵，全长208公里。宁铜铁路在南京与京沪铁路相连，在芜湖与淮南铁路，皖赣铁路相连，在铜陵与铜九铁路相连。宁铜铁路中南京南至芜湖段又称宁芜铁路。宁铜铁路是联接皖南至华东的重要交通干线。

沪昆（成）通道 沪昆（成）通道 途经：上海—杭州—金华—株洲—怀化（—重庆—成都）—贵阳—昆明 沪杭铁路 - 浙赣铁路 - 湘黔铁路 - 贵昆铁路，达成铁路 - 遂渝铁路 - 渝怀铁路 是中国一条连接上海市及云南省昆明市的东西向铁路干线。该线由原沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成，为配合铁道部在2007年的中国铁路第六次大提速实施后在全国主要铁路干线开行速度超过200km/h的高速列车，该四条铁路在向塘直通线（潭岗—梁家渡联络线特大桥）建成之后，从2006年12月31日18时起合并为沪昆铁路。 沪昆铁路起点为上海站，终点为昆明站，全长2690公里，全线大部分区段为双线电气化铁路。并且可经全长10公里的上海南线连接到上海南站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。

西南出海通道 西南出海通道（昆明～南宁～黎塘～湛江），完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。此外，继续加强区域内铁路建设，完善路网布局。建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、永州至玉林（或茂名）铁路等。 全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。

京兰通道 京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉），建设青藏铁路。进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速度。 全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。

煤运北通道 煤运北通道（大同～秦皇岛、神木～黄骅），除完善大秦、丰沙大等铁路外，建成朔黄铁路。 由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。[大同-黄骅][大同-秦皇岛]

煤运南通道 煤运南通道(太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月山～新乡～兖州～日照)，完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造，建成菏泽经兖州至日照复线。 由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。

陆桥通道 陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口） ，建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线，完成徐州至郑州、武威南至张掖电气化改造，进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。 全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。

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