第3代公路監理資訊系統公路客運(iBus)教育訓練 -軌跡檢核- 中華民國104年01月19日

大綱 前言 檢核資料及判釋 功能介紹 判釋案例 檢核說明 系統展示 常見問題

前言 目標 透過加值運用公路汽車客運動態資訊管理系統之客運 路線及行駛軌跡等相關資料，輔助管理需求，減少人工逐 一稽核之不便，提昇效率。 　　 透過加值運用公路汽車客運動態資訊管理系統之客運 路線及行駛軌跡等相關資料，輔助管理需求，減少人工逐 一稽核之不便，提昇效率。 系統判釋，乃根據車機所回傳的軌跡資料進行運算所得的結果，目的在幫助管理者從龐大的資料中先行篩選可能有問題的車輛，為輔助決策參考之用。

檢核資料及判釋 資料背景：每日介接最新之客運資料 核定路線資料 站牌位置資料 GPS軌跡資料（20秒定時資料）

檢核資料及判釋 判釋狀況及嚴重程度說明(僅軌跡缺漏和軌跡偏移有嚴重程度) 判釋狀況 嚴重程度 正常 軌跡 缺漏 偏移 提前 收班 [註]名詞解釋： 　 1.未依核定路線行駛：指缺漏軌跡的比例很高且軌跡有偏移的狀況。 2.行車狀態異常：符合未依核定路線行線行駛的條件，且軌跡點落在路線起迄點與停 車場間。 3.軌跡缺漏：指缺漏的軌跡比例低於上述1,2點，且沒有偏移的狀況。 (可能會有軌跡點飄移，但不構成軌跡偏移) 4.軌跡偏移：指沒有缺漏但有軌跡點偏移的狀況。 5.提前收班：指沒有缺漏但有軌跡點偏移的狀況且未行駛完的站牌中，除終點以外， 　　　　　 皆屬於只能下車的站牌。 判釋狀況 嚴重程度 正常 軌跡 缺漏 偏移 提前 收班 未依核定路線行駛 行車狀態異常 ◎ - 輕微 中等 嚴重

檢核說明 樣態：正常 定義：行駛軌跡和核定路線相吻合。 情境說明：正常的行駛營運狀況。

檢核說明 樣態：軌跡缺漏 定義：軌跡(訊號)不完整。 情境說明 機器損壞。 覆蓋率不夠(訊號不好)。 司機人為關機。

檢核說明 樣態：軌跡偏移 定義：軌跡(訊號)完整的前提下，未依照核定路線行駛，越過其中幾個站牌。 情境說明： 司機未依核定路線行駛。 註：也有少數案例為軌跡未依照核定路線行駛， 且跳過未行駛的路線沒有站牌(未越過站牌)。 情境說明： 司機未依核定路線行駛。 特殊情況(道路中斷、道路管制)。

檢核說明 樣態：提前收班 定義：行車前段有依路線行駛，但到後段偏移路線，且在最後有多個重覆軌跡點 情境說明：客運下高速公路後，司機因車上已無乘客，未駛完剩餘路線即開往停車場休息。

檢核說明 樣態：未依核定路線行駛 定義：行駛軌跡和核定路線不吻合。 情境說明： 司機未依照核定路線規定行駛。 ex.學生專車。 軌跡狀態(車機)未正確切換。 ex.車機設定A路線，但 實際行駛B路線。

檢核說明 樣態：行車狀態異常 定義：軌跡訊號為起訖站和停車場間的往來狀態。 註：停車場：很多軌跡點都落在同一區塊內. 註：停車場：很多軌跡點都落在同一區塊內. 　　 情境說明：客運業者的調度行為，其軌跡皆會經過客運業者的停車場(休息地點)。

功能介紹

功能架構 客運路線查詢 歷史軌跡查詢 檢核結果查詢 報表統計查詢 依照業管單位、客運業者查詢各營運路線資訊，以及站牌訊息等資料。 依照業管單位、客運業者、客運路線查詢各班次行駛軌跡，並可進一步查詢各軌跡勤務狀態、行車狀況以及經緯度坐標等資訊。 檢核結果查詢 查詢各班次軌跡的營運狀況，包含不同營運路線中各班次的檢核結果概況。 報表統計查詢 查詢單日或特定時間區間內各客運業者或營運路線的判釋結果報表，並可依報表進一步查詢相關空間資訊。

進入系統(1/3) 輸入網址：www.drivetaiwan.tw 網站首頁顯示後，點選右上角登入( )

進入系統(2/3) 出現登入畫面，輸入帳號及密碼後，點選”登入” 帳號/密碼：(相同) m3_trp_tpe 台北市區監理所運管課 m3_trp_khh 高雄市區監理所運管課 m3_trp_tpc  台北區監理所運管課 m3_trp_sch  新竹區監理所運管課 m3_trp_txg  台中區監理所運管課 m3_trp_cyi  嘉義區監理所運管課 m3_trp_khc 高雄區監理所運管課 ※DT已可與公總AD整合，故未來可輸入個人公總AD帳密，但必須再回報有權使用軌跡檢核功能的人員帳號, 待管理者開啟權限後，才可使用

進入系統(3/3) 進入網站功能首頁,點選”軌跡檢核”

功能介紹 系統功能架構

功能介紹 客運路線查詢

功能介紹 歷史軌跡查詢 軌跡具方向性

功能介紹 檢核結果查詢 標示出偏移的軌跡點 沒有行走在核定路線上的軌跡，系統會用紅色圈出來。

功能介紹 統計報表查詢(1) 查詢結果統計報表

功能介紹 統計報表查詢(2) 統計報表可自由收合隱藏 依照報表進一步查詢判釋結果空間資訊

判釋案例

判釋狀況-正常(1)

判釋狀況-正常(2)

判釋狀況-軌跡缺漏(1) 客運核定路線及站牌 軌跡缺漏-嚴重

判釋狀況-軌跡缺漏(2) 軌跡缺漏-輕微 樣態為軌跡缺漏或偏移時，若行駛途中有軌跡前後兩點相差大於三分鐘，會用藍色圈出來。 (若是在路線起始或末端，由於位置較為明顯，則不會特別圈出來)

判釋狀況-軌跡偏移(1)

判釋狀況-軌跡偏移(2)

判釋狀況-提前收班(1)

判釋狀況-提前收班(2)

判釋狀況-未依核定路線行駛(1)

判釋狀況-未依核定路線行駛(2)

判釋狀況-行車狀態異常(1)

判釋狀況-行車狀態異常(2)

系統展示

檢核說明

檢 核 說 明：其 它 標 示 紅圈：沒有行走在核定路線上的軌跡。 *通常會發生在判釋為[正常]以外的狀況. 藍圈：軌跡前後兩點相差大於三分鐘。 *通常會發生在判釋為[軌跡缺漏]或[軌跡偏移]的狀況.

檢 核 說 明：其 它 說 明 同一條軌跡不會隸屬多個判釋。 目前為程式判斷是否為停車場，故可能誤判。 軌跡缺漏判斷時會根據現有資料避開隧道，不會被判軌跡缺漏，但如果有新增路線，必須更新資料。 *目前已有的隧道資料：雪山隧道及彭山隧道

常見問題

常見問題-1.問題 問題：使用DT-[軌跡檢核]之[報表統計]功能，查詢時出現”沒有匹配結果” (但在公路客運系統查得到有軌跡資料)

常見問題-1.回答 回答：請使用”歷史軌跡”功能進行查詢： (1)查詢結果出現-”軌跡資料不完整”([註1])：表示DT-iBus(以下簡稱本系統)沒收到所查詢的客運路線勤務狀態為正常的軌跡資料。 (2)查詢結果出現-”查無車牌”：表示本系統沒收到所查詢的客運路線任何軌跡資料。 [註1] 出現”軌跡資料不完整”訊息的情形： 1.接收的軌跡中,沒有勤務為′正常′的軌跡。 2.勤務正常的軌跡總數小於30點(判斷原則：假設訊號能正常接收的情況下，每個車次行駛時間至少10分鐘)。

常見問題-2.問題 問題：有跨夜的行駛的客運，其實是有依核定路線行駛，但可能會被系統判為”軌跡缺漏”，如下圖:

常見問題-2.答案(1) 答案：當您發現此一狀況，可以先點選最後一個軌跡點，檢視其明細資訊(如下圖)，若發現其”傳出時間”為接近凌晨，可放寬日期查詢條件，設為”區間”,查詢該輛車當天至隔天的行駛路徑，以便確認該班車輛並未違規. (如下頁)

常見問題-2.答案(2) 答案(續上頁)：放寬日期查詢條件，設為”區間”,查詢該輛車當天至隔天的行駛路徑(如下圖)，以便確認該班車輛並未違規.