汽车车身电控系统维修

项目一 中控门锁与防盗系统维修 任务1 了解中控门锁

一、认识汽车中控门锁 　　汽车门锁是锁止汽车车门的机构，传统的汽车车门都是安装带钥匙的普通门锁，这种门锁只控制一个车门，其它车门是靠车内门上的门锁按钮进行锁止或开启。（现在国产载货汽车的门锁仍采用这种控制方式），随着人们对汽车驾驶的舒适性、操纵的方便性、使用的安全性要求的提高，现代轿车广泛安装中控门锁控制系统。传统的汽车车门门锁与中控门锁的区别见下图。　　

儿童安全锁止功能 　　为防止车内儿童擅自打开车门，设有儿童安全锁，儿童安全锁开关一般只安装在后车门的接合面上。当车门关闭后，在车厢内用门锁按钮不能开门，只能用车外门锁按钮开门。典型的儿童安全锁装置如下图所示： 　 ①直接用手将锁止按钮拨至“锁止”（或“LOCK”）位置时，儿童安全锁起锁止作用。若要解除儿童安全锁功能，可将锁止按钮拨至相反位置，如下图（a）所示。 　 ②将钥匙插入后车门侧的儿童安全锁钥匙孔内转动钥匙至“锁止”（或“LOCK”）位置时，就可启动儿童安全锁。若要解除儿童安全锁功能，可将钥匙向相反的方向转动，如下图（b）所示。　　

形式各异的儿童安全锁止

中控门锁的分类 直流电动机式 钥匙式 3、按操纵方式不同分 1、按门锁执行机构不同分 电磁线圈式 遥控器式 气动式 不带防盗系统 电容式 4、按功能不同分 晶体管式、 带防盗系统 2、按门锁控制方式不同分 车速感应式 集成电路（IC）式 电脑（ECU）式

门锁开关 门锁控制器 门锁总成 中控门锁的组成 门锁执行机构

门锁开关 门锁执行机构 中控门锁的组成 门锁总成 门锁总成 门锁控制器 门锁执行机构

1、门锁总开关和分开关 　　门锁开关的作用是控制门锁控制器的动作，接通或断开门锁执行机构的电路。大多数中控门锁开关都是由总开关和分开关组成， （１）门锁总开关 门锁总开关一般安装在驾驶员侧前门内的扶手上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开；

（２）门锁分开关 　 　分开关分别装在其他各个车门上，只能单独控制一个车门。

　 有些汽车的中控门锁由锁杆兼作门锁开关，不另设门锁开关，当提起驾驶员侧门的锁杆时，则可使其他门锁都打开；当压下门锁杆时，其他门锁也同时锁止，其功能与门锁开关相同，见右图所示。 （３）钥匙控制开关 钥匙控制开关装在每个前门（或一个前门）的钥匙门上，当从外面用钥匙开门或关门时，钥匙控制开关便发出开门或锁门的信号给门锁控制器。钥匙控制开关的位置见右图所示。

（４）行李箱门开启器开关 　 行李箱门门锁开启的方法有两种，一种是从车内通过拉索开关远距离控制的方式，拉索开关一般位于仪表板下面或驾驶员座椅左侧车厢底板上，拉动此开关便能打开行李箱门，如右图所示。

２、门锁总成 电动门锁总成主要由门锁电动机、门锁开关、门锁位置开关、门锁传动机构（连接杆）、外壳等组成，如下图所示。 　 电动门锁总成主要由门锁电动机、门锁开关、门锁位置开关、门锁传动机构（连接杆）、外壳等组成，如下图所示。 门锁电动机转动时，通过门锁操纵连接杆使门锁动作。电动机控制门锁传动机构如下图（a）所示。电动机的旋转方向由经过电动机电枢的电流方向决定，利用电动机的正转或反转，实现车门的闭锁和开锁动作。

（1）门锁传动机构 门锁传动机构主要由门锁电动机、蜗杆蜗轮组和位置开关等组成，如下图所示。 　　门锁传动机构主要由门锁电动机、蜗杆蜗轮组和位置开关等组成，如下图所示。 　当门锁电动机转动时，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮推动锁拉杆，车门被锁上或打开，然后蜗轮在复位弹簧的作用下返回原位置，防止操纵门锁按钮时电动机工作。 门锁位置开关位于门锁总成内, 用来检测车门的锁紧状态，

(2)卡板式门锁 　　目前汽车门锁普遍使用卡板式门锁。 卡板式门锁主要由卡板、棘爪、锁芯、锁扣等零件组成。 棘爪 卡板

　　目前汽车门锁普遍使用卡板式门锁，卡板式门主要由卡板、棘爪、锁芯、锁扣 等零件组成。卡板式锁门锁工作时是利用锁体上的卡板和锁扣脱开或啮合来实现车门的开闭： 当关闭车门时，固定在门框上的锁扣与锁体上的 卡板相碰撞，卡板被棘爪定位，锁扣被卡板扣住。 当车门打开时，锁扣与卡板是分开的。

卡板和棘爪的啮合与分离是依靠各自弹簧力的作用来完成的： 　卡板和棘爪的啮合与分离是依靠各自弹簧力的作用来完成的： 当关闭车门时，锁扣推动卡板绕卡板轴旋转，卡板弹簧被压缩，同时，卡板的旋转带动棘爪转动，使棘爪被拉伸，呈上锁状态； 当锁定状态被解除时，外力推动棘爪，卡板与棘爪在各自的弹簧作用力下脱开，此时呈开锁状态。 (a)上锁状态 (b)开锁状态

（3）门锁操纵机构 　 门锁操纵机构的主要功能是通过传动机构将操作者对车门内/外把手、内/外把手拉杆、锁钮、锁钮拉杆等的操作和通过电信号驱动执行机构的旋转最终转化为卡板的摆转动作来实现门锁的开闭。

3、门锁执行机构 　门锁执行机构的作用是根据电路中电流方向的不同，实现闭锁或开锁。常用的门锁执行机构有电磁线圈式、直流电动机式和气动式等驱动方式。其中电磁线圈式、直流电动机式都是通过改变直流电的极性来改变执行机构的运动方向，实现执行锁门或开门动作。 （1）电磁线圈式 如下图所示为一种电磁线圈式门锁执行机构，它有两个线圈L和U，其绕制方向相反，以便改变电流方向，分别用来锁止或开启门锁，门锁控制开关按钮平时处于中间位置。按下锁门按钮时，给锁门线圈通正向电流，衔铁带动连杆向左（锁门）移动，带动门锁的卡板扣住门框上的锁扣，门被锁住；按下开门按钮时，给开门线圈通反向电流时，衔铁带动连杆向右（开门）移动，门锁的卡板脱离门框上的锁扣，门被打开。

（2）直流电动机式 　 直流电动机式执行机构是通过直流电动机转动并经传动装置（传动装置有蜗杆传动、齿条传动和直齿轮传动）将动力传给门锁锁扣，使门锁锁扣进行开启或锁止。由于直流电动机能双向转动所以通过电动机的正反转实现门锁的锁止或开启。 “方形”直流电动机门锁执行机构 “T形”直流电动机门锁执行机构

4、门锁控制器 中控门锁控制电路均装有门锁控制器（或叫继电器），门锁控制器的作用是控制门锁执行机构电路的接通或断开。因为无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构的通电电流方向来控制锁连杆左右移动，实现门锁的锁止和开启。门锁控制器多装在仪表盘的下面或保险盒内。虽然中控门锁种类繁多，但中控门锁的控制开关、门锁总成以及执行机构的结构和工作原理大同小异，不同中控门锁系统的区别主要表现在中控门锁的控制方式与原理的不同即中控门锁控制器的不同。 常用的门锁控制器有以下几种： （1）普通中控门锁控制器 （2）车速感应式中控门锁控制器； （3）电脑（ECU）中控门锁控制器。 下面仅介绍电容式、晶体管式和车速感应式门锁控制器工作原理。 电容式 晶体管式 集成电路（IC）式） 富康轿车中控门锁控制器

⑴ 电容式中控门锁控制器 电容器式中控门锁控制器利用电容器的充放电特性，平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路，使电容器放电，使继电器通电而短时吸合，电容器完全放电后，通过继电器的电流中断而使其触点断开，门锁系统不再工作。电容式门锁控制器典型电路如右图所示，该电路的工作原理如下： 1)门锁锁紧过程 当按下车门锁止开关SAl使其①与③触点闭合后，C1电容上所充的电压加到KAl继电器线圈上，使其得电吸合，其常开触点闭合从而形成了如下的电流通路：蓄电池正极→热敏断路器4闭合触点→KAl闭合触点→门锁回转式电磁线圈9→搭铁→蓄电池负极。 上述电流通路，使电磁线圈通电，产生磁吸力吸下车门锁扣杠杆，使车门被锁住，完成锁门动作。

2)门锁打开过程 当按下车门打开开关SA2使其③与②触点闭合后，C2电容上所充的电压加到继电器KA2线圈上，使其通电吸合，其常开触点闭合就形成了如下的电流回路： 蓄电池正极→热敏断路器4闭合触点→KA2闭合触点→门锁回转式电磁线圈10→搭铁→蓄电池负极。 上述这一电流通路，使电磁线圈10通电，产生的磁吸力向相反的方向吸回车门锁扣杠杆，使车门被打开，完成开门动作。 由上述分析可看出，系统是利用平时已充足电的电容器，在工作时将其接入控制电路后，使继电器5或6通电而使其常开触点短时吸合，进而使执行机构的电磁线圈9或10得电工作，从而完成关或开门动作的。当电容器完全放电后，继电器触点又断开，门锁系统就不再工作。此时，另一只电容器则被充电，以备完成下次的开门或关门动作。

⑵ 晶体管式中控门锁控制器 下图是一种晶体管式中控门锁控制器典型应用电路，许多汽车上的门锁电路与此基本相同或相似。其工作原理如下: 　　1)门锁锁紧过程 当按下锁门开关SAl后，就形成了如下的电流电路： 蓄电池正极→熔断器→门锁控制器①脚→VD5→VTl的发射极→R3→VDl二极管→C1电容→门锁控制器⑥脚→锁止开关SAl闭合的触点→搭铁→蓄电池负极。 　上述电流通路在C1通电的瞬间，使VTl管导通后VT2管也导通，继电器KAl线圈中的电流通路形成而吸合，其常闭触点断开、常开触点Kl闭合与ON触点接通，由此就又形成了如下的电流通路：

　　蓄电池正极→熔断器→门锁控制器①脚→KAl继电器常开已闭合的触点K1与ON→门锁控制器②脚→回转式电磁线圈→门锁控制器③脚→KA2继电器K2的常闭触点→门锁控制器④脚→搭铁→蓄电池负极。 上述这一电流通路，使电磁线圈中有从上向下的电流流过，使电磁铁产生的吸力吸下车门锁扣杠杆，使车门被锁住。 随着C1电容的充电结束后，KAl继电器中的电流通路断开，其Kl触点复位ON断开，使OFF触点重又闭合，回转式电磁线圈中电流也中断，从而完成了锁门动作。 2)门锁打开过程 当要打开车门时，按下开门开关SA2后，就形成了如下的电流电路: 蓄电池正极→熔断器→门锁控制器①脚→VD5二极管→KA2继电器线圈→门锁控制器⑤脚→开锁开关SA2闭合的触点→搭铁→蓄电池负极。

⑶ 车速感应式中控门锁控制器 　　车速感应式中控门锁控制器装有一个10 km/h车速感应开关（装在车速表内），当车速超过10 km/h(不同车型该数值有所差异)时，若车门未上锁，门锁控制器会自动将车门上锁(除驾驶员侧车门外)，以确保行车安全。 　右图所示是车速感应式中控门锁控制器典型应用电路，其工作过程如下:电路中门锁执行机构的供电直接取自蓄电池，点火开关控制定时器和稳态电路的供电。定时器的作用是用来设定门锁的锁止或开启所需的时间，以防止执行机构过载。 当接通点火开关后，车门警告灯电路如下：蓄电池正极→易熔线→点火开关→熔断丝→车门警告灯→驾驶侧以外的3个车门报警灯开关上端(如果这时若车门未上锁，则车门报警灯会点亮)。 1）门锁锁紧控制 当按下锁门开关后，定时器会使开关管VT2瞬间导通，使KAl继电器线圈通电产生吸力，其KAl常闭触点断开、常开触点闭合，从而形成如下电路：蓄电池正极→易熔线→KAl继电器常开已闭合的触点→门锁执行机构→KA2继电器常闭触点→搭铁→蓄电池负极。 上述这一电路，使门锁执行机构电动机中有正向电流通过，驱动门锁锁紧。

2）门锁开锁控制 当按下开门开关以后，KA2继电器线圈通电产生吸力，使KA2常闭触点断开、常开触点闭合，从而形成如下电路:蓄电池正极→易熔线→KA2继电器常开已闭合的触点→门锁执行机构→KAl继电器常闭触点→搭铁→蓄电池负极。 上述这一电路，使门锁执行机构电动机中有反向电流通过，驱动门锁开锁。 3）车速锁定控制 若车门未上锁，且行车速度低于10km／h时，设置在车速表内的10km／h车速感应开关闭合，电流经稳态电路到车速感应开关搭铁，VTl不导通，车门仍处于未上锁状态；当行车速度高于10km／h以上时，10km／h车速感应开关断开，电流经稳态电路到VTl的基极，VTl导通，电流经定时器触发端和导通的VTl及驾驶侧以外的车门报警灯开关搭铁，驾驶侧以外的3个车门自动上锁，从而保证了行车的安全。

无线遥控中控门锁是在普通中控门锁基础上增加遥控功能。 二、认识无线遥控中控门锁 无线遥控中控门锁是指不用把点火钥匙插入锁孔中就可以远距离开锁和闭锁。其最大优点是：不管白天黑夜，都可以远距离、方便地进行开锁和闭锁，（特别是黑夜，避免因无灯光开车门而造成的不便）。无线遥控中控门锁是在普通中控门锁基础上增加遥控功能。 无线遥控是一种由车主操控随手携带遥控器发出的微弱电波，由汽车天线接收该电波信号后，经遥控接收器识别，再由该系统的执行器执行开锁／闭锁的动作。 无线遥控门锁系统主要由遥控发射器、遥控接收器以及执行器三部分组成。 无线遥控中控门锁是在普通中控门锁基础上增加遥控功能。

1、遥控发射器 遥控发射器简称遥控器，其功用是利用发射开关规定代码的遥控信号，控制驾驶员侧车门、其他车门、行李厢门等的开锁和上锁，且具有寻车功能。 遥控器根据发射信号的不同分为红外线式、无线电波式和超声波式遥控器三种，其中红外线式和无线电波式遥控器应用最广；遥控器按结构不同分为分开型和组合型(即是将遥控器与点火钥匙集合为一体)两种，如下图所示。

2、遥控接收器 遥控接收器是一个智能控制单元，通常安装在车内较隐蔽的位置，用于接收遥控器发出的信号，遥控接收器对接收的信号进行放大和调制，检查身份鉴定代码是否相符，当代码一致时，判别功能代码，并驱动相应的执行器。现代汽车广泛采用红外线式和无线电波式遥控接收器。 遥控接收器分为独立遥控接收器、遥控接收器与门锁控制器集成一体、遥控接收器与门锁控制器以及防盗ECU集成一体等三种类型。 右图所示为丰田雷克萨斯LS400轿车在点火钥匙内设有一无线电波发送器，不同的钥匙能发射不同频频的微弱无线电波，电波借助后窗除雾电热丝进入接收器，再进入无线电遥控门ECU达到遥控车门锁的开锁和上锁的目的。

三、识读中控门锁的控制电路 现以丰田海斯小客车的中控门锁控制系统系统为例，介绍中控门锁的控制电路。 丰田海斯小客车中控门锁控制系统，主要由门锁控制开关、门锁控制器（又叫门锁继电器）、门锁电动机等组成，中控门锁各部件安装位置见下图所示。

四个门锁电动机分别装在四个车门上，它们通过装在门锁电动机转动轴上塑料齿轮的转动，带动与门锁控制开关连在一起的齿条移动，从而使车门上锁。每个门锁电动机均串联有正温度系数热敏电阻(PTC)，以保护门锁电动机。丰田海斯小客车中控门锁控制电路见图所示，其控制原理如下： １、锁门控制 当将门锁控制开关设定到“锁门”侧时，门锁控制器的端子5和搭铁之间通过车门锁开关的端子3和2被导通（见右图）。这时，门锁控制器动作使电流流向如下： 蓄电池→熔断器→门锁控制器的端子7→门锁控制器的端子3→门锁电动机→门锁控制器的端子1→门锁控制器的端子6→搭铁，从而使所有的车门锁电动机向锁门方向移动。

２、开门控制 当将门锁控制开关设定到“开门”侧时，门锁控制器的端子8和搭铁之间通过门锁开关的端子l和2被导通（见下图）。这时，门锁控制器动作使电流流向如下： 蓄电池→熔断器→门锁控制器的端子7→门锁控制器的端子1→门锁电动机→门锁控制器的端子3→门锁控制器的端子6→搭铁，从而使所有的车门锁电动机向开门方向移动。

任务2 中控门锁的维修 教学建议： 不同车型的中控门锁电路区别较大，因此在进行中控门锁检修时各学校应根据本校现有的实训车型，参照书中丰田威驰轿车的中控门锁系统检修实例项目内容开展，应包括以下的项目任务： １、通过实训，识读中控门锁电路图； ２、通过实训，掌握控制继电器总成的拆卸、检测和更换的基本规范和操作。 ３、通过实训，掌握门锁控制开关检测和更换的基本规范和操作。 ４、通过实训，掌握门锁总成的拆卸、检测和更换的基本规范和操作。

任务3 了解汽车防盗系统 一、了解汽车防盗知识 任务3 了解汽车防盗系统 一、了解汽车防盗知识 汽车防盗系统，是指为了防止汽车本身或车上的物品被盗所设的系统。汽车防盗系统实质上是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置。当非法人员进入车内，防盗系统被触发，报警装置立即发出刺耳的声响和忽明忽暗反复闪亮的灯光，以恐吓盗贼，增加盗贼的心理压力，使其主动放弃，同时也提醒行人和车主，使其采取相应措施。 目前汽车防盗系统大致可分为三大类： 机械防盗锁 1、阻止进入/移动车辆防盗系统 中控门锁防盗报警系统 发动机锁止防盗系统 2、阻止启动发动机防盗系统 无钥匙进入系统　 3、网络式卫星定位跟踪防盗系统

（一）机械防盗锁 机械防盗锁是最传统的防盗装置，常见的机械防盗锁有转向锁、转向盘锁、变速杆锁和轮胎锁等。但应用得较多的的主要有转向锁和转向盘锁两种。由于机械防盗锁安全性差，在汽车防盗系统中只起辅助作用。 1、转向锁 　点火钥匙转到LOCK档时，方向盘被锁定，只有该位置才能取下点火钥匙。 锁杆

◆提示：点火开关标识说明 LOCK档（或0档）：锁止档——点火钥匙转到该档时，方向盘被锁定，只有该位置才能取下点火钥匙。 ACC档（或Ⅰ档）：附件档——点火钥匙转到该档时，只有音响、点烟器等部分用电设备能使用。（注：也有点火开关该档标识为OFF档） ON档（或Ⅱ档）：接通档——正常的行车位置。点火钥匙位于该档时，除起动机外的其它所有电器设备均能使用。 START档（或Ⅲ档）：起动档——用于起动发动机。发动机起动后松开点火钥匙，点火钥匙会自动回到ON位置。在此位置时ACC档的用电设备断电，以保证有足够的电量用于起动发动机。

2、转向盘锁 在机械防盗锁中，转向盘锁由于使用方便而被广泛应用，目前应用最多的主要有下列三种类型： 　（1）转向盘锁的一端钩在转向盘上，一端钩在离合器踏板上或者制动踏板上，锁定以后，转向盘就不能转动，同时变速器也挂不进档位或者制动踏板无法踩下，如图所示：

　　（2）转向盘锁装一长钢棒，一端扣在转向盘上，一端直接压靠在仪表盘上的装饰板上，如图所示： 　　（3）转向盘锁采用加长钢棒，直接挂在转向盘上面，使转向盘不能正常转动，如图所示：

（二）中控门锁防盗报警系统 中控门锁防盗报警系统是在遥控式中控门锁的基础上加设了防盗系统的控制电路，以控制汽车的启动或移动，并同时具有报警功能。 中控门锁防盗报警系统由主机、振动传感器、报警喇叭和遥控器组成； 主机 振动传感器 报警喇叭 遥控器

1、具有报警功能的中控门锁防盗报警系统 　 该系统在车内装有如振动传感器、超声波传感器、倾斜传感器等多个传感器，用于感受车辆不同部分的状况。当盗贼企图移动车辆或强行打开车门、发动机盖、划破玻璃等进入车内时，系统的报警装置（喇叭、转向灯和大灯）立即发出刺耳的声响和忽明忽暗反复闪亮的灯光，以吓阻盗贼和提醒行人，见右图所示。但由于传感器的灵敏度难于准确设定，因此这种防盗系统容易出现误报警或漏报警。

2、具有报警功能和切断起动/点火电路功能的中控门锁防盗报警系统 该系统是在具有报警功能的中控门锁系统基础上增加切断起动电路/点火电路功能，当防盗系统被触发后，该系统除了报警装置立即发出声响和闪光外，还自动切断发动机的起动电路/点火电路，使盗贼不能启动发动机，从而增加了车辆被盗的难度。右图是采用了切断发动机起动电路的防盗方式，当然也可以采取同时切断发动机起动电路和点火电路的防盗方式。但是，如果盗贼对汽车维修有一定的知识和经验，要盗窃只装用上述两种中控门锁防盗系统的车辆，都是一件轻而易举的事。 因此，现代汽车广泛采用遥控中控门锁防盗报警系统＋发动机防盗锁止系统的双重防盗系统，从而大大提高了汽车防盗系统的安全性和可靠性。

中控门锁报警防盗系统部件与电路图的对应关系 主机 振动传感器 报警喇叭 遥控器

具有报警和切断起动电路功能的中控门锁报警防盗系统 切断起动电路中控门锁报警防盗系统 的实际应用 具有报警和切断起动电路功能的中控门锁报警防盗系统 丰田大霸王商务车防盗系统电路图

（三）发动机锁止和无钥匙进入防盗系统 1、发动机防盗锁止系统 　　发动机防盗锁止系统是目前使用最多的汽车防盗技术。发动机防盗锁止系统是通过电子应答来判断用户使用的钥匙是否合法，并由此确定是否允许发动机ECU工作。若钥匙密码信号不符，或盗贼破坏车门车窗非法进入车辆内时，发动机ECU通过以下一个或数个装置使盗贼不能启动发动机或制止车辆行驶： 　　　　　　⑴ 断切点火电路，使火花塞不能跳火。 　　　　 ⑵ 断切供油电路，使喷油器不能喷油。 　　　　 ⑶ 断切起动电路，使起动机无法转动。 　　　　 ⑷ 锁死转向机构，使汽车无法转向。 　　　　　　⑸ 锁死变速杆，使汽车无法挂档。 　　　　　　⑹ 锁死制动器，使汽车无法行驶。 　　与此同时，防盗报警装置进入报警状态： 　　① 喇叭呜叫。喇叭或蜂鸣器断续发出呜叫声，可达2～3min之久。 　　② 灯闪亮。外部可见的大灯、转向灯等忽明忽暗的反复闪亮。

　　目前汽车发动机防盗锁止系统均应用多重防启动系统，所谓多重防启动系统，是指汽车的防启动系统被触发后（只要将点火钥匙从点火开关取出，防启动系统即被触发），发动机ECU就会启动上述两个以上装置，使发动机无法起动或汽车无法行驶，从而达到防盗的目的。多重防启动系统现在广泛采用的是同时断切点火电路和供油电路，使火花塞不能跳火，喷油器不能喷油，使发动机无法起动而达到防盗的目的，如下图所示。 火花塞 不跳火 喷油器 不喷油

2、无钥匙进入系统 无钥匙进入系统，是在发动机防盗锁止系统基础上增加了“身份识别系统”，从而提高了车辆的安全性和给车主带来操纵的便利性。 　2、无钥匙进入系统 　　无钥匙进入系统，是在发动机防盗锁止系统基础上增加了“身份识别系统”，从而提高了车辆的安全性和给车主带来操纵的便利性。 　　无钥匙进入系统的钥匙不是传统的钥匙，而是一个智能钥匙，这种智能卡的外观类似信用卡，车主可放在衣袋或钱包里。一般装备有无钥匙进入系统的车辆，其车门把手上有感应点，见下图所示，同时也有备用钥匙孔，该备用钥匙孔出厂时通常用装饰片（或盖）封起来。一旦智能卡损坏或没电时，车主只需把表面的装饰面板用机械钥匙剔开，就仍可用普通方式开启车门。 感应点

无钥匙进入系统具有以下功能： ①无钥匙进入功能： 　　无钥匙进入系统具有以下功能： 　　①无钥匙进入功能： 　　 当车主进入指定范围时（通常是距车辆1.5～2米时），该系统自动识别判断“车主的身份”，如果是“合法授权的车主”，门锁会自动打开并解除防盗。 　 ②“一键启动”功能： 　当车主进入车内时，车内的检测系统会马上识别车主身上的智能卡，经过确认后车内的电脑才会进入工作状态，这时车主只需轻轻按动仪表盘上的启动按钮（或者转动启动旋钮），就可以正常起动发动机了（见右图所示）。 　　③自动升窗与设防功能： 当车主离开车辆3～5米时，门锁会自动锁上并进入防盗状态，同时电动车窗和电动天窗会自动关闭。如果车主离开时有一个车门没有关或没有关好，车辆会发出提示报警声。

（四）网络式防盗系统 网络式卫星定位跟踪防盗系统是利用GPS卫星定位系统和电子地图，将车辆所在位置传送到监控中心。卫星定位跟踪防盗系统具有车辆定位、车辆导航、防盗报警、防劫报警、远程遥控熄火、远程监听、远程调度指挥车辆等功能。

二、认识发动机防盗锁止系统 （一）发动机防盗锁止系统的组成 发动机防盗锁止系统是在美国通用汽车公司VATS防盗系统基础上发展而成的。所谓VATS防盗系统，是在点火钥匙中安装了嵌入式电阻片，与之匹配的控制部分（VATS模块）安置在汽车隐蔽之处，VATS模块控制着通往发动机控制模块（ECM）的信号电路及起动机磁吸开关电路。当点火钥匙插入点火开关旋至起动位置，点火开关内两根精细的导线接触到点火钥匙内部电阻，然后防盗系统的VATS模块通过触点就能读出电阻值，并与预先设定的固定电阻值比较。如果两个阻值相符，VATS模块才会向发动机控制模块（ECM）发出启动信号，允许启动发动机，从而起到了防盗作用。 发动机防盗锁止系统经过不断的改进换代，现已发展到第四代，成为应用最广泛、安全性和可靠性最好的汽车防盗技术。

发动机防盗锁止系统主要由带转发器和芯片的点火钥匙、带识读线圈和放大器的点火开关、防盗指示灯、防盗ECU和发动机ECU等组成，见下图所示。 (1)点火钥匙 点火钥匙带有转发器（也叫发射器），转发器内含有运算芯片和一个细小电磁线圈，系统工作期间，该线圈与点火开关锁芯中的识读线圈以感应方式进行通讯，以便在转发器芯片与防盗ECU之间传输各种信息。 　 (2)点火开关 　 点火开关带有识读线圈（也叫收发线圈），安装在点火开关锁芯上，通过导线与防盗ECU相连。识读线圈承担防盗ECU与转发器之间的数据信息的传递作用。 (3)防盗ECU 在点火开关接通时，防盗ECU用于系统密码,同时还可以与故障检测仪进行通讯，以便对防盗系统进行故障诊断、系统匹配、钥匙匹配、读取和清除故障码等操作。 (4)防盗指示灯 通过防盗指示灯不同的闪烁频率来表示防盗系统的不同工作状态。

（二）发动机防盗锁止系统的基本原理 发动机防盗锁止系统工作原理大致可分为三个过程： 第一步：点火钥匙发射钥匙密码信号 当点火钥匙插入点火开关锁心后。识读线圈产生变化的磁场，点火钥匙内置芯片内的电感小线圈感应电场，其感应的电场能被芯片内电容储存起来。点火钥匙内的芯片就利用这一电能将钥匙密码以电磁脉冲信号发射出去，如右图所示。

第二步：点火钥匙与防盗ECU的匹配 第三步：防盗ECU与发动机ECU的匹配 发动机ECU向防盗ECU发出一个联络代码，防盗ECU经过辨认识别(匹配)后，如果密码正确，就发出一个允许发动机正常起动的指令代码给发动机ECU，发动机ECU接收该指令信号，使正常的喷油、点火程序继续执行，发动机正常启动、工作。发动机ECU如果接收不到防盗ECU的指令代码信号，将会自动切断喷油、点火程序，发动机自动熄火，如右图所示。

（三）了解大众车系发动机防盗锁止系统 1、第一代防盗系统 大众汽车公司从1995年开始采用发动机防盗锁止系统，到现在共使用了四种类型的防盗系统：IMMO1、IMMO2、 IMMO3 和IMMO4。 1、第一代防盗系统 IMMO1是1997 年以前使用在奥迪A4，A6 和PASSAT B4等轿车上,称为第一代防盗系统,其特点是： ①采用固定码传输，防盗ECU（大众汽车公司称为防盗止动器）单独安装，如图所示。 ②点火钥匙密码为4位字符，并随车给车主； ③钥匙密码在钥匙牌上（或粘在副驾驶室工具箱内）； ④可用大众汽车公司专用故障诊断仪V.A.G1552或V.A.S5052诊断故障和匹配。 ⑤诊断故障和匹配需输入防盗系统地址码“25”。

2、第二代防盗系统 IMMO2 是第二代防盗系统。1997年～2000年的奥迪A2、A3、A4、A6以及PASSAT B5 等轿车都采用这种防盗系统，其特点是： ①采用固定码＋可变码传输，防盗ECU也是单独安装，如图所示。 ②点火钥匙密码仍是4位字符，并随车给车主； ③钥匙密码在钥匙牌上（或粘在副驾驶室工具箱内）； ④可用大众汽车公司专用故障诊断仪V.A.G1552或V.A.S5052诊断故障和匹配。 ⑤诊断故障和匹配仍是输入防盗系统地址码“25”。

⑵第二代防盗系统的工作原理 第二代防盗系统能在识读线圈与防盗ECU之间形成一个随机的变码，非授权的钥匙不能起动发动机。第二代防盗系统点火钥匙是否合法的认证过程如下，见图所示： 第一阶段的认证： 打开点火开关，防盗ECU通过改变天线磁场能量，向钥匙送码器传输数据提出质询。然后，钥匙发送回来它的固定码（该固定码首次匹配钥匙时，已储存在防盗ECU中）。钥匙传送的固定码与储存的固定码在防盗ECU中进行比较，如果相同，则开始传送可变码。 第二阶段的认证： 防盗ECU随机产生一变码。这个码是钥匙和防盗ECU用于计算的基础。在钥匙内和防盗ECU内有一套公式列表（即图中公式A）和一个相同且不可改写的SKC（即图中公式A）。在钥匙和防盗ECU中分别计算结果。钥匙发送结果给防盗ECU。防盗ECU把钥匙发送的结果和自己的计算结果进行比较。如果两者计算结果相同，即判断该点火钥匙为合法，发动机被允许起动。

3、第三代防盗系统 IMMO3 是第三代防盗系统，由与组合仪表ECU集成在一起的防盗ECU、发动机ECU、点火开关上的识读线圈、带IC芯片及转发器的点火钥匙以及组合仪表上的防盗指示灯组成，见图所示。其特点是： ①采用固定码＋可变码＋CAN数据总线传输； ②防盗ECU与组合仪表ECU集成一体； ③点火钥匙密码改为7位字符，由厂家保留，不再给车主； ④7位密码含有经销商代码、服务站代码和当前日期，因此7位密码只当天有效； ⑤发动机ECU参与防盗密码的计算； ⑥诊断故障和匹配时需输入仪表系统地址码“17”； ⑦点火钥匙外部特征是印有W3字样。

可变码传输（从发动机ECU到防盗ECU） ⑵第三代防盗系统的工作原理 第三代防盗系统能在点火开关内的识读线圈与防盗ECU、发动机ECU与防盗ECU之间形成一个随机的变码，非授权的钥匙不能起动发动机。第三代防盗系统点火钥匙是否合法的认证过程如下： 第三代防盗系统点火钥匙是否合法的认证过程比第二代防盗系统增加了第三阶段的认证，从而进一步提高了防盗系统的安全性和可靠性。 第三阶段的认证： 当第二阶段认证点火钥匙为合法钥匙后，随即进入第三阶段的认证：发动机ECU随机产生一变码，在发动机ECU和防盗ECU内有另一套密码术公式列表（即图中公式B）和一个相同的SKC（即图中公式B）。防盗ECU返回这个计算结果到发动机ECU内与其计算结果进行比较，这个数据由CAN总线进行传递。如果两者计算结果相同，即判断该点火钥匙为合法，发动机被允许起动。 可变码传输（从发动机ECU到防盗ECU）

4、第四代防盗系统 第四代防盗系统称为WFS防盗系统，与第三代防盗系统的功能基本一样，主要区别在于： ①第四代WFS防盗系统将所有与防盗相关的控制单元的数据都存储在大众汽车公司德国总部中央数据库FAZIT（车辆查询和中央识别）中。 ②所有与防盗系统相关的控制单元是通过专用诊断仪直接与大众汽车公司德国总部的中央数据库FAZIT连接，诊断仪和数据库可自动进行直接通讯，实现对防盗系统部件的匹配（包括车匙），因而防盗系统的安全性得到了更高程度的保障，如图所示。 ③通过在线查询，可以将数据准确、快捷且可靠地传递到车辆上，所有在防盗系统监控下的部件均必须通过在线验证，从根本上杜绝使用冒牌汽车配件。 ④由于需要在线匹配，目前除4S店外都不能匹配汽车钥匙。 　第四代WFS防盗系统组成

任务4 防盗系统的电路分析与维修 教学建议： 不同车型的防盗系统电路区别较大，因此在进行防盗系统检修时各学校应根据本校现有的实训车型，参照书中丰田大霸王商务车防盗系统检修实例项目内容开展，应包括以下的项目任务： １、通过实训，识读防盗系统电路图； ２、通过实训，掌握防盗系统电路检测的基本规范和操作。 ３、通过实训，掌握防盗系统部件检测和更换的基本规范和操作。

任务5 防盗系统的故障诊断与匹配 ①点火钥匙（内带转发器）； 　任务5 防盗系统的故障诊断与匹配 　现以桑塔纳2000GSi型轿车防盗系统为例，介绍汽车防盗系统的故障诊断与匹配方法。 　桑塔纳2000GSi型轿车防盗系统主要由下列元件组成： 　　①点火钥匙（内带转发器）； 　　②点火开关（内带识读线圈）； 　　③防盗ECU(零件号为J362，装在左转向柱支架上)； 　　④发动机ECU(零件号为J220，装在驾驶员侧仪表板下)； 　　⑤防盗指示灯（零件号为K117，装在仪表板上）。 　桑塔纳2000GSi型轿车防盗系统属于大众车系第二代发动机防盗锁止系统

桑塔纳2000GSi型轿车防盗系统电路图

一、维修大众/奥迪车系的知识准备 （1）故障诊断仪 　（1）故障诊断仪 　汽车故障诊断仪是目前汽车维修必不可少的检修仪器。现代汽车各系统的控制单元（ECU）中都配备了一个故障存储器。一旦电控系统出现故障，电控单元（ECU）便以故障码的形式储存在电控单元的存储器中，维修人员可用故障诊断仪进行故障诊断、系统匹配、读取和清除故障码等操作。大众/奥迪车系专用故障检测仪是V.A.G 1552和V.A.S 5052等系列，见下图。 V.A.G 1552故障诊断仪 V.A.S 5052故障诊断仪

汽车故障诊断仪可分原厂故障诊断仪（专用型）和非原厂故障诊断仪（通用型）两种。 　汽车故障诊断仪可分原厂故障诊断仪（专用型）和非原厂故障诊断仪（通用型）两种。 　　原厂故障诊断仪是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的，一般只在特约维修站配备。如大众/奥迪车系用V.A.G 1552、V.A.S 5052（见图）；丰田车系用INTELLIGENT TESTER；日产车系用CONSULT；本田车系用MTS3100；宝马车系用MODIC；奔驰车系用STAR2000等等。 　　通用型故障诊断仪则不是汽车制造厂家提供或指定，而是由汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的。通用型故障诊断仪适用车型广，基本上涵盖了美、欧、亚及国产车系，其功能也与专用型故障诊断仪相近，能够满足用户的基本需要。如国内公司生产的有元征X-431、修车王、车博士、金奔腾彩圣、金德K系列等。但是通用型故障诊断仪对某些车系的部分电控系统故障是无法检测到的。 金德K81 元征X-431 车博仕V-30 修车王 金奔腾彩圣

（2）大众/奥迪车系地址码 （3）大众/奥迪车系功能码 为了方便维修诊断，大众/奥迪车系每个控制单元（ECU）都有特定的系统地址码，并适用于所有车型，如发动机ECU的地址码是01、自动变速器是02等，右图是大众/奥迪车系车身电控系统常用地址码： （3）大众/奥迪车系功能码 　在选择了地址码进入某一个系统后，每个系统都有一个功能码菜单，操作者必须选择一项来指令故障诊断仪和控制单元ECU完成何种工作， 无论进入哪个系统，功能码菜单都是一样的。如右图所示：

二、防盗系统故障自诊断 （1）操作步骤 将大众专用故障诊断仪V.A.G1552的插头与变速器操纵杆前的诊断 座插口连接，如右图所示。 利用故障诊断仪读取汽车防盗系统故障码，然后根据故障码提示进行相应的维修方法，是目前应用最广泛的维修方法。下面介绍用V.A.G1552故障诊断仪读取桑塔纳2000GSi型轿车的汽车防盗系统故障码的具体操作程序。 （1）操作步骤 将大众专用故障诊断仪V.A.G1552的插头与变速器操纵杆前的诊断 座插口连接，如右图所示。 ② 接通点火开关后，故障诊断仪自动进入操作模式1（车辆系统测试）。之后屏幕自动显示：

表1　桑塔纳2000Gsi轿车防盗系统故障码表

三、防盗ECU与发动机ECU的匹配 ◆重点提示： 更换发动机ECU或防盗ECU后，必须对其进行匹配，让防盗ECU与发动机ECU两者能够互相联系并确认，否则，防盗ECU将不会认发动机ECU，或发动机ECU不会认防盗ECU，防盗系统就会被启动，发动机即使被启动也会自动熄火。 （1）更换发动机ECU（J220）后的匹配     修理中更换了发动机ECU后，必须重新与防盗ECU进行匹配（进行匹配时，必须使用一把原车的合法钥匙）。匹配程序如下：

◆重点提示： ◆第一代和第二代防盗系统的防盗ECU单独安装，修理时应进入防盗系统。因此，当使用V.A.G 1552故障诊断仪诊断防盗系统故障时，应输入防盗系统地址码“25”； ◆第三代防盗系统的防盗ECU与组合仪表集成在一起，修理时应进入组合仪表系统，因此，当使用V.A.G 1552故障诊断仪诊断防盗系统故障时，应输入组合仪表系统地址码“17”。

四、钥匙的匹配 （1）下列情况，都必须进行钥匙匹配 ①新配钥匙； ②钥匙遗失； ③更换防盗ECU后。 ◆重点提示： 所谓钥匙匹配，是将以前所有合法钥匙的代码清除，重编新的合法代码。如果用户遗失一把合法的钥匙，只要将其它钥匙重新完成一次匹配钥匙程序，那么丢失的钥匙就变为非法钥匙而不能启动发动机，从而起到防盗作用。匹配钥匙必须要有钥匙密码，而且最多只能配8把。 （1）下列情况，都必须进行钥匙匹配 ①新配钥匙； ②钥匙遗失； ③更换防盗ECU后。 ◆提示： 如果汽车钥匙遗失，可用故障诊断仪V.A.G1552先查出14位字符的防盗ECU的密码后，再向大众汽车公司服务热线获得4位字符的钥匙密码。

如果屏幕显示如下：（表明密码输入错误，应重新输入正确的密码） Function is unknown  or Cannot be carried out at moment 功能不清楚或此刻不能执行 ◆重点提示： ①输入钥匙密码时，切记要在4位密码前加个“O”，否则防盗ECU会锁死。 ②如果钥匙密码输入错误，允许再输入一次，两次输错密码后，防盗ECU就会锁死。这时应在点火开关接通的状态下等30min后，可以进行第二次匹配。

（3）钥匙匹配注意事项 ①匹配全部钥匙的操作过程不能超过30s； ②如果只将钥匙插入点火开关，而没有接通点火开关，那么这把钥匙匹配无效。 ③每次匹配钥匙的操作过程顺利完成后，防盗指示灯则亮2s，然后熄灭0.5s，再亮0.5s最后熄灭，表示操作过程完成。 ④如果操作过程中发现错误,例如将已匹配好的钥匙重复进行匹配，防盗指示灯将以快速闪亮（2次/ s）的方式报警，匹配过程自动中断。 ⑤如果需要匹配的钥匙无转发器或转发器有故障，故障诊断仪将拒绝执行操作。 ⑥对匹配好的钥匙都必须试用一下，看能否启动发动机。或用故障诊断仪选择功能码“02”读取故障码，如果没有故障码显示，说明钥匙匹配完成。