航运经济分析 上海海事大学 交通运输学院 赵 刚

一、航运市场分析 二、航运产业经济特征分析 三、航运业规模经济、范围经济分析 四、航运产品特征分析 五、航运成本分析 六、航运服务定价 七、航运企业财务管理诊断

一、航运市场分析 1．国际航运活动的生成背景 （1）世界经济，国际贸易 （2）世界地理 （3）当前世界经济的特点、重大事件及对国际航运的影响 经济全球化。 世界经济正从工业经济向知识经济过渡。 美国次贷危机。 人民币升值。 中国经济持续稳定增长的趋势不变。

一、航运市场分析 2．国际航运市场的形成与发展 （1）形成 （2）分化 （3）发展 海运业发展方向 规模发展、集约经营，进一步完善能源利用和环境保护。

一、航运市场分析 3．航运需求分析 （1）航运需求特点 派生性 个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性 不平衡性 波动性

一、航运市场分析 3．航运需求分析 （2）航运需求弹性分析 价格弹性 需求价格弹性的计算公式为： Ed——需求的价格弹性 Q——需求量  价格弹性 需求价格弹性的计算公式为： Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格 Q——需求变动量 P——价格变动量

一、航运市场分析 3．航运需求分析 （2）航运需求弹性分析  交叉弹性：货运需求的交叉弹性，指一种运输方式的运输需求量对另外一种运输方式运价变动反应的程度。

一、航运市场分析 3．航运需求分析 （2）航运需求弹性分析 要素弹性 要素需求弹性 ＝ 要素在成本中所占份额×最终产品的需求弹性  要素需求弹性 ＝ 要素在成本中所占份额×最终产品的需求弹性 若把运输看成是国际贸易的一个生产要素，贸易量（运量）对运价的弹性以e来表示，出口供给对Pfob的弹性以ES表示，进口需求对Pcif的弹性以Ed表示，运输费用F表示，则：

一、航运市场分析 3．航运需求分析 （3）其他运输服务的替代性对集装箱班轮运输需求弹性的影响 无论对哪一种货物的运输来说，集装箱班轮运输并非是不可替代的，不定期船运输、航空运输以及大陆桥运输都在一定程度上影响着集装箱班轮运输需求，使之更富有弹性。 集装箱班轮运输需求曲线的大致形状，如下图3。

一、航运市场分析 3．航运需求分析 PA：为航空运价 PC：为不定期船运价 图3 集装箱班轮需求曲线 PA PC P Q

一、航运市场分析 3．航运需求分析 （3）航运需求预测

一、航运市场分析 4．航运供给分析 （1）航运供给特点 非贮存性 运力供给与运输需求的不一致性

一、航运市场分析 4．航运供给分析 （2）航运供给弹性分析 供给弹性的计算公式为： Es=（R/P）×（P/R） Es——供给弹性

一、航运市场分析 4．航运供给分析 集装箱班轮运输运力供给的运价弹性有以下特征： 从时间上看。短期的供给弹性小，长期的供给弹性大。 从运价升降来考虑。运价上升时，有较大的供给弹性；运价下降时，运力供给弹性较小。 从箱位利用率来考察。箱位利用率越高，运价上升时，运力的供给弹性越大，运价下降时，运力的供给弹性越小；箱位利用率越低，运价上升时，运力的供给弹性越小，运价下降时，运力的供给弹性越大。

一、航运市场分析 4．航运供给分析 （3）航运供给预测

二、海上集装箱运输业的产业经济特征分析 1．海上集装箱运输的基础性产业特征 （1）海上集装箱运输对经济作用的间接性 （2）海上集装箱运输发展的超前性 （3）海上集装箱运输业中的自然垄断性 （4）海上集装箱运输业的公益性 （5）海上集装箱运输服务的网络性

二、海上集装箱运输业的产业经济特征分析 2．海上集装箱运输的网络型产业特征 （1）海上集装箱运输业网络型产业的基本特征 （2）海上集装箱运输业与有别于其它网络型产业的特征

二、海上集装箱运输业的产业经济特征分析 3．海上集装箱运输中的网络效应 （1）海上集装箱运输需求方网络效应 由于海上集装箱运输网络的发展，包括港口节点的增加和港口节点间连接的改进，使港口节点上用户效用增加，促使与集装箱运输相关经济活动的发展而导致的港口运输需求的增加和运输网络中货流重新分布。

二、海上集装箱运输业的产业经济特征分析 3．海上集装箱运输中的网络效应 （2）海上集装箱运输供应方网络效应 运输供应方的网络经济性包括了运输业的密度经济和范围经济。我国运输经济学者荣朝和把运输业的网络经济性定义为：运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出的扩大引起平均运输成本不断下降的现象。

二、海上集装箱运输业的产业经济特征分析 3．海上集装箱运输中的网络效应 （3）运输需求方与供应方网络效应的相互作用 一定运输需要条件下的海上集装箱运输供应方网络效应影响着运输供应情况和运输网络结构，而一定运输供应和运输网络结构条件下的海上集装箱运输需求方网络效应促使着运输需求的变化，导致了运输供应和运输网络结构的调整，这种供需双方网络效应之间的相互作用成为海上集装箱运输网络发展的内在动力。

三、航运业规模经济、范围经济分析 1．集装箱船舶规模经济分析 集装箱船舶的规模经济是其在海上的规模经济效益和在港内的规模负经济效益的综合体现。 集装箱船舶规模经济的来源主要包括了三个方面：资本成本、船员工资以及燃料成本的节约。除此以外，维修费、物料费、代理费、保险费以及岸上管理费用的分摊成本等也随着集装箱船舶船型的增大，使其单位成本产生下降，产生集装箱船舶的规模经济效益。

三、航运业规模经济、范围经济分析 1．集装箱船舶规模经济分析 在港内的规模不经济主要是由于大型集装箱船舶的单位装卸时间增加所引起的，根据体积与表面积的几何比例关系，并且通常船舶只在一舷装卸货物，装卸能力只能与船舶规模的三分之一幂成正比。 同时船型的增大还会引起装卸机械平均回转时间的增加，所以平均单位装卸速度将随着船型增大而下降。 航线长度对于集装箱船舶运输的规模经济性也产生重要影响，即大型集装箱船舶能取得较高的距离经济。

三、航运业规模经济、范围经济分析 1．集装箱船舶规模经济分析 对于集装箱船舶规模经济性研究结论说明：在满足一定装载率的情况下，大型集装箱船舶应最大限度地提高在海上运输时间的比例，配置在长距离的运输干线上，并力求挂靠具有较高生产率的港口，同时减少挂靠港口的数量。

三、航运业规模经济、范围经济分析 2．集装箱运输企业规模经济分析 与对集装箱船舶规模经济性的共识相比，对集装箱运输企业或船队的规模经济性充满了争议。 在海上集装箱运输发展的各个阶段中小公司所占的运力份额持续减少，而大型公司所占的份额持续增加，以及航运并购与联盟现象的发展都说明了班轮运输企业的规模经济性。

三、航运业规模经济、范围经济分析 2．集装箱运输企业规模经济分析 （1）班轮运输企业业务的规模和范围扩大，能使其与货主、供应商、港口方、陆上物流企业以及代理商谈判时处于有利地位，节约交易成本。 （2）班轮运输公司或联盟所拥有与控制的集装箱船舶数量的增加，提高了对船舶航线重新配置的灵活性，使其能根据各航运市场需求的波动调节船舶的船型及运输服务频率，更好地应对运输需求的波动，提高运输能力的利用率。

三、航运业规模经济、范围经济分析 2．集装箱运输企业规模经济分析 （3）班轮运输公司或联盟所服务的运输市场的增加，使其能对相互关联的航线进行同步运作，通过加强各航线运输服务的协调与配合，提高各航线的运作效率，降低平均运输成本。 （4）大型班轮运输公司可以通过先进高效的信息系统的使用节约平均成本。 （5）大型班轮运输公司可以降低其内部管理成本。 （6）大型班轮运输公司可以降低其集装箱重新配置的单位费用。

三、航运业规模经济、范围经济分析 2．集装箱运输企业规模经济分析 但是，关于集装箱运输企业或船队具有规模经济性的推论却没有在实际中得到验证。  

三、航运业规模经济、范围经济分析 3．海上集装箱运输网络范围经济分析 （1）运输业范围经济的概念 海上集装箱运输网络范围经济的产生包括了两种情况。 一种是在航线上产生的，集装箱船舶一个航次通常挂靠多个集装箱港口，同时提供了这些港口间集装箱货流的运输服务，也就是对不同种类的产品同时进行了运输生产，如果这种生产组织方式比起各港口间分别进行的集装箱运输服务具有更低的平均成本，就可以说产生了航线网络上的范围经济。

三、航运业规模经济、范围经济分析 3．海上集装箱运输网络范围经济分析 （1）运输业范围经济的概念 另一种范围经济是由两条以上航线所形成的运输网络所产生的，在这种运输网络中，部分集装箱运输需要通过不同航线组合完成，需要进行集装箱中转运输服务，与航线上的范围经济分析相比，获得这种范围经济需要增加某些集装箱的中转成本。

三、航运业规模经济、范围经济分析 3．海上集装箱运输网络范围经济分析 （2）海上集装箱运输网络范围经济的来源 首先，把不同起迄地的货流合并到同一条航线或同一艘船舶上的运输，使该航线上的集装箱船舶与相关港口设施具有了“公共品性质”，通过这种投入要素的联合使用降低了平均运输成本。 其次，通过增加货流种类获得运输上的密度经济效应，实际上是通过对运输网络剩余运输能力的共享和利用。

三、航运业规模经济、范围经济分析 3．海上集装箱运输网络范围经济分析 （2）海上集装箱运输网络范围经济的来源 再次，一艘集装箱同时运输不同种类的货流时，一种货流数量的增加会导致另一种货流运输边际成本的减少，即不同品种之间在运输生产中具有生产成本的互补性。 此外，集装箱船舶及港口设施具有一定的资产专用性，如大型船舶通常配置在干线上，挂靠大型的集装箱港口，来自小型集装箱港口的货物增加其运输数量，分摊了具有专用性的固定资产。 另外，海上集装箱运输网络范围经济还包括了知识与信息的共同利用、共同管理中的协同效应以及避免机会主义带来的损失等方面的来源。

三、航运业规模经济、范围经济分析 3．海上集装箱运输网络范围经济分析 （3）海上集装箱运输网络范围经济的影响和作用 ①促使了海上集装箱运输网络的扩张。 ②促使了海上集装箱运输网络合理结构的形成。 ③促进了海上集装箱运输业的集中化。 ④海上集装箱运输网络范围经济的计量

四、航运产品特征分析 1．航运产品的概念 （1）航运产品属于运输产品 （2）航运产品是服务产品 （3）航运产品也是商品 （4）航运产品的区分（起运地、目的地，运达时间，是否直达） （不同的产品有不同的价格） （5）航运产品的单位（吨海里，箱海里）

四、航运产品特征分析 2．航运产品的特性 （1）航运产品的无形性 （2）航运产品的差异性（服务水平差异） （3）航运产品无法贮存 （4）航运产品的服务性

四、航运产品特征分析 3．航运服务产品实现的特性 （1）产品形成过程复杂 （2）产品实现依赖硬件支撑 （3）产品实现具有重大风险 （4）产品的实现与法律紧密关联

五、航运成本分析 运输成本是航运企业在一定时期内客货运输工作所消耗的营运费用总和。 1．分析方法 对比分析法 结构分析法 因素分析法 动态分析法

五、航运成本分析 2．海上集装箱运输成本的构成 从海上集装箱运输成本的构成上可以归纳为资本、营运成本、航次成本三大类。

五、航运成本分析 3．成本分析的内容和程序 （1）首先，根据统计资料，对运输成本的升降情况进行总的评价，揭示企业成本管理工作中存在的主要问题和取得的成绩，给重点分析指明方向。 对成本总况的了解，可运用对比分析法对成本各项目在报告期与基期的总费用、单位费用进行比较，或者通过成本结构来了解报告期运输成本的特点。

五、航运成本分析 3．成本分析的内容和程序 （2）分析船舶工作效率指标变动对运输成本的影响，并从货源组织、船舶调度和港口装卸工作情况进行深入调查研究，确定营运工作组织对成本的影响程度。 运输成本的变动同船舶营运工作指标之间存在着直接或间接的依存关系，归纳起来主要有四个方面。 ①运输周转量变动对运输成本的影响。 ②船舶主要技术性能对运输成本的影响。 ③营运组织工作水平对运输成本的影响。 ④自然条件对运输成本的影响。

五、航运成本分析 3．成本分析的内容和程序 （3）对主要成本项目逐一分析，确定消耗量变动和价格变动对成本的影响。 （4）航运企业成本水平分析 航运企业成本水平分析，即指运输成本计划执行情况的分析，其内容包括： 成本计划执行情况的总评价 各类运输成本计划执行情况的分析 各航线运输成本计划执行情况的分析

五、航运成本分析 3．成本分析的内容和程序 （5）航运成本形成过程分析 装载率变化的原因分析 1）货源在方向上和时间上不平衡性的影响； 2）货物种类和批量的影响； 3）航线规划和航线配船的影响； 4）船舶配载和积载的影响等等。

五、航运成本分析 3．成本分析的内容和程序 （5）航运成本形成过程分析 航行率变化的原因分析 1）装卸工艺及装卸组织的影响； 2）气象因素的影响等等。 有关航距对航行成本的影响，主要是由于平均货运距离的变化所引起的，因此通过对周转量的变化的分析可以发现有哪些货种．有哪些航线上，货物平均运距发生了变化。 再之，对航运成本形成的过程进行分析，也可以从航行费用和停泊费用的主要组成项目入手。

六、航运服务定价 1．成本定价 平均成本定价： 边际成本定价： 运价=平均固定成本十单位运量变动成本十单位运量利润 海运边际成本是在给定的时间内每增加单位产量而导致总成本的增量，它是船舶总成本对运输产量的导数。运 输产量指船舶运输周转量。边际成本可表示为： Pf－一单位运价（元／吨海里）；dTC——海运总成本的增量（元）；dQ——海运总周转量的增量（吨海里）。

六、航运服务定价 2．从价定价 从价定价，又称为负担能力定价，是指以货物对运价水平的承受力大小来确定运价。从价定价的实质是在货物运输双方进行价格竞争的条件下，按需求弹性高低来确定货物运价的一种模式。 通常，负担能力定价被运用于需求导向型定价方法。它与成本定价方法相比较，更重视货主对运输服务质量以及满足需求程度等方面的要求。 运价=货物价值╳承受能力系数。 货物价值是指投入运输的单位货物（通常以重量吨或以容积吨计算）的市场价格。承受能力系数通常根据市场调查或经验确定。

六、航运服务定价 2．从价定价 原理：设某一产品或劳务在彼此隔离的市场A和市场B上出售，市场需求量分别为Qa、Qb，价格分别为Pa、Pb，需求弹性分别ea、eb，则： 上式可变换为 即价格歧视的程度与需求弹性差异的大小成正比。

六、航运服务定价 3．供求关系定价 供求关系定价是指运价取决于航运市场的供求关系，运价随着航运供给的增加而下降，随着航运供给的减少而提高，构成航运供给价格曲线；运价随着航运需求的增加而上升，随着航运需求的减少而下降，构成航运需求价格曲线。航运供给与航运需求这两种市场力量的强弱，将具体决定运价的高低。

六、航运服务定价 4．运输价值定价 运输价值定价是依据运输服务所创造的价值多少进行定价。它与负担能力定价相类似，是需求者根据运输服务为其创造的价值水平而愿意支付的价格，反映运输服务所创造的市场价值。

六、航运服务定价 5．竞争导向定价 竞争导向定价是为了确保市场占有率，或为了挤入市场，而针对市场形势进行定价的。这种定价方法不能只考虑企业利益，更重要的是根据市场供求关系和竞争对手的运价水平。它一般有以下几种情况：①与竞争对手运价水平相当，服务水平高于竞争对手；②高于竞争对手的运价水平，服务水平明显高于竞争对手；③低于竞争对手的运价水平，服务水平与竞争对手相当；④低于竞争对手的运价水平，服务水平略低于竞争对手。

六、航运服务定价 6．集装箱班轮公司的优先服务定价 所谓优先服务定价就是将企业的运输服务分成若干类，确定不同服务类别的合理运价。而货主则可以根据服务的质量和自身的需求选择优先服务类别。用此种方法定价，首先可以争取不同层面的客户，运价不再是争取货源的主要手段，这就会减少市场供求关系的变化对企业运价的影响，使船公司在制定运价的时候变被动为主动。而且，由于优先服务定价法把货主和运输公司看成一个统一的利润最大化系统，用这种方法制定的运价，可以使班轮运输企业和货主实现双赢，从而增强班轮公司与货主之间的合作。

七、航运企业财务管理诊断 1．资金管理诊断 （1）资金流动运行状态与功能状态分析 可从以下三个方面入手进行分析。 ①流动性分析 l）资金平衡分析 ——资金平衡是怎样实现的，自有资金和负债各占有多少比例，这种比例能否继续维持下去。 ——在负债资金中，固定负债和流动负债各占多少比例，这种比例和固定资产和流动资产是什么关系。 ——负债的来源及各来源的可靠性和安全性如何，各占多少比例。

七、航运企业财务管理诊断 1．资金管理诊断 （1）资金流动运行状态与功能状态分析 可从以下三个方面入手进行分析。 ①流动性分析 2）资金构成分析 ——分析自有资金比率（ = 自有资金额／总资金额×100 ％）。 ——分析固定比率（ = 固定资产／自有资金× 100％）。 ——分析长期资金固定比率（ = 固定资产额／（自有资金十长期负债额）×100％）。

七、航运企业财务管理诊断 1．资金管理诊断 （1）资金流动运行状态与功能状态分析 可从以下三个方面入手进行分析。 ①流动性分析 3）流动资金周转情况分析 ——分析流动资金周转率（ = 运输总收入／流动资金占用额×100％）。 ——分析应收款周转率（ = 运输总收入／应收运输总收入×100％）。 ——分析应收货款与应付贷款的比率（ = 应收运输总收入／应付贷款×100％）。

七、航运企业财务管理诊断 1．资金管理诊断 （1）资金流动运行状态与功能状态分析 可从以下三个方面入手进行分析。 ①流动性分析 4）固定资金的流动情况分析。一般采用固定资金周转率（ = 运输总收入／固定资产平均占用额×100％）表示。此指标值高说明资金周转快；反之，则说明资金周转慢。 5）全部资金流动情况分析，一般用总资金周转率（ = 运输总收入／资金总额×100％）表示，其数值越高越好。

七、航运企业财务管理诊断 1．资金管理诊断 （1）资金流动运行状态与功能状态分析 可从以下三个方面入手进行分析。 ②安全性分析 1）流动比率（ = 流动资产／流动负债×100％）。 2）现金比率（ = 现金存款／流动负债×100％）。 3）速动比率（ = 速动资产／流动负债×100％）。

七、航运企业财务管理诊断 1．资金管理诊断 （1）资金流动运行状态与功能状态分析 可从以下三个方面入手进行分析。 ③收益性分析 1）总资金利润率（或利税率）（ = 全部利润或利税／期初期未平均总资本×100％）。 。 2）自有资金利润率（ = 利润额／期初期未平均自有资本×100％）。 。 3）股金利润率（ = 本期利润／期初期未平均股金×100％）

七、航运企业财务管理诊断 1．资金管理诊断 （2）资金筹措与使用的机能分析 可从以下几个方面入手分析 。 ①资金筹措机能分析 l）要了解近三年来，筹措了哪些资金，资金的结构比例如何（包括自有资金，长期负债和短期负债）。 2）资金筹措效果分析。 3）资金筹措与能力分析。

七、航运企业财务管理诊断 1．资金管理诊断 （2）资金筹措与使用的机能分析 可从以下几个方面入手分析 。 ②企业投资机能分析 包括各经营战略领域的资金效果分析和设备投资效果分析。 除以上分析以外，若是国有企业还要进行国有企业资产存量分析．检查逐年国有资金的增长情况或流失的原因。

七、航运企业财务管理诊断 2．公司财务状况诊断模型 （1）Z-分值模型 Z=6.56×(净流动资金/总资产)+3.26×(累计留存收益/总资产)+1.0×(EBIT/总资产)+6.72×(股票帐面价值/总负债) 式中，Z<1.23显示预测到破产； 1.23≤Z≤2.90表明为灰色区域； Z>2.90显示不会破产。

七、航运企业财务管理诊断 2．公司财务状况诊断模型 （2）标准值诊断模型 标准值诊断是依据财政部制定的统一指标标准方法及要求，根据企业情况，计算出20个指标实际值，然后与同行企业的标准值进行对比，观察企业有无异常现象，从而判断企业有无弊病，能否健康有效地发展。由于这一标准是由财政部统计评价司，根据企业报送的财务会计报表经过加工归类而成，具有权威性、客观性和标准性。其比较分析的内容有4项、基本指标8项、修正指标12项，形成全面、系统、科学的指标体系，同时还根据每个指标经济内容的重要性，对每项指标都给予一定权数。

七、航运企业财务管理诊断 标准值指标与权数表 评价内容 权数100 基本指标 权数 100 修正指标 一、财务效益状况 38 净资产收益率 总资产报酬率 25 13 资本保值增值率 主营业务利润率 盈余现金保障倍数 成本费用利润率 12 8 10 二、资产营运状况 18 总资产周转率 流动资产周转率 9 存货周转率 应收帐款周转率 不良资产比率 5 三、偿债能力状况 20 资产负债率 已获利息倍数 现金流量负债比率 速动比率 四、发展能力状况 24 销售（营业）增长率 资本积累率 三年资本平均增长率 三年销售平均增长率 技术投入比率 7

七、航运企业财务管理诊断 2．公司财务状况诊断模型 （2）标准值诊断模型 我国财政部等四部委制定绩效评价的标准值，是由各项指标的标准值和与之相对应的标准系数所组成。每项评价指标的标准值分为优秀值、良好值、平均值、较低值和较差值五个档次并给予相应标准系数与之对应，具体规定为： 优秀值及以上的标准系数为1； 良好值及以上的标准系数为0.8； 平均值及以上的标准系数为0.6； 较低值及以上的标准系数为0.4； 较差值及以上的标准系数为0.2； 较差值及以下的标准系数为0。