物流与供应链管理 基于供应链的运输管理 基于供应链的库存控制 基于供应链的网络设计 第六章 供应链物流管理 物流与供应链管理 基于供应链的运输管理 基于供应链的库存控制 基于供应链的网络设计

第一节 物流与供应链管理 物流概论 供应链管理环境下物流管理的特征

一、物流概论 物流（logistics）的定义 物流的功能

1、物流（logistics）的定义 中国国家标准《物流术语》 物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合 美国物流管理协会（Council of Logistics Management，CLM） 1998年的定义 物流是供应链过程的一部分，是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织产品、服务以及相关信息从供应到消费的运动和存储的计划、执行和控制的过程。

2、物流的功能 运输功能 储存功能 配送功能 装卸搬运功能 包装功能 流通加工功能 信息处理功能

二、供应链管理环境下物流管理的特征 信息 共享 过程 同步 合作 互利 交货 准时 响应 敏捷 服务 满意

传统的供应链物流系统 供应商 制造商 分销商 用户 物流 需求信息 供应信息

供应链管理环境的物流系统 零售商 分销商 制造商 零部件供应商 用户 原材料商 物流 需求信息 供应信息 共享信息

第二节 基于供应链的运输管理 一、运输在供应链中的作用 二、运输决策的内容 三、影响运输决策的因素 四、运输方式对供应链的影响 第二节 基于供应链的运输管理 一、运输在供应链中的作用 二、运输决策的内容 三、影响运输决策的因素 四、运输方式对供应链的影响 五、运输规划中的权衡 六、供应链下运输的趋势 七、集并运输

一、运输在供应链中的作用 运输的主要价值 运输耗费 运输的作用 供应链下运输的挑战

1、运输的主要价值 产品的运输 产品的存储 费用较高，但有时可行 普遍 需要 产品移动的需要 使产品在供应链上 进行上下移动 市场竞争需要 没有可靠的运输保障， 很多商业活动无法正 常进行 产品的存储 费用较高，但有时可行

2、运输耗费 在物流成本中所占比例较高（40%以上） 时间资源 财力资源 环境资源 提高供应链的响应速度，满足客户的需求-客户的要求-服务水平 财力资源 节省运输费用，降低供应链总成本 环境资源 能源耗费、交通拥堵、污染和噪音

数据来源：美国统计局资料摘要、美国商务部《美国运输》报告 运输成本在供应链总成本中的比例 运输成本是供应链物流成本的主要组成 1996年美国公司的运输成本是存货持有成本的2.2倍，而1980年仅为1.4倍 图 美国物流市场结构变化情况（1986～2000） 数据来源：美国统计局资料摘要、美国商务部《美国运输》报告

3、运输的作用 联系和维持供应链 合作伙伴关系的粘合剂 供应链联系的关键 提高供应链企业的响应速度 任何供应链的成功与 低成本的供应链 运输合理化密切相关 低成本的供应链 较少的固定设施的集中 布局和运营-规模经济 快速响应的供应链 敏捷的运输系统-多次运输

4、供应链下运输的挑战 谁控制货物？ 从整体上减少运输中浪费的资源

二、运输决策的内容—使运输合理化 运输决策的目的 运输决策要点

1、运输决策的目的-合理化 时间 成本 安全 可靠 不是最便宜的运费或最大容量的拖车，而是选择和设计、实施和执行的能力 产品能见度 事件管理 实时信息 产品流的重新计划、重新定向的能力 时间 成本 安全 可靠 事件管理 预测事件 实际事件的实时信息 信息达到需要者 绩效管理 定量绩效数据 持续绩效改进

2、运输决策要点 运输方式 路径和网络选择 内部化还是外部化 反应能力与赢利水平的全面权衡 每种运输方式在速度、货运规模、货运成本和灵活性方面均有不同特点 运输方式 路径是指产品运输的路线；网络是指产品运输的地点与路径的总和 路径和网络选择 决策运输体系时，需要在部分运输内部化或依靠外部资源之间做出选择 内部化还是外部化 反应能力与赢利水平的全面权衡 某一给定产品的运输费用（赢利水平）与运输速度（反应能力）之间的权衡

三、影响运输决策的因素 影响承运人决策的因素 影响托运人决策的因素

1、影响承运人决策的因素 承运人的目标是做出投资决策，并运用合理的经营策略，以使其投资取得最大回报。 (1)与运输工具相关的成本 (2)固定运营成本 (3)与运距有关的成本 (4)与运量有关的成本 (5)运营成本 (6)其它因素

(1)与运输工具相关的成本 承运人购买或者租赁运输工具所发生的成本 在短期运营决策中是固定成本，在长期战略或中期计划时是可变的。 与运输工具相关的成本，与购买和租赁运输工具的数量成比例。

(2)固定运营成本 运输枢纽建设成本、机场建设成本及与运输是否发生无关的劳动力成本。 对于运营决策来说，这项成本是固定的，对涉及设施选址、设施规模的规划和战略决策而言，这项成本是可变的。 固定运营成本通常与运营设施的规模成正比。

(3)与运距有关的成本 与运输路途长短、运输持续时间相关，与运输产品的数量无关。 一旦运输工具投入运行，就发生此项成本，包括劳动力报酬和燃料费用。 在进行战略或规划决策时，被视为变动成本，在做出影响运距和运输持续时间的经营决策时，也是可变成本。

(4)与运量有关的成本 包括货物装卸费用以及与运量有关的燃料费用。 除非装卸货物的劳动力成本是固定的，否则在运输决策的过程中，这些费用通常是变动的。

(5)运营成本 包括设计、安排运输网络的费用以及任何有关的信息技术投资。 货运公司投资于一种有助于管理者进行运输线路决策的线路规划软件时，对软件的投资以及软件维护、操作的费用就属于经营成本。 航运公司要将飞机和机组人员工作日程安排成本和线路规划费用计入经营成本。

(6)其它因素 所追求的对目标市场的迅速反应能力 市场能承受的价格 案例： 联邦快递公司采用航空运输网，以提供快速、可靠的包裹递送服务。主要依据包裹的大小来收费. 美国联合包裹递送中心采用航空和公路运输相结合的方式，提供相对廉价但速度也较慢的殷务。依据包裹大小和目的地两个因素来确定价格。

2、影响托运人决策的因素 托运人决策的内容 托运人的目标 运输网设计 运输工具选择 对不同客户采取不同的运输方式 以承诺的速度满足客户需求的同时，使总成本最小化。 (1)运输成本 (2)库存成本 (3)设施成本 (4)作业成本 (5)服务水平成本 (6)其它因素

(1)运输成本 包括为将货物运送到消费者手中而向不同承运人支付的总费用。 主要取决于不同的承运人的报价，以及托运人选择的运输方式。即选择廉价但较慢的运输方式，还是选择高价但较快的运输方式。 当承运人独立于托运人时，运输成本可变。

(2)库存成本 在托运人的供应链网络中保管库存货物所耗费的成本。 在短期运输决策中是不变的，而在设计运输网络或制定运营策略时是变化的。

(3)设施成本 托运人的供应链网络中的各种设施的成本。 只有供应链管理者在做出战略规划决策时才是可变的，而在进行其他运输决策时均被视为固定的。

(4)作业成本 是进行货物装卸及其他与运输相关的作业所带来的成本。 在所有的运输决策中，此项成本都被视为可变的。

(5)服务水平成本 在没有完成货物运送义务时所承担的费用。 在某些情况下，这项费用可能在合同中详细列明，而在其他情况中，则表现为客户的满意程度。 在进行战略、规划和运营决策时都应考虑此项成本。

(6)其它因素 需要满足的客户对反应灵敏度的要求 从不同商品和服务中得到的利润 案例： 网路先锋是一家网上零售店，它向客户承诺，以客户选定的时点为基础，在30分钟以内送货上门。 美国联合包裹递送中心不是依据客户选定的时间，而只是在工作时间送货。

不同运输方式的比较分析：1表示绩效最优，5表示绩效最差 四、运输方式对供应链的影响 铁路 公路 水路 航空 管道 费用 3 4 1 5 2 速度 弹性 体积/重量 可存取性 不同运输方式的比较分析：1表示绩效最优，5表示绩效最差

各种运输方式对供应链运营的影响 批 量 安全库存 中转库存 运输成本 运输时间 铁路 满载 非满载 包裹 空运 水运 5 2 4 3 1 6

五、运输规划中的权衡 1、运输成本和库存成本之间的权衡 2、运输成本和反应能力之间的权衡

1、运输成本和库存成本之间的权衡 (1)运输方式的选择 (2)集中库存

(1)运输方式的选择 在供应链中，选择一种合适的运输方式，既是计划性决策又是操作性决策。 无论哪种决策，托运人都必须权衡运输成本和库存成本。 与某个承运商签订合同的决策属于计划性决策 具体运载中的运输方式的选择则是操作性决策 无论哪种决策，托运人都必须权衡运输成本和库存成本。 运费最低的运输方式，并不一定使供应链总成本最低 较廉价的运输方式通常拥有较长的供货期和较大的最小运输量，从而导致供应链库存水平提高。 允许小批量运送的运输方式能减少库存但价格却更贵。

(2)集中库存 通过将库存集中于某一地点，企业可以大大减少必备安全库存量。 集中库存时的运输费用会增加，并且随着集中库存程度的提高，总运费也不断提高。 在进行这项决策时，企业必须在运输、库存和设施成本之间进行权衡。

当库存和设施费用占供应链总成本的很大一部分时，集中库存就很有必要。 对价值/重量比很高的产品或者需求量不确定的商品来说，集中库存是很有用的。 个人电脑 当产品的价值/重量比较小而且客户订货较少时，由于运费较高，集中库存可能会影响供应链运营成本 图书

产品价值和需求量对集中库存的影响 高价值 低价值 高需求 分散补给周期库存，集中安全库存 补给周期库存的运输方式较便宜 低需求 安全库存的运输方式较快捷 集中所有库存，如果需要 采用快捷的运输方式满足顾客订购需求 分散所有的库存 补充库存的运输方式较便宜 只集中安全库存

2、运输成本和反应能力之间的权衡 供应链引发的运输成本与供应链的反应能力是密切相关的。 如果企业反应迅速并在收到订单的当天就发货，那么运送规模必然较小，从而导致较高的运费。 如果企业降低其反应能力，并将较长时间内的订货集并发出，那么它就可以通过大批量发货获得规模经济，降低运输成本。 集并发货是指将一定时期内的订货集中发出。集中发货在延迟装运货物、降低反应能力的同时，也减少了运费。

六、供应链下运输的趋势 快速运输模式（空运/快运） 联合运输 通过存货集中减少本地存货点 缩短周期

连续补充 直接换装（cross-docking） 选择地点 延迟制造 多频率小批量配送 在配送中心，将大量物品直接换装到最终目的地 使配送中心的数量合理化使存货总量减少 延迟制造 延迟产品差别至最后的可能点

七、集并运输 集并：将同一目的地的零担（LTL）货物或包裹货物集中。 通过集并运输将相互关联但完全不同的产品从供应商转移到制造商、分销商和零售商，并最终到达顾客，达到降低成本和提高效率。 与一般运输的不同 供应商——回程运输；独立承运人选择与管理； 自动追踪与反馈；自动装载； ……

为了降低库存，许多公司都将库存转移到上游环节，并希望供应商通过更小量、更频繁供货满足自己的需求。 这种小规模订货对传统的运输影响很大 运输开支大幅度增加 传统的解决方法-直接运输网络 使用DSD（直接发送方式）省去中间商环节，但效果有限并值得怀疑 集并的解决方法 利用“送奶线路”的直接运送 所有货物通过配送中心的运输网络 货物对接 通过配送中心使用送奶线路的运送 量身定做(定制化)的运输网络

1、直接运输网络 所有货物直接从供应商处运达需要地，每一次运输的线路都是指定的，供应链管理者只需决定运输的数量并选择运输方式。 供应链管理者必须在运输费用和库存费用之间进行权衡。 直接运输网络的主要优势： 无需中介仓库，而且在操作和协调上简单易行； 运输决策完全是地方性的，一次运输决策不影响别的货物运输； 从供应商到需要地的运输时间较短。

直接运输网络 供应商 需要地

若需要地的需求规模足够大，每次的最佳补给规模都与卡车的最大装载量相接近，那么直接运输网络就是行之有效的。 对小的需求来说，直接运输网络的成本过高 若满载运输，必然会导致供应链中库存水平提高。 若非满载运输，尽管库存量较少，但却要花费较高的运输费用和较长的运输时间。 若使用包裹运输，运输成本会非常高。

2、利用“送奶线路”的直接运送 一辆卡车将从一个供应商那里提取的货物送到多个零售店时所经历的线路，或者从多个供应商那里提取货物送至一个零售店时所经过的线路。 供应链管理者必须对每条送奶线路进行规划。 送奶线路通过多家零售店在一辆卡车上的联合运输降低了运输成本。

一个供应商至多家零售店或多个供应商至一家零售店的送奶线路运输 零售商

3、所有货物通过配送中心的运输网络 供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到配送中心，再运到零售店。 配送中心的作用： 进行货物保管 转运点的作用

所有货物通过配送中心的运送 供应商 零售商 配送中心

当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时，配送中心(通过货物保存和转运)有利于减少供应链中的成本耗费。 通过使进货地点靠近最终目的地，配送中心使供应链获取了规模经济效益，因为每个供应商都将中心管辖范围内的所有商店的进货送至该配送中心。 配送中心的送货费不会太高，因为它只为附近的商店送货。

货物对接 如果商店的库存更新规模大到足以获取进货规模经济效益，配送中心就没有必要为其保有库存。在这种情形下，可采取货物对接的方式。 货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应商并将运送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡车则装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的产品。 货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中产品的流通速度；减少了处理成本。 成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物的步调高度一致。

4、通过配送中心使用送奶线路的运送 如果每家商店的进货规模较小，配送中心就可以使用送奶线路向零售商送货 例： 日本7-11公司将来自新鲜食品供应商的货流在配送中心进行对接，并通过送奶线路向商店送货。 许多网上商店在向客户送货时，也从配送中心使用送奶线路，以便减少小规模的送货上门的运输成本。 使用货物对接和送奶线路要求高度的协调以及对送奶线路的合理规划和安排。

配送中心利用送奶线路送货 供应商 零售商 配送中心

不同运输网络的优点和缺点 网络结构 优点 缺点 直接运输 ·无需中间仓库 ·简单的协作 ·库存水平高（由于货物批量大） ·巨大的接收费用 利有送奶线路的直接运送 ·小批量货物较低的运输成本 ·较低的库存水平 ·协调的复杂性加大 所有货物通过配送中心库存的运送 ·通过联合降低了进货运输成本 ·增加了库存成本 ·增加了配送中心的处理费用 所有货物通过配送中心对接运送 ·必备库存水平很低 ·通过联合降低了运输成本 通过配送中心利用送奶线路的运送 ·小批量货物有较低的送货成本 ·协调的复杂性进一步加大 量身定做的运输网络 ·运输选择与单个产品和商店的需求十分匹配 ·协调的复杂性最大

5、量身定做(定制化)的运输网络 定制化的运输网络是根据不同的客户和产品特征，运用不同的运输方式和运输网络进行运输。 是上述运输体系的综合利用，它在运输过程中综合利用货物对接、送奶线路、满载和非满载承运，甚至在某些情况下使用包裹递送。 其目的是视具体情况，采用合适的运输方案，减少运输成本和库存成本。 这种运输体系的管理是很复杂的，因为大量不同的产品和商店要使用不同的运送程序。

1、依据客户密度和距离量身定做 2、依据客户大小量身定做 3、依据产品需求量和价值量身定做

1、依据客户密度和距离量身定做 在设计运输网的时候，企业必须考虑客户密度和客户到仓库的距离，依据客户密度量身定做理想的运输方案。

依据客户密度和距离制定的运输方案 短 距 离 中 距 离 长 距 离 高密度 采用送奶线路的自营运输队 采用送奶线路的第三方运输 短 距 离 中 距 离 长 距 离 高密度 采用送奶线路的自营运输队 采用送奶线路的第三方运输 或非满载承运商 采用送奶线路的对接配送 非满载承运商 非满载或包裹承运商 包裹承运商 中密度 低密度

当企业为密度较大、距离配送中心较近的顾客服务时，最好能拥有自己的卡车运输队伍，并采用送奶线路来为顾客提供服务。 如果客户虽然较密集但离仓库较远时，更好的选择是运用公共运输大卡车将货物运到离客户所在区域较近的对接中心，然后使用小卡车进行分装并使用送奶线路送货。 如果客户在空间上较分散，运用非满载运输方式或由第三方来进行送奶线路运送是更经济的选择。 如果一个企业的客户离仓库较远，而且空间上非常分散，即使非满载可能也是不可行的，这种情况下，包裹运送也许是最佳选择了。

2、依据客户大小量身定做 大客户可以用满载运输进行供货，而小客户的供给则要用到非满载运输或者送奶线路运输。 以相同的频率和相同的价格向大小客户供货并非明智之举。 企业的一种可行的方案是，向小客户的要价较高，而向大客户要价低。 另—种可行的方案是，设计一种特殊的送奶线路，为大客户送货的频率较高，为小客户送货的频率较低。

3、依据产品需求量和价值量身定做 价值高、需求量大的产品的补给周期库存是分散进行的，因为这样做能确保用便宜的运输方式补给订货；而这类产品的安全库存则是集中进行的，因为这样做可以减少库存。 对价值低、需求量大的产品来说，所有库存都必须分散进行，以接近客户并减少运输费用。

对需求量小、价值高的产品，应集中所有库存以节约库存成本。 对低价值、小需求量的产品来说，应将补给周期库存布局在接近客户的地方，把安全库存集中起来，以便在获取一定程度的集中优势的同时，减少运输费用。其补给周期的库存更新采用廉价的运输方式，以便节约运费。