民國88年度(1999年) 新加裝45片SOLAREX 60W 太陽能列陣施工記錄.(海拔3850公尺) 施工單位: 強而青科技公司 玉山氣象站 民國88年度(1999年) 新加裝45片SOLAREX 60W 太陽能列陣施工記錄.(海拔3850公尺) 施工單位: 強而青科技公司
1.清晨六點於阿里山,下東埔停車場等直升機 說明:民國88年(1999年)6月16日黎明5點40分，由嘉義竹崎起飛的直昇機於 6點5分到達阿里山、塔塔加、下東埔停車場，先搭載三名工作人員上玉山北峰，以接應隨後所吊掛的貨物。其他工作人員則忙著將要吊掛的材料貨物打包，因為直昇機乘載重量限制，所有人貨都要經計算存油量及過磅秤後，分批載運。
2.吊運C型鋼(太陽能板支撐用) 說明:本次載運中，最長最重的材料，就是支撐太陽能板用的不鏽鋼C型鋼，計18根、長2米5、總重200公斤，約20分鐘即可吊掛運達北峰氣象站。一般人徒手登山，黎明從塔塔加出發，約傍晚才能到達北峰。
3.雲霧中的玉山北峰西側峭壁 說明:6月16日上午9時，當直昇機到達北峰時，大塊雲霧籠罩玉山及北峰。因能見度不佳，直昇機一度折返，回程中發現有一個雲洞，再循徑穿入，降落北峰。北峰的西側是一片碎石風化的大峭壁，氣象站依勢蓋在峰頂十分險峻。
4.雲霧中的玉山北峰南側太陽能列陣 說明:由於本次施工期天候不佳，從空照看北峰南側太陽能陣列，大多籠罩在雲中，本會會長已擇期安排下一次的直昇機空照，以期呈現較佳的照片。
5.機腹載運太陽能板飛於群山巔 說明:由於太陽能板為玻璃製品較不適於機外吊掛，所以採用機腹載運。當時北峰氣溫為攝氏4度，風速5海浬，清晨溫度低，空氣密度較大浮力就大，載得就多。過了上午十點後，溫度升高，山林中的水蒸汽也陸續昇起集中在山頭，使得直昇機無法目視飛行；所以北峰的空運時間只能在上午10點鐘以前。
6.從機腹中搬出太陽能板 說明: 北峰的東側下方約60米處，有一塊小型停機坪，因氣候及地形不佳直昇機不能久留，工作人員需要快速搬運貨物。從實際所累積的飛行經驗，目前在民營航空中，僅有中興航空在北峰有吊掛及載運的服務。
7.從停機坪運貨及太陽能板至氣象站 說明:工作人員從停機坪運太陽能板及配件貨物等至氣象站，路途約6、7 十公尺，但在高海拔空氣稀薄中扛貨，因缺氧而導致有喘氣及頭暈的現象 (高山症)。
8.安裝並檢查安全工作平台 說明:技師阿坤，爬上氣象站屋頂安裝並檢查安全工作平台，以利工作人員在濕滑的屋頂斜面施工。背景即為玉山主峰，雖然是六月夏季，在約每小時來一陣的毛毛雨中，還帶有一些冰雹。
9.將太陽能板吊上平台 說明:雖然是一個小小的平台，在斜屋面上可做為工作人員落腳、吊貨及放置材料等用途。否則，在這個台灣最高的屋頂上，是很難站得住腳的。
10.吊送不銹鋼 C 型鋼 說明:本次工程將45片太陽能板分為9組陣列，所以分組施工時每吊5片太陽能板，就吊兩根不銹鋼 C 型鋼。
11.組裝太陽能板 說明:將五片太陽能板排成一組方陣，倒蓋在屋頂上，再將兩根不銹鋼 C型鋼，平行鎖在太陽能板上，接上電纜後，再將整組倒蓋的太陽能陣列翻正過來。
12.霧雨及強風下斜面施工 說明:本次工期天候不良，幾乎全在寒風細雨下施工。上山六人中，顧問在連繫安排、並檢測原系統後即下山，電工因不適高山亦搭機而返。實際施工由技師 阿坤(黃進坤)與鐵工 阿賜(王翰祥) 負責吊送組裝太陽能板，會長 查丁壬與台南分會長 陳昭宇負責配線及安全措施。圖中鐵工 阿賜拉著會長 查丁壬所安裝的安全鋼索,在斜屋頂上工作.
13.拉線至室內配電箱 說明:從屋頂將45條電纜拉到室內配電箱，本配電箱由李定安設計。
14.配電箱完工 說明:將太陽能板所輸出的45條電纜，共90個正負接點，接到李定安所設計的配電箱內，經過分組串、並聯後，再經由無熔絲開關，輸出兩條38平方的電源線，接到電池室內的總電源箱。
15.最後一組太陽能板裝置完成 說明:最後一組太陽能板裝置完成後，大家一起仔細的做完工檢查，並將全部的電纜整理拉直。
16.準備拆卸工作平台 說明:阿坤將工具及剩餘材料從平台吊下屋頂，阿賜準備拆卸平台鋼索。
17.遠看工作人員位於東南亞最高建築物上拆除工作平台 說明:阿坤及阿賜在海拔3850公尺的屋頂上，繫著安全鋼索，分解平台。
18.手拉安全繩做最後完工檢查45片太陽能板共2.7KW
19.從北峰氣象站看嘉義市 說明:天氣稍為好轉時，從北峰可以用目視看到嘉義市。
20.北峰太陽能板下的野生草莓 說明:因為躲在北峰南側山坡地的太陽能板下，不會受到大雪覆蓋，而能於海拔3850公尺處自然生長的野生草莓。