香港港口分析

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 目录 简介 地理条件 港区分布 泊位情况 硬件设备 经济腹地 吞吐量 经营模式 通关条件 集疏运条件 SWOT分析 战略选择

简介 地理条件 港区分布 泊位情况 1 2 3 4 香港成為貨櫃港已將近40年，在2011年處 理了2,440萬個20尺标准箱货柜 ,再次證明它是全球最高效率的貨櫃港之一 。 香港也是全球供应链上的主要枢纽港，能提供每周約440班貨櫃船班次，往返全 球約500個目的地 。 港口主要貨物裝卸設施包括貨櫃碼頭、內河貨運碼頭、中流作業區及公众貨物裝卸區。支援設施包括船塢、避風塘等 。 在2011 年 ，訪港的貨運和客运遠洋船舶和內河船隻共205,700 艘

1 2 3 4 地理条件 港区分布 泊位情况 简介 1、位于北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 3、水域由香港岛、九龙半岛、新界和大壕州岛等围成 2、东北至厦门港292海里，至上海港879海里，东至高雄港340海里，西南至海口港272海里。 4、香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。

港区分布 简介 地理条件 泊位情况 1 2 3 4 香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。 其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地

泊位情况 地理条件 港区分布 简介 1 2 3 4 香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业 。浮筒作业周转期仅2.7天 港宽1.6 ～9.6千米，面积5200 公顷 ，可停泊长305米的大型船舶 。香港港有72个远洋船系船浮筒 香港港口设施计有葵涌、昂船洲货柜码头的停泊处，总长6,000米； 公众货物装卸区的停泊处，总长7,750米；以及58个远洋船系泊 浮标。 其中44个可系泊137～183米长的船舶 ，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒

硬件设备 经济腹地 吞吐量 经营模式 5 6 7 8 香港港口拥有各类现代化码头。除了卸油、卸煤、卸粮和客运等各类专用码头外，最具代表性的是当今世界上装卸效率最高的葵涌集装箱码头群。葵涌码头被誉为世界上最繁忙的集装箱码头，前沿水深达到一14．5米，能够满足世界上最大的集装箱船的停泊，其港口作业效率位居世界前列。 库场与储运设施方面，现位于葵涌码头后方的两个世界上最大的建筑物：亚洲货柜中心和香港国际货运中心，为货运公司提供了便利的仓储设施，以供开展拆、装及拼箱业务，而且通过互联网等将有关信息传至世界各地。 港口辅助系统完备:香港拥有配套齐全的港口辅助支持系统。船舶的维修保养、物料供应、船员服务、海上救助、海事处理、商品检验、船舶登记检验等服务都十分完善。作为全球航运、金融中心之一，香港法律、金融、通讯业等服务业发达，为集装箱运输提供融资、保险、仲裁等服务。为香港航运业的发展提供了保障。

5 6 7 8 经济腹地 A B C 硬件设备 吞吐量 经营模式 香港直接腹地是目前的珠三角地区，以整个华南地区为其重要的间接腹地 为了避免被边缘化，从珠三角地区扩展至泛珠三角其他八个省份，包括湖南、广西、江西、四川、云南、贵州、福建和海南 B 香港通过珠江水系的北江、东江和西江，与华南地区广州港、深圳港及其它数十个内河小港联结成片，构成十分便利的水上交通运输网络 C

吞吐量 硬件设备 经济腹地 经营模式 5 6 7 8

经营模式 硬件设备 经济腹地 吞吐量 5 6 7 8 香港所有的集装箱码头，都遵循自由港政策，港口设施由私人投资建设，私人经营管理。 A 私营企业的业务经营极少受到行政干预，并且完全可以自由定价 B 私营企业的投资方式对香港港口进行长期、大规模的战略发展有所制约 C D 营管理市场化、高效率是其重要特点

9 10 11 12 通关条件 进出口清关 进出口报关 应课税品 禁运物品 暂准进口证 个人物品 集疏运条件 SWOT分析 战略选择 （1）香港特别行政区政府加入了《伊斯坦布尔公约》，接受根据该公约签发的暂准进口证，暂准以下货物（经邮寄的货物除外）进入香港特区：在展览会、博览会、会议或类似活动上陈列或使用的货物；专业设备；用于体育活动的旅客个人物品及货物；以及遊客的宣传资料。 （2）授权的签证机构 香港总商会为香港特区的暂准进口证的授权签证机构。 （3）批署程序 进出口清关 1 香港特别行政区是一个自由港.进口及出口货物均毋须缴付任何关税，亦无任何关税配额或附加税。香港特区亦不设任何增值税或一般服务税，只有四类应课税品需要缴税，包括酒类、烟草、碳氢油类及甲醇。 香港海关主要透过审阅文件，例如舱单，对所有经由航空、陆路或海路进出香港特区的货物作出管制。如有需要，海关可向货物作出查验。而货物查验一般是以抽样形式进行。 （1）过境禁运货物 一般而言，如禁运货品途经香港而不移离进口运载的运输工具，则可获豁免领取进口或出口许可证，除了若干战略物品如核子物料及设施、化学或生物武器等。过境的危险药物，则须具备有效的出口授权书或转运证明书。濒危物种方面，则须持有由出口国家有关机构所发的有效文件。 （2）航空转运的禁运货物 除豁免物品外，任何人均须在输入或输出物品后14日内呈交准确及完整的进／出口报关单。 进出口报关 2 海关负责征收四类应课税品，即酒类、烟草、碳氢油类及甲醇的税款及保障这四类货品的税收。 酒税是按酒精浓度广泛界定的三种不同类别为基准计算的价值的不同百分比评估。至于烟草、碳氢油类及甲醇的税款则是按每单位数量的特定税率征税。 个人物品的入口货物的清关程序与一般货品的清关程序相同。个人物品中的应课税品并无免税优惠。如货物中包括禁运物品，入口商必须遵守适用于有关禁运物品的牌照／许可证规定。至于清关程序详情，请参阅进出口清关。 应课税品 3 禁运物品 4 5 暂准进口证 个人物品 6

9 10 11 12 集疏运条件航线 A B C 20----120----1000 1000 200---1700---600 通关条件 SWOT分析 战略选择 9 10 11 12 图例： 船舶航道 主要公路 货柜码头 中流作业地 20----120----1000 A 海上航线20多条 ，通往世界120多个国家和地区近1000个港口 B 1000 每年进出港旅客达 1000万人次 有200多条集装箱航线，每月有超过1700多班集装箱班轮，至世界各地600余个目的地 C 200---1700---600

SWOT分析 通关条件 集疏运条件 战略选择 9 10 11 12 优势 机会 劣势 威胁

优势 劣势 1、重大的政策性优势：自由港的体制 2、密集的国际航运网络 3、效率高 4、良好的港口设施 5、一流的运作和管理水平 6、海运服务产业发达 7、高素质的从业人员 8、内河趸船运输业发达 9、急单处理能力 优势 1、成本高 （1）陆路运输成本 （2）港口处理成本 2、货源不在本地 3、粤港两地间繁复的清关手续 4、广东省关于香港货柜运输的有关规定 5、出发点理论 6、能力扩充的局限性 7、港口航道较浅 8、后勤操作的地方少 劣势

机会 威胁 1、珠三角经济尤其是制作业的持续发展 2、泛珠三角合作框架 3、与珠三角陆路交通的改善 （1）西部走廊（2）粤港澳大桥 4、货柜轮发展的大型化 5、中国将终点推进的全国统一物流市场 6、CEPA 的签署以及 WTO 各项条款的逐步实施 1、广东沿海港口基础设施的不断改善吸引了世界著名船运公司增开直达广东港口的国际航线，扩展了广东港口的国际覆盖面. 如： （1）盐田港（2）深圳西部港湾（3）广州南沙港 2、广东沿海港口服务水平的不断改善 3、广东省港口国际航线的不断扩展 4、广东省内河航运发展规划 5、广东省物流园区的蓬勃发展 6、港区联动政策 7、广东海关国际业务流程的简化和改善 8、国际船运公司向珠三角港口的迁徙 机会 威胁

9 10 11 12 战略选择 通关条件 集疏运条件 SWOT分析 最大限度降低港口服务费用 以产品多样性满足货主需求 从整合入手发展现代物流业 开放投资吸引班轮公司入股 根据香港的情况，为提高吸引力而发展物流，应该从整合人手，加以优化，提高香港现代物流服务的质量，降低物流服务的费用。所谓整合就是把香港现有的物流供货商，包括运输、装卸、储、包装、分发等行业，整合为一条从进香港到出香港全过程的物流链。整合包括两个方面：一个方面是企业结构的组合，即通过兼并、收购、参股、合同等形式使企业间进行横向联合和纵向联合，使物流链上下游紧密衔接形成一条通畅的物流链；另一个方面是信息流的整合，即把这些企业零散的信息整合为统一的信息网，形成统一的平台，连续的信息链，用信息流的畅通支持物流的畅通。所谓优化，就是在整合的基础上优化物流通过香港的全过程，降低物流费用，加速货物在香港的流转过程，提高对物流的吸引力。 港口吸引班轮人股、发展纵向联合被誉为集装箱港口间竞争的第一策略，这正是香港港目前的弱点。应该强调的是，与班轮公司联合必须以资本为纽带，即吸引班轮公司入股，而且参股不是示意式的，而是大比例的参股。 跨国港口投资经营人参股已成为全球承运人的大型班轮公司。如和记黄埔集团、新加坡港务集团这样在全球都有他们所经营集装箱码头的跨国投资集团。采用这种方式可以一劳永逸地解决港口与班轮公司纵向联合的问题。关于通过资本运作，达到船东与港口“双赢”的问题 香港港首先应该更进一步提高服务质量着手强化自己的竞争力。因此，进一步提升港内竞争格局，打破现有桎梏，使内河码头可以供海轮装卸，海轮码头也可以供内河船舶装卸。这样，一方面可以减少货柜在香港内部移动的需要与移动距离，从而降低中转费用，并加速货柜在香港的周转。同时，扩大了河运船舶的装卸点，可以在集疏运中增加河运船舶的比重，有利于中转箱全程费用的降低，有利于港口综合竞争力的提高，收一举多得之功。 在海上运输市场上，产品多样化就是航线多样化。航线多样化有两个含义：一是地理位置上的多样化，这种多样化是以挂靠港的不同来区别的。例如，到美国的航线有美东、美西；同是美西航线有的只靠洛杉矶，有的只靠长滩等等。另一个含义是运输时间的多样化。例如一个航次分别有挂靠许多港口的传统航线、挂靠两个港口的快速航线、挂靠港口多于两个但少于传统航线的准快速航线、使用高速船舶的高速航线等等。

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