现代汽车故障诊断设备使用

课题2：电控发动机维修专用仪器与设备 2-1，汽车万用表 2-2，汽车诊断解码仪 2-3，汽车专用示波器 2-4，发动机综合性能分析仪 2-5，V-30汽车故障电脑诊断仪

现代汽车故障诊断设备使用 现代汽车电控系统的检修，必须借助专用仪器、设备提供的故障信息检修作业。汽车故障诊断检测设备有专用万用表、解码器、发动机综合电脑检测仪、汽车专用示波器和喷油器性能检测与清洗设备等。 专用仪器、设备大多以微处理技术为核心，配以采集信号的传感器，对电控系统的有关资料、参数和数据进行检测和读取，并自动分析、判断存贮和打印，以此来确定故障的最终原因。所以在现代汽车电控系统的诊断检测中，能正确使用专用仪器、设备是十分重要的。

汽车专用万用表 进口仪表. 国产仪表. 笛威TWAY9206A、TWAY9406A； 美国艾克强（Actron）MODEL 2882， 进口仪表. 国产仪表. 笛威TWAY9206A、TWAY9406A； 美国艾克强（Actron）MODEL 2882， MODEL3002， Sunpro Cp7678； 萨美特（Summit）SDM586；SDM786； OTC系列汽车万用表； EDA系列汽车万用表等。 增加功能：示波器、运行记录器、发动机分析仪的功能，实现了专用数字电表的多功能、多用途。 配备热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器和感应式电流夹钳

面板认识与选择开关 一般包括：液晶显示器，功能按键、选择开关和表笔插孔等 打开仪表开关，当选择所需要的功能后，所有的功能字符将出现在显示器上1s钟，同时，仪表进行自检，随后仪表才能进行正常操作。选择开关如图1—2所示。

功能按键 当功能键被按下时，相应的符号将出现在显示器上，同时蜂鸣器响如果转选择开关，功能自动缺省。功能按键控制面板如图1—3所示。

液晶显示器 显示测量数值与项目符号。如果输入信号变化，可通过观察显示器下方线柱的高低，完成你的测量。如果变化值太大，超出线柱显示范围，显示器将显示超载。在占空比（Duty Cycle）测试中，如果信号很高、很低或无信号，显示器也显示超载。 一、

液晶显示屏幕说明 自动量程：进入自动量程模式 DH 数据保持，进入数据保持模式 nF 电容：进入测试电容的操作 AUTO 自动量程：进入自动量程模式 DH 数据保持，进入数据保持模式 V 电压，进行有关电压功能的操作 A 电流：进入测试电流的操作 nF 电容：进入测试电容的操作 声响：进行声响连续性测试的操作 电池溃电：表示需要更换电池 闭合角：进行测试闭合角的操作 AC 交流电流：进行测试交流电流的操作 MS 喷油脉宽，进行测试喷油嘴喷油脉宽的操作 DC 直流电流：进行测试直流电流的操作 ℃ ℉ 温度：进行测试温度的操作 二极管：进行测试二极管的操作 ① ② 转速进行测试发动机转速的操作 ％ 占空比：进行有关占空比功能的操作 KM Ω 电阻：进行测试电阻的操作 Hz 频率；进行有关频率功能的操作

ADD81汽车专用万用表面板说明 电池充电指示灯 频率/占空比 选择按钮 背光和数据保持选择按钮 功能选择按钮 2 3 7 6 5 4 8 电池充电指示灯 频率/占空比 选择按钮 功能选择按钮 测试转速时，发动机缸数选择按钮 相对测量（归零） 背光和数据保持选择按钮 自动量程和手动量程切换按钮， 功能选择旋转开关 测试表笔连接插孔

汽车专用万用表使用指导

万用表的种类 指针式 数字式

MF47-1型指针式万用表 普通指针式万用表是把被测电量、电压、电流、电阻等都转换成电流信号，使磁电式表头指针偏转一定角度，与输入量保持一种对应关系。通过指针刻度读数和量程选择来完成测量。

DY2201A型数字式汽车万用表

1、控制开关 屏幕锁定 电源开关

2、功能选择 直流电压 电阻 交流电压 转速 温度插孔 闭合角

蜂鸣档 检测二极管 占空比 温度 直流电流 交流电流 晶体管

检测晶体管极性

3、插孔介绍（3红：1黑） 测电流时接 其它 接黑表笔

先区分交、直流电， 四个档上的数字代表这四个档所能流过的最大电流值 注意：电流的测量是将表串入被测电路； 表笔用法：红表笔根据估计电流大小插入标有“mA”或“A”的孔中! 1A＝1X10³mA

检测项目 (6)发动机转速检测； (1)常规的交、直流电压、电流和电阻的检测； (7)温度检测； (8)电控系统传感器的测试； (9)频率、时间（ms）的测试； (10)电磁线圈占空比的检测； (11)闭合角的检测； (12)具有测量数据保持功能； (13)具有最大值、最小值检测功能 (1)常规的交、直流电压、电流和电阻的检测； (2)电路的断路、短路检测声响指示 (3)线路中的电压降与阻抗的检测； (4)线路中接点压降的检测 (5)汽车交流发电机的检测

测试功能 测量电压、测量电阻、测量电流。 记忆最大值和最小值。该功能用于检查某电路的瞬间故障。 模拟条显示。该功能用于观测连续变化的数据。 测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。 测量转速、频率。 输出脉冲信号。该功能用于检测无分电器点火系统的故障。 测量传感器输出的电信号频率。 测量二极管的性能。 测量大电流。配置电流传感器（霍尔式电流传感器）后，可以测量大电流。 测量温度。 自动断电，自动变换量程，模拟图显示，峰值保持，读数保持（数据锁定），以及电池测试（低电压提示）等。

检测操作使用 1． 电流的测量 （～A -A） 档位置于电流测量档，被测电流从红、黑表笔两端接入。 方法： （1）表笔插到相应的孔内。 （2）.估算电流大小，选择相应的档位。 （无法确定时从大档打到小档） （3）.测量时与被测量设备串连。 指针表看档位取刻度读数值，数字表显示相应的值，为0时，档位选择过大，为1时档位选择过小。前面有“一”说明电流实际方向与测量表笔相反。

2. 电压的测量 （～V -V） 档位置于电压测量档，红黑表笔接在被测设备两端。 方法： （1）.表笔插到相应的孔内。 （2）.估算电压大小，选择相应的档位 （无法确定选择从到小档） （3）.测量时与被测量设备并联。 指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位过大，为1时档位过小。前面有“一”说明电压实际方向与测量表笔方向相反。

先区分交、直流电， 六个档上的数字代表这六个档所能测量的最大电压值 注意：电压的测量是将表并入被测电路； 表笔用法：红表笔插入标有“V”孔中! 1kv=1x10³V 1v=1x10³mV

3. 电阻的测量 （ Ω档） 档位置于电阻测量档，红黑表笔接在被测设备（电阻）两端。 3. 电阻的测量 （ Ω档） 档位置于电阻测量档，红黑表笔接在被测设备（电阻）两端。 方法：（指针表测量电阻前必须调零，确保测量数 据准确。） （1）.表笔插到相应的孔内。 （2）.估算电阻大小，选择相应的档位。（无法确定时随便选一档位进行初测） （3）.测量时与被测量设备并联，设备断电测量，测量受其它设备影响时设备要脱离电路测量。 （4）.指针表档位乘刻度读数，数字表显示相应的值，为‘0’时，档位打得太大，为‘1’时档位过小。

这七个档是电阻测量档，上面标示的是各档所能测量的最大值。 可用来测量导线的通断，电阻值的大小，当你用某个量程测电阻时如果显示为“1”时，表示你所先的量程小了，也就是说超量程了，这时你要换一个更大的量程来测量！ 注意：测量电阻时断电在常温下测量； 表笔用法：红表笔插入标有“Ω”孔中! 1M Ω =1x10³K Ω 1K Ω =1x10³ Ω

4. 蜂鸣档的使用 这个档位是用来测量二极管的好坏和导线的通断的，当所测量的元件电阻小于一定值（一般低于50Ω）时蜂鸣器会响！ 可以根据蜂鸣器是否鸣叫而迅速的判断电路中是否有短路！ 当用来测二极管时，显示的数值就是二极管的正向压降值。

5. ℃温度的检测 置于温度档，按下功能按钮(ºC/ºF)， 将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。

温度 传感器 打到温度档 对应极性插入传感器

操作要点 （1）掌握被检测电路的结构和工作原理； （2）知道要测量的电路的参数（电压？电流？电阻等） （3）要知道被测量信号的标准值或信号的变化规律； （4）熟悉万用表的使用。 （5）在测量电阻或电压时，一般要将连接器拆开。

检测方法介绍

二极管测试

开路

接触不良

短路

短路

1、信号频率测试 2、温度检测 3、点火线圈一次侧电路闭合角检测 测试项目选择开关置于频率（Freq）档，黑线（自汽车万用表搭铁座孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用座孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。 2、温度检测 测试项目选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（℃/°F），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。 3、点火线圈一次侧电路闭合角检测 测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合 角。

4.频宽比测量 测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。 5.转速测量 选择转速（RPM）档，专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器夹在某一缸高压点火线上，发动机工作时，显示屏显示发动机转速。 6.起动机起动电流测量 选择开关置于400mV档（1mV相当于1A的电流，用测量电流传感器电压的方法测量起动机起动电流），把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入电流测量座孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2-3s，显示屏即显示起动电流。

7.氧传感器测试 拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于“2V”档，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；然后以快怠速（200Or/min）运转发动机，使氧传感器工作温度达 360℃以上。此时，如混合气浓，氧传感器输出电压约为0.8V；如混合气稀，氧传感器输出电压为0.1-0.2V。当氧传感器工作温度低于360℃时（发动机处于开环工作状态），氧传感器无电压输出。 8.喷油器喷油脉冲宽度测量 选择开关置于频宽比档，测出喷油器工作脉冲频率的频宽比后，再把测试项目选择开关置于频率（Freq）档，测出喷油器工作脉冲频率（Hz），然后按下式计算喷油器喷油脉冲宽度： Sp=η/fp Sp--喷油脉冲宽度/s； η--频宽比/%；fp--喷油频率/Hz

现代汽车故障诊断设备使用

2.2. 汽车诊断解码仪 解码器概念： 主要功能： ------唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。 2.2. 汽车诊断解码仪 解码器概念： ------唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。 主要功能： 通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数。

解码器工作原理 程序存储器 字库存储器 诊断卡 供电电源 液晶驱动 程序缓冲区 键盘 中央控制单元 系统控制单元 液晶屏 报警 打印机 测试接头 图2-1 解码器工作原理

1）自诊断座： 2）诊断接口： 自诊断座： 是现代电控汽车上用来诊断故障的接口端子直接与汽车电脑(ECU)相连。 是解码器的测试接头，利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据。

解码器主要功能 1．读取故障码 2．清除故障码 3．查询控制单元型号 4．设置基本数据 5．执行元件动作测试 6．读取动态数据流 7．其他功能（如万用表或示波器功能）

解码器产品按性能分类： 通用解码器:- --通用性强，价格较低,功能简单, 只能读取故障码和数据流 图2-4 深圳元征电眼睛X431 图2-3 深圳车博仕A2600+

图2-5 美国SNAP-ON的MT2500红盒子 图2-6 OB91欧洲车解码

专用解码器: --------汽车制造厂家专为自己所生产的汽车提供诊断检测服务的解码器。功能强大， 诊断数据准确丰富。但专用性非常强，只适合做本公司生产的汽车，且价格非常高 `图2-7 奔驰专用STAR-2000 主机和底座 诊断线和延长线

专用解码器: 诊断线和延长线 主机和底座 图2-8 宝马专用仪器GT1

图2-9 丰田原厂诊断仪Intelligent Tester2 专用解码器: 图2-9 丰田原厂诊断仪Intelligent Tester2 图2-10 大众(奥迪）汽车用的 VAG1552

1.通用型 2.专用型 适用：美、欧、亚及国产车系 国产品种： 只能检测指定的车型。 金德K81、 HY－222B修车王， 例如: 431ME电眼睛等。 进口： 美国OTC诊断仪 Scanner诊断仪（俗称红盒子）， 德国Bosch FS560诊断仪， 瑞典Multi-Test Plus诊断仪 OB91欧洲车系解码器等。 只能检测指定的车型。 例如: 德国大众专用V•A•G1552， 美国通用的TECH－2、 日本本田的HHT、 奔驰STAR－2000、 宝马MODIS-

解码器的结构简介 不论是通用型还是专用型解码器，其结构组成基本相同。主要由主机、电源、测试接头和测试线四部分组成。金德K81解码器的结构和功能。 1—确认键；2—方向键；3—F1辅助键； 4—数字键；5—亮度键；6—F2辅助键；7—退出键 主机上有0~9数字键和若干个功能按键，通过按键操实现人机对话。测试结果显示在屏幕上

电源 一般采用汽车电源作为供电设备（直接连接电瓶或通过点烟器连接电源），国外部分产品采用内装式锂电池。 测试接头 各车系都可能有不同的自诊断座（DLC）必须选用对应的测试接头。 连接测试接头和主机的连接线。 主机、电源、测试接头和测试线间的线路连接情况如图1—6所示。 图1—6 金德K81各组成部分间线路连接图

解码器功能 1.读取和清除故障码。 2.特殊测试功能 对汽车动、静态数据流测试、执行元件测试、设定和控制单元编码等。 (1)读出显示存贮在电控单元中故障码，按键操：调出,清除,重读。 (2)排除故障后，必须清除掉存贮在电子控制单元中的故障码。 (3)动态数据流测试 ，动态参数记录，查阅。 (4) 将电控单元自检测到的电控系统中各项参数记录，查阅。 例如：发动机转速、水温、节气门位置、进气压力（或进气量）、 氧传感器信号和点火提前角、喷油脉冲和占空比等。

（5)音响解码功能：查看音响密码输入方法和音响知识及应用技巧 (6)执行元件测试功能通过解码器检查，燃油泵继电器、喷油器、废气再循环阀、怠速控制阀、空调离合器、A/T电磁阀等执行元件是否工作。 对部件维修后，更换电子控制单元，点火正时、节气门控制部件与电子控制单元的匹配，发动机开闭环的控制的设定。 (7)控制单元编码没有显示或更换控制单元之后，对控制单元进行编码。 测试功能：一个系统与多个系统检测，包括发动机、A/T、ABS、SRS、防盗系统、巡航、A/C、悬挂、仪表、TCS等。 专用型解码器的功能要强于通用型解码器。车载电脑可做程序进行重新编写。车载音响的解码等，许多通用型解码器则无法做到。

读取故障码之前的准备工作 ① 检查故障指示灯 接通点火开关，故障指示灯应点亮，否则应检查其线路。 ② 做好安全工作 实施动态模式测试时，应确认汽车制动状态良好，变速杆置于驻车挡或空挡，必要时，用三角木块将汽车车轮塞住。 ③ 检查机械件的连接是否良好 ④ 检查蓄电池电压（电压值不应低于11V ） ⑤ 关闭所有辅助电器 ⑥ 适时关闭节气门 在暖机完成后，开始检测之前，应使节气门处于全关闭状态。

金德K81解码器的操作程序 一、注意事项： 1、起动发动机时，蓄电池电压不低于12V； 2、起动发动机时，节气门处于全闭状态； 3、起动发动机时，将变速杆拉置P档或N档位置； 4、起动发动机时，关闭空调及灯光等大功率用电备； 5、检查故障接拔插件时，关闭点火开关； 6、测量传感器及线路电阻值时应关闭点火开关； 7、测量电源电压或信号电压时打开点火开关或起动发动机。 8、起动发动机时，注意起动机的地使用。起动时间不超过5秒以上，连续起动三次仍不能正常着火，应间隔15秒。

二、诊断及操作程序： 1、连接OBDⅡ诊断插座； 2、打开点火开关； 3、打开解码器电源开关； 4、点击汽车诊断按键； 5、点击大众车标按键； 6、点击选择系统按键； 7、点击发动机1按键； 8、点击任意键； 9、读取故障码，点击ESC按键（返回），点击清除故障码键（清除历史性故障码或偶发性故障码）； 10、点击ESC按键（返回）； 11、点击读取故障码按键，看系统是否正常，若故障码不能清除的记录故障码，（系统正常）；

12、点击ESC按键（返回）至选择系统发动机页面； 13、打开点火开关，起动发动机（能起动，运转发动机看现象；不能起动，起动时间必须达5秒）； 14、熄火，并打开点火开关，重复6、7、10步骤； 15、读取并记录故障码； 16、点击ESC按键（返回）至选择系统发动机页面； 17、查找故障点，排除故障，并复查故障点； 18、再次起动发动机；重复6、7、8、9、10步骤，直到系统正常； 19、点击ESC按键（返回）至首页并关闭解码器电源开关； 20、关闭点火开关； 21、整理工具。

按照使用说明书操作 点火开关在ON情况下： 不要连接或断开任何插接器和部件，包括诊断仪电源线，诊断仪与DLC的连接等； 不要将电气系统的端子短接或搭铁， 要拆下计算机插接器，必须先拆下诊断仪插接器

大众：V.A.G1552诊断仪的使用 1）壳体的可旋转上半部分， 包括带照明的数据输出 显示，显示为两行， 壳体上半部分（盖子） 可锁止在不同位置， 以使用户调节角度便于阅读。 2）壳体的下半部分

一.仪器认识 壳体侧面有程序卡插槽和连接测试线插座 在壳体上还有用于操作的键盘： 0～9：数字输入键； C：用此键消去键入， 回到前一步操作或中断程序工作； Q：用此键确认键入； →：用此键可向前移动程序或内容； ↑和↓：用这些键改变功能10适应性值 或在功能04的基本数据设定和 功能08读测量值块中浏览测量数值。

注意： 只有当电源被切断后，才可以拆下或插上程序卡，不要接触程序卡上的触点，并要防止静电。 1、程序卡的更换步骤 拆下位于壳体右侧的程序卡插槽的盖板，旋松十字螺钉。 扣住贴纸标签的薄片将其向右拉出。 将新的程序卡插入插槽，尽量向内插。要保证程序卡的正确插入。 将标签的薄片向内向上推入，盖上插槽盖板。 打开诊断仪开关。选择操作模式 3，诊断仪开始进行自检。 2、测试线 1）2+2PIN测试线 主要用于奥迪车；测试线对应车辆诊断座位置在中央保险丝盒内。 2）16PIN标准OBD-II测试线 用于大众车系；该测试线对应的车辆诊断座位置在换挡杆的前端。 注意： 只有当电源被切断后，才可以拆下或插上程序卡，不要接触程序卡上的触点，并要防止静电。

2、诊断仪的连接 1）连接奥迪2+2pin 将诊断仪上的供应电源的黑色插头插入车辆 中央保险丝盒内的黑色扁平插座。 注意显示的内容，应该显示出以下的文字： Rapid data transfer HELP Insert address word XX 快速数据传递 帮助 输入地址字XX 一旦以上文字出现在显示屏上后，将白色插头插入插座。 如果在显示屏上没有出现以上文字，则不要插入白色插头！ 2）连接16PIN标准OBDⅡ测试电缆 将测试电缆插入到车辆的诊断接口。 注意显示屏上的内容，应该显示出与2+2PIN测试线连接后相同的文字；如果没有显示，则应检查诊断接口处的电压（注意极性），电压正常则用浸透甲醇的无纤维布清洁程序卡触点。

三、仪器使用 操作模式选择 当诊断仪一旦连接好之后，会自动进入操作模式1（“快速数据传递”）， 即：按C键退回，此时屏幕显示： Rapid data transfer HELP Insert address word XX 快速数据传递 帮助 输入地址字XX 即：按C键退回，此时屏幕显示： 1—Rapid data transfer HELP 3—Self-test 4—Dealership number 1—快速数据传递 帮助 3—自检测 4—经销商编号 如果要选择相应的操作模式，只要按对应的数字键即可。

2. 操作模式 3.自诊断 为了检查诊断仪本身的电气状态是否完好，可以进行诊断仪自诊 断，还可以对诊断仪的测试用导线进行检查。 1—Rapid data transfer HELP 3—Self-test 4—Dealership number 1—快速数据传递 帮助 3—自检测 4—经销商编号 3.自诊断 在操作模式选择菜单按数字键3开始进行自诊断，步骤如下： 1）显示已安装程序版本号； 2）测试程序存储器，显示故障； 3）对K和L导线的输入和输出状态进行测试。 按“→”可以结束自诊断。

3、操作模式 为了给控制单元编码或进行数值的修正，必须在诊断仪中输入经销商代码，经销商代码输入后就不能更改了。 1—Rapid data transfer HELP 3—Self-test 4—Dealership number 1—快速数据传递 帮助 3—自检测 4—经销商编号 在操作模式选择菜单按数字键4进入经销商代码项目，屏幕显示： Dealership number HELP 1—Display 2—Enter 经销商代码　　 帮助 1—显示 2—进入 4——经销商代码 如果按数字键1，则存储在诊断仪中的经销商代码就会被显示出来，如果要退回到前一级显示，则按→键；如果要输入经销商代码，则按数字键2，在正确的经销商代码输入完毕之后，可以按Q键把这个代码存储起来。

4、操作模式 1.——快速数据传递 在连接测试仪之后选择这一模式，先用键盘输入两位数字，这两位数字代 4、操作模式 1.——快速数据传递 在连接测试仪之后选择这一模式，先用键盘输入两位数字，这两位数字代 表控制单元的地址字，这一地址字用来选择车辆中的某个控制单元。 Rapid data transfer HELP Insert address word XX 快速数据传递 帮助 输入地址字XX 按HELP（帮助）键，在显示屏上会滚动显示地址的清单： 01—发动机电子系统 08—空调/加热电子系统 02—变速器电子系统 12—离合器电子系统 03—制动电子系统 14—轮胎减振电子系统 15—安全气囊 35—中控门锁 16—转向轮控制电子系统 36—驾驶员座椅电控 17—仪表板电控 41—柴油泵电控 18—辅助加热电控 45—内部诊断 24—驱动轮滑转电控 46—中央控制模板 25—防盗系统 55—灯光调节电控 26—电控车顶 56—收音机 34—自适应悬架 66—座椅/后视镜调整电控

4、操作模式1——快速数据传递 输入地址字（例如01）后，然后按Q键确认，地址字和指定的系统就 会在显示屏的第二行显示： Rapid data transfer Q 01—Engine electronics 快速数据传递 确认 01—发动机电控系统 输入错误时，按C键更改输入。 地址字00表示一种特殊情况，它用来启动一个自动检测过程： Rapid data transfer Q 00—Automatic test sequence 快速数据传递 确认 00—自动测试过程 如果按下Q键，诊断仪将开始读取各系统的故障存储内容。被识别的 故障内容一个接一个地出现在显示屏上。一旦诊断仪送出最后一个 地址字或最后的故障存储内容已读出，则它切换到初始操作级。

4、操作模式1——快速数据传递 下面以测试时代超人发动机系统为例，说明操作过程。 输入一个地址字01，显示屏上显示： Rapid data transfer Q 01—Engine electronics 快速数据传递 确认 01—发动机电控系统 按Q键后，诊断仪将建立与控制单元的数据联系，显示屏上显示： Rapid data transfer Q Tester sends address word 01 快速数据传递 确认 诊断仪传送地址字01 发动机控制单元以版本信息应答： 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D02 → Coding 08001 WSC 00000

4、操作模式1——快速数据传递 按“→”显示如下信息提示输入功能地址： Rapid data transfer HELP Select function XX 快速数据传递 帮助 选择功能 XX 按下HELP键将显示出可以选择的功能的清单： 01—查询控制单元版本 06—结束输入 02—查询故障存储内容 07—控制单元编码 03—最终控制诊断 08—读取测量数据块 04—基本数据设定 09—读取单个测量值块 05—清除故障存储器 10—匹配 11—登录 选择其中的功能，输入选择功能相应的数字，再按Q键确认输入。

4、操作模式1——快速数据传递 01功能——查询控制单元版本 选择该功能后，控制单元的版本信息就会显示在显示屏上， 下面是时代超人发动机控制单元版本信息： 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D02 → Coding 08001 WSC 00000 其中： 上一行中330 907 404是发动机控制单元零件号；1.8L是发动机排量；R4/2V表示直列4缸发动机，2气门；MOTR表示采用博世公司MOTORONIC电控燃油喷射技术； HS表示手动变速器（AT表示自动变速器）；D02表示控制单元软件版本。下一行中Ｃoding 08001是发动机控制单元编码，WSC　XXXXX是维修站代码。

4、操作模式1——快速数据传递 2）02功能——查询故障代码 选择该功能后，显示屏上首先显示出的是故障的数量，例如： 3 fault recognized → 查到了三个故障 → Fault number:00513 → 故障代码：00513 → 按箭头键“→”显示各个故障的故障代号和它的文字说明，例如： Engine speed Sensor—G28 → No signal /SP 发动机转速传感器—G28 → 无信号 /SP 显示屏上首先显示的是故障代号，再按一次箭头键后，、文字说明 显示出来了。（/SP表示偶发故障）

3）03功能——执行元件诊断 选择该功能后，则诊断仪就激活控制单元，使其对第一 行元件进 行最终控制诊断。屏幕显示： 行元件进 行最终控制诊断。屏幕显示： 显示屏下面一行显示某个执行元件的名称，之后，按“→”键，就等 于输入了对下一个执行元件进行最终控制诊断的命令，对执行元件进 行最终控制诊断的先后顺序是由控制单元决定的。 如果在诊断过程中，某个显示在显示屏上的元件没有动作，则应该检 查该元件的插头连接、线束、电气或机械部分。 Final Control diagnostic → Injector Cylinder 1—N30 最终控制诊断 → 喷油器 1—N30

4、操作模式1——快速数据传递 4）04功能——基本数据设定 进行修理或检查某些元件之后，需要进行基本数据设定，即让控制单元控制量固定在固定的数值上，最常见的是节气门控制单元基本设定。 基本数据设定只有满足了车辆的工作条件时才能够进行：故障存储器 中无故障；冷却液温度不低于80℃；关闭所有的用电设备（散热器风 扇在检测时必须关闭）；空调关闭；选挡杆在N或P位置。 选择04功能之后，首先必须输入显示组别号码，然后按Q键确认： 基本数据设定 输入显示组别号码 XXX Introduction of basic setting Feed in display group number XXX 输入098后观察最后一个数据，如果能显示出OK则匹配完成。否则应 重新检查故障是否排除彻底。

4、操作模式1——快速数据传递 5）05功能——清除故障代码 在完成了修理工作之后，必须清除故障代码，否则会给下次检测带来干扰。执行05功能并按Q键确认后，故障存储器中的故障码被清除，显示屏上显示： Rapid data transfer → Fault memory is erased 快速数据传递 → 故障存储器被清除了 如果执行了清除故障代码操作，但下列文字出现在屏幕上，则说明故障存储器未被清除，即故障仍存在，必须再一次查询故障存储器并且 排除车辆的故障： Rapid data transfer → Fault memory is erased 快速数据传递 → 故障存储器被清除了

4、操作模式1——快速数据传递 6）06功能——结束输出 与控制单元的对话是用06功能来结束的，输入06键后，显示屏上显示 Rapid data transfer Q 06---END OUTPUT 快速数据传递 确认 06—结束输出 按下Q键确认后，诊断仪退回到初始操作状态。此时可以输入新的地址： Rapid data transfer HELP Insert address word XX 快速数据传递 帮助 输入地址字XX

4、操作模式1——快速数据传递 7）07功能——控制单元编码 更换发动机ECU后必须给新换上的ECU进行控制单元编码操作。选择07功能，显示屏上显示： Code control unit Feed in Code number XXXXX(0—32767) 控制单元编码 输入编码号码 XXXXX 要求输入的5位数字的编码号在0—32767这个范围内，在更换发动机ECU前必须先读出原来ECU的代码，新ECU的编码必须和原来的保持一致。输入后按Q键确认，编码后控制单元作出响应并显示控制单元识别代码和相应的维修站代号（WSC）。所以07功能一般和01功能配合使用。

4、操作模式1——快速数据传递 选择08功能，显示屏上显示： 8）08功能——读取测量数据块（数据流） 按Q键确认后显示如下： 输入组别号后，控制单元把测量值传送到显示屏，测量值显示在显示 屏的下面一行，提供有关系统运行状态或系统传感器状态的信息。按 上下方向键可以来切换不同组别的显示内容。 Rapid data transfer Q 08---Read measuring value block 快速数据传递 确认 08—读测量数据块 Read measuring value block Q Feed in display group number XXX 读测量数据块 确认 输入显示组别号码 XXX

4、操作模式1——快速数据传递 10）10功能——匹配 更换发动机控制单元后，必须将发动机ECU和防盗ECU进行匹配。连接 好仪器后，输入地址代码25进入防盗控制单元，然后选择匹配功能， 此时将显示如下信息： 按Q键确认后，将提示输入频道号： Rapid data transfer Q 10---Adaptation 快速数据传递 确认 10—匹配 匹配 输入频道号 XX Adaptation Feed in channel number XX

4、操作模式1——快速数据传递 10）10功能——匹配 Adaptation 匹配 Erase learned values？ 输入00频道号后，按Q键确认，此时将显示： 按Q键确认后，屏幕显示： 按“→”键完成匹配程序，返回到功能主菜单。此时点火开关是打开 的，发动机控制单元的随机代码就被防盗器控制单元读入存储起来。 Adaptation Erase learned values？ 匹配 清除已知数值？ Adaptation → Learned values have been erased 匹配 → 已知数值已被清除

4、操作模式1——快速数据传递 11）11功能——登录 当更换防盗器ECU或汽车钥匙丢失，需要重新匹配钥匙 时候，就要选择登录功能。现将汽车钥匙匹配步骤列出 输入防盗器地址代码25并按Q键确认进入防盗控制单元，然后选 择登录功能，屏幕显示如下： Rapid data transfer Q 11---Login procedure 快速数据传递 确认 11—输入密码 按Q键确认后，屏幕提示输入防盗密码： Login procedure Enter code number XXXXX 输入密码 输入密码号 XXXXX

4、操作模式1——快速数据传递 11）11功能——登录 输入密码号，在四位数密码前加一个0，完成后按Q键确认，登录功能完成，返回到功能主菜单。若密码错误，则显示： Function is unknown or cannot be carried out at moment 功能不清楚或 此刻不能执行 此时要重新输入防盗密码，若连续两次错误，必须输入06功能结束输 出，退出操作程序，打开点火开关等待30分钟再重新输入密码。 当登录成功后，输入10“匹配”功能，按Q键确认，此时显示器提示 输入频道号： Adaptation Feed In Channel Number XX 匹配 输入频道号 XX

4、操作模式1——快速数据传递 11）11功能——登录 输入频道号21，按Q键确认，显示器将显示： 按“→”键，显示器提示输入汽车钥匙数量： 按“0”键四次，再输入匹配钥匙数目，如配3把钥匙，则输入 00003，按Q键确认。 Channel 21 Adaptation 2 → <-1 3-> 频道 21 匹配 2 → <-1 3-> Channel 21 Adaptation 2 Q Enter adaptation Value XXXXX 频道 21 匹配 2 Q 输入匹配钥匙数 XXXXX

4、操作模式1——快速数据传递 11）11功能——登录 此时显示器将显示： 按Q键，显示器提示是不是需要改变刚才输入的汽车钥匙数量： Channel 21 Adaptation 3 Q <-1 3-> 频道 21 匹配 3 Q <-1 3-> Channel 21 Adaptation 3 Q Store changed Value？ 频道 21 匹配 3 Q 是否储存改正的钥匙数 Channel 21 Adaptation 3 → Changed Value is stored 频道 21 匹配 3 → 改正的钥匙数已储存

4、操作模式1——快速数据传递 11功能——登录 按“→”键后，输入06结束输出，在汽车点火开关上的这把钥匙匹配完成，关闭点火开关，拔出汽车钥匙，然后插入下一把钥匙，打开点火开关，然后关闭点火开关，拔出汽车钥匙，重复这一动作，直到所有钥匙全部完成。 注意： 全部钥匙匹配的操作不能超过30秒，若仅插入钥匙而没有打开 点火开关，则匹配无效；如果在匹配的过程中发现错误，警告灯将以 2秒/次频率闪烁，匹配自动结束；每次匹配过程顺利完成，警告灯点 亮2秒，然后熄灭0.5秒，再亮0.5秒，最后熄灭；在匹配完成后，应查询故障代码，如没有故障显示，则表示匹配完成；最多可配8把钥匙。

优点： 缺点： 使用方便，可以得到一些强大的诊断功能：行车数据纪录、数据可靠准确。配钥匙、基本设定。 需要定期升级，维护费用高。不能检查机械部分故障，在检查非PCM（动力控制模块）控制部分的故障时，解码器并不是很有用。很容易出现对DTC故障码的不理解或误解。 可能会显示错误的信息，数据信息并不总是很可靠。当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码器就无法发挥作用。

解码器功能连接 1）仪器连接 诊断插头与测试线的连接 测试线与主机的连接 诊断插头与诊断座的连接 鳄鱼夹与电源延长线的连接 电源延长线与主机的连接 电源线正、负极与蓄电池连接

2）解码功能实现 （1）仪器连接好后，主机会自动开机； （2）选择检测诊断功能并确认进入解码功能； （3）选择车型； （4）选择发动机系统； （5）选择读取故障码功能； （6）清除故障码； （7）读取数据流。

故障码仅为我们提供了检测的大方向，只是故障的泛指，并不能告诉我们究竟什么地方和什么东西出现故障。还需要根据相应的技术资料，包括电路图、器件位置、标准值等. 结合汽车工作原理、元器件性质等理论知识，利用示波器、万用表等设备进一步进行综合线路分析与元件检测. 全面掌握汽车技术状况变化的规律，掌握电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理后，才能有效地使用仪器，正确判断各种故障的部位和原因，并及时排除。

解码器分析应用 故障码分析 历史故障码：（软故障码 ）是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码 。 当前故障码：（硬故障码 ）是正在发生的故障所产生的故障码 。

故障码的鉴别 用解码器读取全部故障码； 清除所有故障码；试车 （对某些故障码，必须按设计要求进行规定的工况路试）； 再次读故障码。 第二次读出的故障码是当前故障码。第一次读取时有，而第二次读取时没有的故障码则是历史性故障码。

故障码的局限性 自诊断系统对于机械系统很难发挥作用 机构中各种零件产生自然磨损、变形、老化、损伤、疲劳、腐蚀时，自诊断系统很难产生故障码，也不能起到诊断的作用。 故障和故障码与故障现象的不确定关系 有故障码不一定有故障，没有故障码不一定没有故障。 故障码只是故障的泛指，而不能指出故障的具体位置 如氧传感器故障码，是指传感器、相关线路系统有故障。

解码器分析应用 故障码分析 历史故障码：（软故障码 ）是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码 。 当前故障码：（硬故障码 ）是正在发生的故障所产生的故障码 。

主机部分是由A-26800+主机、微型打印机、打印纸、CF卡和触摸笔共同组成 主要组成部分 主机部分是由A-26800+主机、微型打印机、打印纸、CF卡和触摸笔共同组成 图2-11 A2600+ 组成说明

测试方法 仪器连接与车系选择 确定车型和诊断座形式 选择合适的测试接头 连接设备和汽车诊断座 启动设备 图2-12 A2600+连接测试图 1、连接器；2、蓄电池夹；3、蓄电池；4、主测试线；6、诊断接头；7、诊断端口；8、电源口 9、点烟器线

操作介面说明 起动设备进入车系选择菜单界面

选择亚洲车，就会进入亚洲车型选择。选择本田车型。 图2-14 图2-15

打开点火开关或发动汽车，点击开始诊断 与汽车通讯后，选择进入要测试的系统 （如PGM-F1-发动机系统 ） 图2-16 图2-17

点击PGM-F1-发动机系统

2600+与汽车通讯读出发动机ID

进入PGM-F1-发动机

选择读取故障码 图2-21

读PGM-F1-发动机数据流 选择手选后，选择需要看的数据流项目，然后点击确认按钮，就可以看到数据流值 点击波形还可以看到数据流的变化趋势图，更进一步的对数据流进行分析

清除故障码

数据流分析三个条件 1.要知道标准数据 2.要了解该数据的工作条件 3.会合理地分析数据

例：丰田花冠1ZZ-FE发动机 预热发动机 将点火开关扭至OFF位置 将解码器连接到诊断接口DLC3 起动发动机 打开解码器 选择“故障诊断”→“解码器”→“国产车”→“天津一汽”→版本选择“V23.5”→“开始诊断”→“丰田电控系统”→“MOBD/EOBD”→“发动机系统”→“发动机和自动变速箱”→“动态数据流” 检查结果

功能与特点： 1.示波器用于检测汽车电控系统的电路及其各种传感器、执行器信号电压波形。 2.示波器用电压随时间变化的图形来反映一个电信号显示这些波形。 3.示波器具有双线或多线功能，即同时可在屏幕上看到两个或多个单独的信号。

图2-25 磁电式转速传感器的故障波形 （a）齿槽中填有异物（b）触发轮安装不当

波形基本参数 1）触发电平：示波器显示时的起始电压值。 2）频率：1s时间内信号的重复次数。 3）峰-峰值：最高与最低点的差值。 4）脉冲宽度：电磁阀激励的时间。 5）百分比（占空比）： 电磁阀工作的百分比,脉冲宽度与周期的比值。 图2-26 脉冲信号（占空比信号）

汽车上五种主要的信号 直流信号（DC）：电流方向不随时间变化的信号。 汽车上产生直流信号主要有：水温、进气温度、节气门位置、EGR阀门位置、氧传感器、热线式空气流量计以及进气歧管压力传感器等。 水温传感器 电阻（kΩ） 热敏电阻 温度℃（℉） -20 (-4） (32） 20 (68） 40 (104） 60 (140） 80 (170） 100 (212） 120 (248） 0.4 0.2 1 0.8 0.6 2 4 10 8 6 进气温度传感器 进气温度 传感器 发动机ECU 气流 THW (THA） 5V E2 E1 （进气温度传感器）

交流信号（AC）：电流方向随时间变化的信号。 产生交流信号的有：磁感应式凸轮/曲轴位置传感器、ABS轮速传感器、车速传感器（VSS）、爆震传感器 图2-28 磁感应曲轴位置传感器特性

频率调制信号： 产生这种信号的元件：霍尔效应凸轮/曲轴传感器、数字式空气流量传感器、FORD MAP传感器、光电感应式车速传感器（VSS）、数字处理信号 图2-29 光学感应式凸轮轴/曲轴传感器

脉宽调制信号：产生这种信号的元件：喷油嘴、电子点火正时电路、EGR控制电磁阀、怠速控制马达及电磁阀、点火线圈一次线路、变速箱电磁阀、防滑剎车液压电磁阀等。 图2-30 多点喷射喷油器控制信号

序列信号：按照一定规则排列的周期性信号。汽车上会产生此种信号的元件：包括PCM、BCM、防盗以及配备自我诊断的各种计算机之间传递的信号 图2-31 序列式信号

各信号特性表 信号型式 振幅 频率 波形 脉冲宽度 阵列 直流信号 √ 交流信号 频率调制信号 脉宽调制信号 序列信号

波形分析的要点 1）波形应用的范围 波形分析法即借助示波器对电控系统可能发生故障的信号波形进行检测和显示，通过对波形与正常波形差别的分析对比达到故障诊断的目的。 判断波形是否正常，主要从波形的幅度、频率、外形、脉冲宽度、阵列五种测量参数来加以判断，故障波形与正常波形会通过这些参数的不同做出区别分类。 2）波形分析的基础 维修人员必须对汽车电控系统的结构原理、不同情况下各传感器和执行机构的正常波形的特征十分熟悉，才能正确应用波形分析法对汽车电控系统故障进行快速准确的诊断。

车博仕A-2800汽车诊断检测综合分析仪

汽车解码器 *点火系统测试 *通用示波器 * 专用示波器 *发动机分析 *数字万用表 汽车解码器 故障码读取 清除故障码 数据流读取 执行元件驱动 发动机系统重设 点火系统测试 选缸次级点火波形 直列次级点火波形 并列次级点火波形 重叠次级点火波形 初级电压电流波形 闭合角 通用示波器 示波器是一个二维电压表，它将测得的电压和时间的关系以曲线的形式表示出来。 车博仕A-2800（分析仪部分）配套转接盒根据探测所得出的模拟信号产生取样点，即波形图。 专用通用示波器 电控传感器波形测试 电控执行器波形测试 油喷射器 电控点火系统信号 分电器式点火系统控制信号 汽车电器波形测试 电流波形测试 真空度测试 压力测试 发动机分析 起动测试 充电测试 系统设置 用户资料设置 语种切换 显示设置 触摸屏校正 投影模式 USB磁盘模式 系统自检 图2-32 车博仕A2800主要功能 数字万用表 DC电压测量 AC电压测量 大电流测量 频率测量 DC电流测量 电阻测量 脉冲宽度测量 占空比测量 发动机转速测量

整机结构示意图和外观图 图2-33 A2800整机结构示意图和外观图

转接盒端口介绍 A2800示波器转换盒

转接盒端口介绍 端口 作用 说明 A（CH1） 默认触发信道，用于四通道示波器测试，可对相关波形进行分析比较。CH1也用于数字万用表测试。 A、B、C、D端口与红/黄/蓝/绿测试线连接，可用于通用示波器、专用示波器、数字万用表测试。 B（CH2） 用于四通道示波器测试，通过选择2~4通道，可对相关波形进行分析比较。 C（CH3） D（CH4） E（COM） 用于主通讯线连接。 E端口与主通讯线连接，将调理后的信号送给下位机。 F（SEC IGN（-）） 与4线式次级点火探头（黑色）连接，用于次级点火测试。

G（SEC IGN（+）） 与4线式次级点火探头（红色）连接，用于次级点火测试。 F、G端口分别与红色/黑色次级点火探头组连接，用于次级点火测试中的双缸点火和直接点火测试。 H（SYNC） 与同步信号探头连接，识别点火触发信号，同时它也用做数字万用表中的转速测试。 H端口与同步信号探头连接，用于初级点火测试、次级点火测试、通用、专用示波器测试中使各缸信号同步。 I（PRI IGN） 检测初级点火信号。此连接可使初级点火信号输出显示在初级点火测试界面上。 I端口用于初级点火测试。 J（ ） 与接地线连接，可为4通道示波器提供信号参考面。同时也在数字万用表测试中为正极提供参考面。 J端口与示波器接地电缆连接，配件的另一端与汽车搭铁或蓄电池的负极接线柱连接，用于测试时提供波形和电流参考面。 K（CURRENT-） 与电流钳负极连接。用于电流测试。 K、L端口与大电流钳或小电流钳连接，用于测试电流的大小。大/小电流钳为选配件，用户若需大电流钳和小电流钳，要另外购买。 L（CURRENT+） 与电流钳正极连接。用于电流测试。

主机供电 通过12V开关电源，接220V交流电，将开关电源连接到主机 序号 供电方式 说明 图例 1 220V电源 通过12V开关电源，接220V交流电，将开关电源连接到主机 2 电瓶供电 将电瓶供电线与点烟器供电接线连接，其一端与主机电源插口相连，另一端夹在电瓶夹的正/负极上（红色夹夹正极，黑色夹夹负极）。 3 点烟器供电 将点烟器供电接线的一端与主机电源插口连接，另一端直接插在点烟器插槽内

进入界面步骤

主界面简介 功能 打印机出纸键 打印当前画面 屏幕翻转180度 解码器功能演示 数据流回放 故障诊断 解码器 解码器功能 分析仪 分析仪功能 系统 设置 用户资料设置 设置用户信息 语种切换 进行中/英文显示切换 显示设置 对屏幕显示的对比度及色彩进行调节 触屏较准 对触摸屏进行触摸感应校正 投影模式 用于教学投影，通过网线使当前屏幕画面传入PC USB磁盘模式 在USB磁盘模式下软件升级 系统自检 对解码器部分硬件进行自检 维修 资料 电路图库 查阅汽车系统电路图 英汉词典 英汉词典功能 键盘 数字键 数字信息的输入键 中英文输入键 中、英文信息的输入键

汽车示波器（分析仪）部分功能简介 图2-37 分析仪主界面

示波器波形测试应用 （传感器和执行器波形特征举例） 图2-38 专用示波器接线图 喷油器波形测试 图2-38 专用示波器接线图 喷油器波形测试 接线方式 :示波器电缆接于CH1，电缆针口接入喷油器信号线，另要将接地电缆接J接口 。

测试方法： 启动发动机，在2500RPM转速下保持2-3分钟，观察喷油驱动器波形。 在进气管中加入丙烷，使混合气变浓，观察喷油时间会变短。 造成真空泄漏，使混合气变稀，观察喷油时间会变长 喷油时间由短变长在0.25ms至0.5ms的范围内变化（氧传感器反馈喷油量控制）。 通常在怠速时，喷油时间为2-6ms，冷启动或节气门全开时为5-35ms。

图2-39 饱和开关型(PFI/SFI）喷油器波形 ①－②为喷油器处于非工作状态，喷油器端电压为+B端电压（蓄电池电压）； ②－③为ECU使信号接地来接通喷油驱动器信号，这时波形由+B端电压降低到0.0V； ③－④为ECU保持使喷油器信号线接地，喷油器持续工作，③－④段时间被称为喷油时间。 ④－⑤为电脑控制断开喷油电路，喷油器内电磁场会发生突变，在喷油驱动器线圈上产生一个峰值。 ⑤－⑥为喷油器线圈的振荡过程，也是喷油器内针阀回位时间。 波形分析 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 图2-39 饱和开关型(PFI/SFI）喷油器波形 从②－⑥为整个喷油器工作过程

故障分析 如果喷油嘴的波形没有按预测变化， 可能： 系统在开环下运行。 氧传感器有故障。 喷油电路有故障。

2、示波器功能传感器测试 （1）仪器连好后，选择示波器功能； （2）选择相应传感器后确认； （3）起动发动机后即可在显示屏上看到波形。 如前所述连好电源线 将传感器测试探针正极连信号端，负极连接搭铁（搭铁线可加长） 将传感器测试探针与主机相连 （1）仪器连好后，选择示波器功能； （2）选择相应传感器后确认； （3）起动发动机后即可在显示屏上看到波形。

2）次级点火波形测试 （1）仪器连接好后选择示波器功能； （2）选择点火波形测试中的次级点火波形； （3）起动发动机可得到次级点火波形。 如前所述连接好电源线 将电容性感应夹与 主机示波器通道2相连 将电感性感应夹与 主机示波器通道1相连 将电感性感应夹夹上一缸高压线，电容性感应夹夹至其他任意缸高压线（如为分电器点火则夹至中央高压线） （1）仪器连接好后选择示波器功能； （2）选择点火波形测试中的次级点火波形； （3）起动发动机可得到次级点火波形。

一、仪器认识 1、主机 主机正面是操作面板，包括：显示屏、退出键、四个方向键、确认键、两个辅助键（从上向下）。 在主机后侧面有五个接口：两个示波器通道（CH1、CH2）、一个测试口、一个标准RS232串口、一个电源接口。（从右到左）

2、电源线 这是电源线，一端与主机上的电源插口相连，另一端可以连接鳄鱼夹或点烟器连接线。如果连鳄鱼夹则是从电瓶上取电，注意红夹接正极，黑夹接负极，不能接反；连点烟器的话则是从驾驶室的点烟器插口取电。

3、故障诊断测试附件 上图所示为测试延长线，一端与主机相连，一端通过诊断插座与发动机自诊断口相连。 上图为OBD-II标准诊断插座，一端连接测试延长线，一端连接自诊断口。为了适应不同车型的需要，金德K8诊断仪还配备了适应不同车型的诊断插座。

4、示波器测试附件 上图为传感器测试探针，一端与主机上的示波器通道插口相连，另一端是探针和鳄鱼夹，探针与传感器的信号线相连，鳄鱼夹和搭铁线相连。 上图为次级点火波形测试感应夹，一端与示波器通道插口相连，一端夹持在高压线上。共有两根，一根为电容式，一根为电感式，电感式为单夹，一般夹持在一缸高压线上，电容式为四夹，一般夹分电器中央高压线，也可夹持其他分缸线。

一.控制方式 按控制方式： 电子控制式、微机控制式和模块控制式三种； 按示波器形式：模拟示波器式 和 数字示波器式； 按示波器形式：模拟示波器式 和 数字示波器式； 按示波器显示形式：阴极射线管显示器式 和 液品显示器式；

二、分析仪的类型 按使用方式分为: 台式.移动式.和便携式； 按使用的电源可为: 交流220V式、直流12V式和直流电池式

三、分析仪的功能 1）点火系检测----------可观测: 分析点火系的平列波、并列波、重叠波、 单缸波、重叠角、断电器触点闭合角、 点火高压值和点火提前角等。

2）无负荷测功。 3）动力平衡分析。 4）转速稳定性分析。 5）温度检测。 6）进气管真空度检测。 7）起动机与发电机检测。 8）废气分析（须附带废气分析仪）。 9）数字万用表功能

2、柴油机检测 1）喷油压力检测。检测喷油压力数据， 观测、分析供油压力波形。 2）检测喷油提前角。 3）无负荷测功。 4）烟度检测（须附带烟度计）。 5）起动机与发电机检测。 6）转速稳定性分析。 7）数字万用表功能。

3、电控燃油喷射发动机检测 1）空气流量检测。 2）转速检测。 3）温度检测。 4）进气管真空度检测。 5）节气门位置检测。 6）爆燃信号检测。 7）氧传感器检测。 8）喷油脉冲信号检测

复习思考题 1、汽车专用万用表由哪些部分组成？ 2、简述汽车专用万用表的功能。 3、解码器主要由哪些部分组成？ 4、简述发动机性能分析仪安全使用注意事项。 5、示波器由哪些部分组成？有哪些主要功能？ 6、发动机性能分析仪的有哪些主要功能？ 7、常见的解码器有哪些类型？

谢 谢！