课题二 防盗系统 关闭

目 录 一、防盗报警系统的功用与种类 二、汽车防盗系统的工作原理 三、增强防盗报警系统控制功能的方法 四、发动机止动系统 关闭

汽车防盗系统的任务：使偷盗者放弃偷盗汽车的企图。 理想的防盗装置功能：使偷盗者不能开动汽车，使之迷惑不解。并能使汽车 一、防盗报警系统的功用与种类 汽车防盗系统的任务：使偷盗者放弃偷盗汽车的企图。 理想的防盗装置功能：使偷盗者不能开动汽车，使之迷惑不解。并能使汽车 发出一种报警信号，给偷盗者一种心理上的冲击。 理想的防盗装置警报要求： （1）以灯光闪烁与发声报警形式发出。 （2）警报发生后持续时间约为lmin。 汽车防盗装置分类：机械式、电子式和网络式。 1、机械式防盗装置 工作原理：在开车所必须用到的零件上加锁即将转向盘、控制踏板、钢圈或 挡柄锁住。 特点：价格相对便宜，每次拆装麻烦，不用时还要将其找地方放置，安全性也太差。 关闭

特点：传统的汽车锁就是点火开关锁，没有防盗功能，只要将点火开关锁拆 卸下来，用导线将点火锁的接线柱连通，即可起动汽车。电子式防盗装置具 趋势：正在趋于淘汰。 2、电子式防盗装置 特点：传统的汽车锁就是点火开关锁，没有防盗功能，只要将点火开关锁拆 卸下来，用导线将点火锁的接线柱连通，即可起动汽车。电子式防盗装置具 有强大的安全性能。 分类依据：电子式防盗装置按照密码输入方式的不同。 （1）按键式电子锁 特点：按键式电子锁采用键盘（或组合按钮）输入开锁密码，操作方便，内 部控制电路常采用电子锁专业集成电路ASIC。 组成：按键式汽车电子门锁和按键式汽车点火锁。 （2）拨盘式电子锁 特点：拨盘式电子锁采用机械式拨盘开关输入开锁密码。 应用：20世纪80年代初，英国一些轿车曾采用过此类电子门锁。 关闭

特点：使用电子钥匙输人（或作为）开锁密码，电子钥匙是构成控制电路的 重要组成部分。 （3）电子钥匙式电子锁 特点：使用电子钥匙输人（或作为）开锁密码，电子钥匙是构成控制电路的 重要组成部分。 电子钥匙组成：由元器件或由元器件构成的单元电路组成，做成小型手持单 元形式。 电子钥匙和主控电路的联系：声、光、电和磁等多种形式。 电子钥匙式电子锁组成：包括各种遥控汽车门锁、转向锁和点火锁以及电子 密码点火钥匙。 （4）触摸式电子锁 特点：采用触摸方法输人开锁密码，操作简便。使用寿命长，造价低。轿车 前门没有门把手，而是电子锁和触摸传感器。 关闭

特点：将声音、指纹等人体生物特征作为密码输人，由计算机进行模式识别控制开锁。 分类依据：电子式防盗装置根据其功能、使用情况、破除难易程度。 （5）生物特征式电子锁 特点：将声音、指纹等人体生物特征作为密码输人，由计算机进行模式识别控制开锁。 分类依据：电子式防盗装置根据其功能、使用情况、破除难易程度。 ①电子式防盗锁 所谓“电子防盗”，就是给车门锁加上电子识别，开锁配钥匙需要输人十几位密码的防盗方式。 分类：插片式、按键式、遥控式电子防盗方式。 电子防盗的优点： A、用密码解锁，密码解锁根据密码的发射方式不同又可分为定码式和跳码式 两种。 a、定码式防盗器的特点是密码量少，其工作原理是利用密码扫描器或解码 器，通过它们接收到的空间无线电信号截取主机密码，从而解除防盗系统。 b、跳码式防盗器的工作原理是通过在防盗工作过程中，不断变化的大量密码 函使得主机能够确认由车主发出的信号来工作。它的优点是密码量多，不容 易出现重复，密码频率不易被截取。 关闭

B、报警功能，所以跳码式防盗器已基本取代了定码式防盗器，而被广泛 使用. ②机电结合式电子防盗系统 特点：采用机械锁自身坚固的性能，由无线遥控电动执行机构控制机械锁 的动作，使机械与电子编程技术相结合，达到了机电的统一。 功能：有的产品具备其中的1－2种功能；有的产品4种功能全部具备： ①服务功能，如遥控开关车门、遥控起动、寻车、吓阻、停车自动开锁等； ②警惕提示功能，即防盗装置本身对在防盗警戒状态时触动警戒区域的部位 自动记录，并在必要时以灯光或语言等形式发出提示，以提高警惕并检查车 辆； ③防盗功能，即当防盗装置处于警戒状态时，切断汽车上的起动点火电路或 供油管路等，一旦强行打开车门也无法开走汽车； ④防盗系统的自我保护功能，即当车处于防盗警戒状态时，出现误操作后再 次自动进人防盗警戒状态。此类防盗装置安装隐蔽、功能齐全、无线遥控、 操作简便。 关闭

（1）利用车载台（对讲机）通过中央控制中心进行定位监控。 （2）利用卫星进行定位跟踪（GPS）。 3、网络式防盗装置 （1）利用车载台（对讲机）通过中央控制中心进行定位监控。 （2）利用卫星进行定位跟踪（GPS）。 要求：这两种防盗系统的技术含量都很高，但必须在没有盲区的网络支持 下才能工作，更主要的是需要政府配合公安部门设立监控中心。 应用：发达国家已开始试用，由于上述条件的限制，我国还没有正式批量 使用。不过随着智能交通（ITS）和通信技术的发展、成熟，该技术必将广 泛应用在汽车领域。 二、汽车防盗系统的工作原理 防盗报警系统组成：由电子模块、触发继电器、报警继电器、起动中断继 电器、门框侧往开关以及门锁开关等组成，如图 9.11所示。 关闭

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当把自动门锁开关置于 LOCK位置时，关闭车门，系统进人防盗报警准备状态。这时如有人打开车门或由行李箱拉出锁筒，报警电路就会启动；喇叭发出声响，尾灯、顶灯、外灯等发光，同时接通启动中断电路，阻止发动机起动。 电路图：见图9.12是报警系统的部分电路。 关闭

电路图分析：电子模块的G端子连接到自动门锁的“锁定”电路人端子连接到自动门锁的“开锁”电路。左、右门锁开关接于模块的H端子，当车门关闭时。此开关打开。报警指示灯连接在电源和模块D端子间，只要D端子（模块动作时）搭铁，灯就点亮，它的作用是用来提醒驾驶员防盗系统各部分的工作状态。 车门的电流方向：见图9.13是系统处于防盗准备状态时左车门打开时的电流方向。电流从电源经左门框侧往开关及二极管再经过触发继电器线圈后搭铁，触发继电器吸合，使模块的J端子搭铁，亮灯报警系统工作。 当右门打开时，右门框侧住开关闭合，触发继电器吸合，也使模块的J端子搭铁。由于二极管的单向导电性能，电流不能通过二极管和亮灯报警系统，所以亮灯报警只有在打开左车门时才起作用。 关闭

（1）关掉点火开关，使电子模块K端子失去电压。 （2）打开车门，借以闭合门框侧柱开关，使蓄电池电压加到触发继电器线 报警系统进人准备状态，操作如下： （1）关掉点火开关，使电子模块K端子失去电压。 （2）打开车门，借以闭合门框侧柱开关，使蓄电池电压加到触发继电器线 圈，使其动作，把模块J端子搭铁，J端子搭铁后引进模块D端子断续搭铁，使 与其相连接的指示灯闪烁，以提醒驾驶员系统没有进人准备状态。 （3）将自动门锁开关置于锁定位置，这时蓄电池电压加到模块的G端子,使模 块D端于稳定搭铁，指示灯一直点亮。 关闭

使模块H端子搭铁后，系统准备状态随即解除； （4）关闭车门，借以打开门框侧柱开关， 触发继电器失压释放J端子不再搭铁，使 灯2s后熄灭，此时系统进人报警准备状态。 当系统进人防盗准备状态后，如有人擅自 开门，报警继电器动作，启动声、光系统 报警，并由启动中断电路阻止发动机起动。 图 9.14为报警执行电路。报警电路在准备 状态 擅自打开车门时触发模块，使报警继 电器线圈F端子搭铁，继电器吸合，接通喇 叭、前照灯及外灯电路报警，同时启动中 断电路，阻止发动机起动。 防盗报警系统准备状态的解除： (1)是在关闭车门以后， 车门必须用钥匙打 开。在用钥匙打开车门时，锁筒开关闭合， 使模块H端子搭铁后，系统准备状态随即解除； 关闭

(2)是在驾驶员关门以前想要解除准备状态，可将自动车门锁置于开锁位置， 以供电给模块M端子，解除系统准备状态。也可利用点火开关转到ACC或RUN 位置，此时电源电压经点火开关加到模块的K端子，使系统准备状态解除。 三、增强防盗报警系统控制功能的方法 1、使起动机无法起动 该种汽车上有一根线是接起动机继电器的，该线外部连接至继电器控制线路， 通过防盗电脑来控制该线是否搭铁，从而控制继电器是否闭合，也就控制了起 动机是否能正常工作。 2、使发动机无法工作 此种汽车防盗电脑不仅控制着起动电路，还控制着发动机的其他部件（具体 控制方式因品牌、厂商不同而有所不同），并可切断汽油泵继电器控制电路， 使发动机处于无油供给的状态；还可控制自动变速器控制电路；使自动变速器 液压油路控制极中的电磁阀无法打开，以达到即使起动了发动机，亦无法使变 速器运转的目的。 关闭

这种方法不是通过自行搭铁的方法来达到防盗的目的，而是防盗电脑通过连 线把一特定信号直接输入至发动机电脑。在未解除防盗警戒或直接切断防盗 3、使发动机电脑处于非工作状态 这种方法不是通过自行搭铁的方法来达到防盗的目的，而是防盗电脑通过连 线把一特定信号直接输入至发动机电脑。在未解除防盗警戒或直接切断防盗 电脑电源情况下，该信号不存在，发动机电脑停止工作，发动机无法起动； 解除防盗警戒后，防盗电脑便发出该信号，发动机电脑才能正常工作。 四、发动机止动系统 发动机止动系统特点：是汽车防盗系统的一部分，是与报警装置无关的阻止 车辆行驶的独立装置，具备自身独有的功能。 阻行器作用：阻止车辆起动、行驶，一般用于阻止发动机起动。 阻行器工作过程：见图9.15。 关闭

阻行器各装置解释： 身份验明装置（简称ID）就是 钥匙开关或点火钥匙（利用电子 控制的钥匙）；身份验明校核装置 输出许可信号的控制装置；许可装 置是指按照来自身份验明校核装置 的许可信号进行发动机控制的装置； 这些装置包括发动机ECU、汽油泵、 点火继电器、起动机继电器等（柴 油机则是装有电子控制装置的燃 油泵）。 常见的阻行器： 1、钥匙开关式阻行器 基本原理：如图9.16所示。 关闭

特点：验明身份装置可以使用现有的点火开关钥匙或代码键。许可装置由 于采用ON／OFF控制，因此容易受到机械性能破坏或采取不正当的搭 线，而将汽车盗走，因此安全性较差。 2、 遥控开关式阻行器 工作原理：见图9.17，当利用遥控开关锁定操作时，禁止发动机起动；当解除锁定后，发动机才可起动。 关闭

特点：使用方便和安全, 这种方法与遥控门锁共同 应用，具有独立控制的ECU， 能够确保安全性。但是， 身份代码（I代码）容易 受到电磁波与红外线干扰， 发生故障。 3、 电阻钥匙式阻行器 工作原理：见图9.18。 关闭

应用：美国GM汽车公司 的电子钥匙防盗系统使用 的就是这种阻行器，其系 统部件如图9.19所示。 特点：电阻钥匙式阻行 器的点火钥匙上装有一 片编了电阻值的晶片，每 把钥匙所用的晶片具有一 定的阻值。点火钥匙除了 像常规钥匙那样必须与锁 体匹配之外，其电阻值还 要与起动机电路设定的电 阻值吻合。 关闭

电阻钥匙式阻行器的工作原理：当点火钥匙插入锁体时，晶片与电阻检测 触头接触。当锁体转到Start（起动）位置时，蓄电池电压便送至解码器模块。 除此之外，钥匙晶片的电阻值也送至解码器模块。钥匙的电阻值与存储器的 电阻值比较，如果一致，起动赋能继电器使被激励，从而接通起动机电路并 发信号给ECM，ECM起动燃油输送。若钥匙晶片的电阻值与存储的电阻值不 一致，解码器2－4 min后便禁止起动发动机。尽管锁体已经转到了起动位 置，发动机仍然不能起动，因为起动赋能继电器得不到激励。这种阻行装置 价格便宜，用户不需要特殊操作，但是其固定电阻值只有15种，安全性差， 此外，通过触点读取电阻值，其接触可靠性也较差。 4、中继器／响应器式阻行器 组成：由发射器钥匙（点火钥匙）、发射器钥匙线圈、发射器钥匙放大器 和发射器钥匙计算机组成，见图9.20。 关闭

如图9.21所示，一块发射器芯片嵌在点火钥匙内。每一个发射器芯片包含一个专用的发射器钥匙（ID码）。该钥匙不需要内部电池也可发射钥匙码。 （1）发射器钥匙（点火钥匙） 如图9.21所示，一块发射器芯片嵌在点火钥匙内。每一个发射器芯片包含一个专用的发射器钥匙（ID码）。该钥匙不需要内部电池也可发射钥匙码。 关闭

（2）发射器钥匙线圈和发射器钥匙放大器发射器钥匙线圈是一个环形线圈， 套装在点火钥匙匙胆上。发射器钥匙放大器装在点火钥匙匙胆后面。 （3）发射器钥匙计算机 发射器钥匙计算机一般装在前乘客侧仪表台 内，最多可记录6个不同的发射 器钥匙码（其中主匙码4个，副匙码2个）。 中继器／响应器式阻行器的工作过程如下： （1）设置发动机止动系统 当点火钥匙从匙胆拔下，发动机禁制系统被设定。 （2）解除发动机止动系统 当点火钥匙插人匙胆，发射器钥匙计算机命令发射器钥匙线圈供应电磁能 量，以使发射器芯片能发射出钥匙码信号，参见图9.20。 关闭

发射器芯片内的电容器把这一能量储存起来，并转换为电能。然后发射器芯片就利用这一电能来发射钥匙码信号。线圈接收到的钥匙码信号由放大器放大，并送到计算机。然后，计算机把接收到的钥匙码与储存在电脑内的钥匙码进行比较，见图9.22。若此码符合，则计算机不设置止动系统。如果止动系统未被设置，发动机就能起动。然后发动机ECU根据一定的参数产生一个滚动码送到发射器钥匙计算机。 发射器钥匙计算机接收到从发动机ECU发出的滚动码后，发射器钥匙计算机按一定的参数转换滚动码，并送到发动机ECU。发射器钥匙计算机和发动机ECU之间的这种通信联系持续几秒钟，直到由计算机发出正确的信号到发动机ECU为止。在这期间，如果发射器钥匙计算机送不出正确的信号，发动机ECU将阻止供油和点火，发动机不能运转。 关闭

特点：中继器／响应器式阻行器完全由电子代码控制，属于非接触式，与报警装置的预警调置／解警状态无关，能经常保持本身功能，不需要用户的特殊操作，具有高安全性、高可靠性和使用方便的优点。现在汽车上大都安装了这种阻行器。 关闭