車廠特色及新技術 車輛三甲49615018蔡瑋駿
世界銘機 --- 轉子引擎介紹
轉 子 引 擎 並 沒 有 活 塞 ， 有 的 是 一 顆 三 角 弧 型的 轉 子 。轉 子 的 驅 動 軸 是 偏 心 的 ， 也 就 因 為 驅 動 軸 是 偏 心 的 ， 所 以 轉 子 才 會 忽 上 忽 下 忽 左 忽 右 的 旋 轉 ， 因 此 氣 室 才 會 形 成 8 字 型 。 這 時 氣 室 就 被 三 角 弧 型 的 轉 子 分 成 了 三 份 ， 而 且 大 小 會 有 變 化 ， 這 大 小 的 變 化 量 就 是 轉 子 引 擎 的 排 氣 量 。
轉子引擎，轉子每轉一週便有三次進氣、壓縮、點火與排氣。轉子跟轉子引擎輸出軸的齒輪比例為三比一，故此轉子引擎只需轉一週，各轉子便有一次進氣、壓縮、點火與排氣過程，相當於往復式引擎運轉兩週，因此具有小排氣量就能成就高動力輸出的優點。 它不需要精密的曲軸平衡就可以達到非常高的運轉轉速。
傳說中的RX-8《 轉子引擎》
新款Mazda 6 – 節能、環保、科技與性能的完美結合
全新 Mazda6 在造型上展現如跑車般的流線外觀；其風阻係數更拜優異的空氣流體力學設計所賜，一舉降至 0. 27Cd。頂級性能版搭載 2 全新 Mazda6 在造型上展現如跑車般的流線外觀；其風阻係數更拜優異的空氣流體力學設計所賜，一舉降至 0.27Cd。頂級性能版搭載 2.5 升 MZR 引擎，最大馬力及扭力分別為 170hp / 23.0kg-m。
2.2升MZR-CD渦輪增壓柴油引擎 全新2.2升MZR-CD 柴油引擎，採用共軌式供油系統，可提供185匹最大馬力和40.7公斤米最大扭力。而原廠也為其導入超高壓噴油嘴，並降低壓縮比，以提升整體引擎效能。其研發採用觸媒活化機制的DPF柴油微粒過濾器。陶瓷原料組成的觸媒材質，分子化的結構可增加微粒物質的燃燒速率，並增進DPF的再生速度，以改善柴油引擎的廢氣排放表現。
SISS智慧型怠速熄火系統 全名為Smart Idle Stop System的SISS智慧型怠速熄火系統，乃針對缸內直噴引擎而設計。有別於現行怠速熄火系統，利用電動馬達再次啟動引擎；SISS系統則利用缸內直噴系統，搭配四行程引擎的運作原理，以及電動馬達輔助，作為再次啟動引擎的運作機制。 SISS系統在怠速熄火時，會準確掌握各汽缸位置，以確保引擎停止運作時，正處於壓縮或排氣行程的汽缸，缸內氣體的容積能夠相等。而當駕駛要重新起步時，SISS系統則利用直噴噴嘴，先將少量油氣噴入汽缸；之後點燃缸內油氣，並以電動馬達同步推動汽缸，以恢復引擎運轉。 全球首創的SISS智慧型怠速熄火系統，可在0.35秒內重新啟動引擎，較現行系統運作快上兩倍，提供更為平順迅速的引擎啟動過程；同時油耗表現也有9%的提升。
全新塑料成型技術 在輕量化的產品策略下，Mazda研發全新的塑料成型科技，以減低車身塑料材質的重量，同時維持一定的強度。此外全新的塑料成型技術，也能減少20%至30%的石化原料需求。全新塑料成型技術理論上可運用於車輛上的所有塑料材質。 全新塑料成型技術將運用於Mazda2和Mazda6車款之上，使其較上一代車型擁有更佳的油耗表現。
零污梁、最環保 — Hydrogen RE Hybrid
「節能」、「環保」兩大議題，對於極重視環保的 Mazda，其以燃燒後完全無污染的「氫」作為燃料；將氫燃料動力系統結合電動馬達，於 2007 東京車展上發表 Premacy ( 即 Mazda5 ) Hydrogen RE Hybrid 動力混合車，其動力不僅提昇 40%，最大巡航距離更大幅增加至 200km，兼具「節能」、「環保」兩大需求；此外，Premacy Hydrogen RE Hybrid 車艙部分的塑料及座椅織布，均採可自然分解的材質，讓 Premacy Hydrogen RE Hybrid 成為名符其實的「環保車」。
Mazda 以具體的行動與成果，充分將 Zoom-Zoom 品牌精神，以「運動」、「科技」、「環保」、「未來」四大主軸鮮明表現，無論是「運動」的全新 Mazda6；「科技」、「未來」的 Taiki、或是「環保」的 Premacy Hydrogen RE Hybrid，均展現了 Mazda 先進的造車工藝與設計理念，而 Mazda 將持續秉持精益求精的精神，為創造「駕馭樂趣」、與「綠色地球」盡最大的努力。
以上是車三甲-蔡瑋駿的報告 報告完畢