Misic:Around The World Millau Viaduct 米洛大橋 Misic:Around The World Autoplay
米洛大橋(英文:Millau Viaduct，法文:Viaduc de Millau)，是目前世界上最高的高架橋，位於法國南部，横跨塔恩河(Tarn River)深邃的河谷，2001年10月動工，2004年12月完工，原有20英里蜿蜒其間的公路，在米洛大橋通車後，行車時間從3小時縮短為10分鐘。米洛大橋連接巴黎到郎格多克海岸，延伸與西班牙巴塞隆納高速公路相連，舒緩了法國渡假時期往來巴黎和地中海沿岸地區的交通擁塞。橋面平均高270公尺，路面深入雲端，工程壯觀，結構輕巧，細緻卻不失堅固，克服了大自然的天障，成為21世紀的人類建築奇觀的「橋樑之母。」是史上空前的偉大工程，也成為全球最美的一座橋樑。車行其間宛如穿越雲宵，騰雲駕霧，彷彿置身天境；較膽小者因害怕掉下去而提心吊膽。
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米洛大橋採斜張橋(cable stayed bridge)形式，為四線道，橋樑兩側各有兩個錨定點提供支撐，車道的重量則由7座聳立雲端的橋墩共同承擔，依地形不同有不同的高度，橋墩支柱最高處達343公尺，甚至比巴黎艾菲爾鐵塔還高出22.25米，總長2.5公里。由英國著名的建築大師諾曼‧佛斯特(Norman Foster)設計，採用特製鋼材為橋面，而非混凝土，以減輕橋樑重量，施工方式採用預鑄法，先將橋面在工廠銜接成每塊32公尺寬的鋼材，共2000塊，然後運到橋兩端的山谷銜接起來，緩慢的懸吊到橋面預定段上方安裝。施工期間，在水泥製的永久橋墩之間另外架起7座臨時橋墩，縮短橋墩和橋墩之間的距離，以順利舖成橋面。橋面共可分為7段，每段長達350公尺。橋樑採用白色藉以達到視覺上的輕量效果。
永久橋墩的鑄造
臨時橋墩
永久橋墩 臨時橋墩
橋墩上部(車道下方)採兩道彈性佳較細之半圓弧形柱合成Y字型，以抵銷熱漲冷縮效應，並讓整座橋的外觀更為瘦削。
安裝鋼索(cable)
夜間趕工
米洛大橋最高點達到343米，超過艾菲爾鐵塔22.25米
法國前總統席哈克親自主持完工啟用典禮
通車典禮施放煙火
為了保護駕駛人免於遭受強大的側風吹襲，米洛大橋結構包含了防護屏以及堅固的護欄。
米洛大橋兩側的防護屏及堅固的護欄。
米洛大橋兩側的防護屏及堅固的護欄。
米洛大橋日落
米洛大橋日落
米洛大橋夜景
米洛大橋夜景
莫拉克颱風挾帶豪大雨，半世紀以來最嚴重的88水災，使得全台受損橋樑高達120座，遠超過過去天災的紀錄。傳統橋樑跨距約30m至40m。以連絡高屏之間的雙園大橋為例，全長2.8公里，有高達六十八個跨距(span)，跨距愈多，代表設在河道中之橋墩數量愈多，橋墩受水沖刷，致水流受阻，將會增加流速，「只要一個橋墩垮，其他跟著垮」。 在極端氣候愈來愈頻繁，除了提高防洪標準外，台灣橋樑要如何抵禦下一次的天災？我們建議政府對新建或改建超過一百公尺的長橋，應該採用大跨距的斜張橋，斜張橋的原理是將預力系統放在橋上面，利用鋼索的張力，來承受橋樑的載重。斜張橋一個跨距可達四百公尺至五百公尺 ，減少在河中落墩，甚至不落墩，如此一來，阻礙水流的面就會減少，能夠減少沖刷。 米洛大橋之設計，橋面由七座鋼筋混凝土橋墩支撐，加上斜張鋼索結構，能夠承受最激烈的地震活動以及抵禦各類極度嚴苛的氣候條件，保固期長達120年。相對臺灣橋樑的平均壽命才17～28年。以生命周期成本概念來看，斜張橋雖然造價比較貴，但如果換算成橋樑壽命，不見得會比傳統橋樑貴，「這是一種交換」，斜張橋跨越河川相對其他橋梁結構形式，具有經濟及成本低的優點。
南二高高屏溪斜張橋，歷經88水災洗禮，毫髪無傷
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