第10章 发动机起动系 10．1 概述 10．2 起动机
10．1 概述 发动机的起动 发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程。
转动发动机曲轴使发动机起动的方法 1）电动机起动 用电动机作为机械动力，目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。 1）电动机起动 用电动机作为机械动力，目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。 2）手摇起动 只需将起动手挡柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动曲轴。使用这种方法显然加重了驾驶员的劳动，而且操作不便，故目前仅在装用中小功率汽油机的汽车上还备有起动手摇柄作为后备起动装置，同时用其在检修调整发动机时使曲轴转过一定角度。
10．2 起动机 组成：由直流电动机、操纵机构和离合机构。目前汽车发动机普遍采用串激直流电动机(其磁场绕组与电枢绕组串联)作为起动机。因为这种电动机在低转速时转矩很大，随着转速的升高，其转矩逐渐减小，这一特性非常适合发动机起动的要求。 汽油机所用的起动机的功率一般在1．5 kW以下，电压一般为12V。柴油机起动机功率较大(可达5 kW或更大)，为使电枢电流不致过大，其电压一般采用24v。
直流电动机的结构
10．2．1 起动机的操纵及离合机构 1．起动机的操纵机构 1）有直接操纵式 10．2．1 起动机的操纵及离合机构 1．起动机的操纵机构 1）有直接操纵式 驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动开关并使传动齿轮副进入啮合； 2）电磁操纵式(远距离操纵式) 由驾驶员通过起动开关(或按钮)操纵继电器(电磁开关)，而由继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副或通过起动开关直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。
电磁操纵式起动机宜于远距离操纵，布置灵活，使用方便，用开关操纵可免除用同一脚先后踩起动踏板和加速踏板的不便
发动机起动后，发电机发电，中性点电压升高，并通过组合继电器的“N”接线柱，使充电继电器的线圈通电，于是常闭触点分开，切断了线圈4的电路。使常开触点分开，自动切断起动机。
2．起动机的离合机构 起动机应该只在起动时才与发动机曲轴相连，而当发动机开始工作之后，起动机应立即与曲轴分离。否则，随着发动机转速的升高，将使起动机大大超速，产生很大的离心力，而使起动机损坏。 常用的起动机离合机构，有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等多种形式。
减速起动机 在起动机的电枢轴与驱动小齿轮之间装有齿轮减速器的起动机 减速起动机的减速器有 内啮合 外啮合 行星齿轮 10．2．2 减速起动机 减速起动机 在起动机的电枢轴与驱动小齿轮之间装有齿轮减速器的起动机 减速起动机的减速器有 内啮合 外啮合 行星齿轮
皇冠轿车上使用的减速起动机组成示意图，其功率为1．4 kW，体积约为传统起动机的一半。所示。减速起动机的减速器有内啮合、外啮合、行星齿轮等三种形式。