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法拉利 510 14 吳柏勳
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銀色法拉利
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法拉利引擎
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一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結 束了與愛快車廠的賓主關係，努力實現他設計製造永恆超 級跑車的夢想。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那 (MODENA) 遷到馬洛連諾 (MARANELLO) 的現址，以「人 性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠， 在世界車壇上，扮演起巨人的角色。 一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結 束了與愛快車廠的賓主關係，努力實現他設計製造永恆超 級跑車的夢想。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那 (MODENA) 遷到馬洛連諾 (MARANELLO) 的現址，以「人 性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠， 在世界車壇上，扮演起巨人的角色。 第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點 的，是由 125 型賽車加以改良的 166 型 SPYDER CORSA ， 搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利 的塔卡‧傅里歐 (TARG FLORIO) 及米里‧麥利亞 (MILLE MIGLIA) 大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並 接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。轉戰各地 的法拉利「躍馬」車徽，背後也有一段令人感動的故事。 第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點 的，是由 125 型賽車加以改良的 166 型 SPYDER CORSA ， 搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利 的塔卡‧傅里歐 (TARG FLORIO) 及米里‧麥利亞 (MILLE MIGLIA) 大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並 接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。轉戰各地 的法拉利「躍馬」車徽，背後也有一段令人感動的故事。
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法拉利早期 ( 一九六二年～一九六四年 ) 設計製造的 GTO 車 系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對 準起跑線，與賽的對手只有頭痛和洩氣的分。而 250 GTO( 一九五七年 ) 則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的 好車，一直到一九八五年停止生產， GTO 車系始終洋溢著 法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各 種車款，而以Ｖ型十二缸引擎車款，最足以代表「法拉 利」，這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著 動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎 狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量 ( 西西數 ) ，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如 早期的 215 、 250 、 275 等車款，只要以其代號乘以汽缸數， 就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中， 只有 400iA 是配用自動變速箱的，其餘都是相當典型的手 排檔超級跑車。 法拉利早期 ( 一九六二年～一九六四年 ) 設計製造的 GTO 車 系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對 準起跑線，與賽的對手只有頭痛和洩氣的分。而 250 GTO( 一九五七年 ) 則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的 好車，一直到一九八五年停止生產， GTO 車系始終洋溢著 法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各 種車款，而以Ｖ型十二缸引擎車款，最足以代表「法拉 利」，這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著 動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎 狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量 ( 西西數 ) ，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如 早期的 215 、 250 、 275 等車款，只要以其代號乘以汽缸數， 就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中， 只有 400iA 是配用自動變速箱的，其餘都是相當典型的手 排檔超級跑車。 「
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躍馬」車徽轉戰各地 躍馬」車徽轉戰各地 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬 力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍 馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大 戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利 賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘， 於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的 「躍馬」標誌，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子 巡曳地平線的壯志。 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬 力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍 馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大 戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利 賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘， 於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的 「躍馬」標誌，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子 巡曳地平線的壯志。
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由福特轉入飛雅特 由福特轉入飛雅特 雖然在五十年代，法拉利推出了 250 、 275 、 312 、 340 及 375 等一級方程式名車，後來又有 365 COUPE GTi( 一九六七年 ) 、 308 GTB( 一九七五年 ) 等勁車，卻因少量生產而發生財務困難。終於在 濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一 九六九年的七月一日起，由福特集團轉入飛雅特 集團，成為該集團專責研發 F1 及超級跑車的尖端 部門迄今。 雖然在五十年代，法拉利推出了 250 、 275 、 312 、 340 及 375 等一級方程式名車，後來又有 365 COUPE GTi( 一九六七年 ) 、 308 GTB( 一九七五年 ) 等勁車，卻因少量生產而發生財務困難。終於在 濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一 九六九年的七月一日起，由福特集團轉入飛雅特 集團，成為該集團專責研發 F1 及超級跑車的尖端 部門迄今。
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由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動關係，飛雅特也 以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間， 並給予研發新車的鉅額經費支持；一九八五年的六月間， 法拉利向飛雅特集團的董事會提出「 F40 計畫」 由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動關係，飛雅特也 以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間， 並給予研發新車的鉅額經費支持；一九八五年的六月間， 法拉利向飛雅特集團的董事會提出「 F40 計畫」 F40 勇奪利曼大賽冠軍 F40 勇奪利曼大賽冠軍 F40 果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更 勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利「高性能、少 量生產」的造車理念。在完成了一生中巔峰造極，甚至可 以說是曠世鉅作的 F40 超級跑車之後，法拉利於一九八八 年八月十四日因病逝世，享年九十歲。 F40 果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更 勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利「高性能、少 量生產」的造車理念。在完成了一生中巔峰造極，甚至可 以說是曠世鉅作的 F40 超級跑車之後，法拉利於一九八八 年八月十四日因病逝世，享年九十歲。
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浸潤神秘色彩的法拉利 浸潤神秘色彩的法拉利 如果說法拉利的去世，是他重生的開始也並不為過。這位 醉心賽道又潛心研製賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡， 正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利， 不參加比賽後，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利 賽車群。 如果說法拉利的去世，是他重生的開始也並不為過。這位 醉心賽道又潛心研製賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡， 正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利， 不參加比賽後，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利 賽車群。 法拉利認為自己製造的跑車，是「會呼吸的藝術品」，因 而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認 為像美國要求進口車必須經過撞擊測驗，「用藝術品來撞 擊，真野蠻！」，所以像 TESTAROSSA 這些名貴的法拉 利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設 計的跑車相關資訊，始終守口如瓶。 法拉利認為自己製造的跑車，是「會呼吸的藝術品」，因 而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認 為像美國要求進口車必須經過撞擊測驗，「用藝術品來撞 擊，真野蠻！」，所以像 TESTAROSSA 這些名貴的法拉 利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設 計的跑車相關資訊，始終守口如瓶。
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「義大利最偉大的跑車製造者及賽車手－恩佐‧法拉利 ( 一 八九八年～一九八八年 ) 」，應該是這位世界車壇傳奇人 物最貼切的墓誌銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅 毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠奔馳在萬千車 迷的心頭。 「義大利最偉大的跑車製造者及賽車手－恩佐‧法拉利 ( 一 八九八年～一九八八年 ) 」，應該是這位世界車壇傳奇人 物最貼切的墓誌銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅 毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠奔馳在萬千車 迷的心頭。 即使不懂車的人，也知道「法拉利很名貴！」，法拉利也 認同這個事實，他一直乘坐飛雅特 131 上下班。法拉利 F1 車隊的名車手尼奇‧勞達 (NIKI LAUDA 現任奧地利 LAUDA 航空公司董事長 ) ，曾有機緣與法拉利對話，勞問他為什 麼不開自己生產的法拉利？得到的回答是，「你知道售價 多貴嗎？」。 即使不懂車的人，也知道「法拉利很名貴！」，法拉利也 認同這個事實，他一直乘坐飛雅特 131 上下班。法拉利 F1 車隊的名車手尼奇‧勞達 (NIKI LAUDA 現任奧地利 LAUDA 航空公司董事長 ) ，曾有機緣與法拉利對話，勞問他為什 麼不開自己生產的法拉利？得到的回答是，「你知道售價 多貴嗎？」。
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