Ride performance. 路面 汽车 人 一、人体对振动的反应及平顺性的评价.

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1 Ride performance

2 路面 汽车 人

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9 一、人体对振动的反应及平顺性的评价

10 平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的 振动环境具有一定舒适度的性能， 并保持货物的完好无损。 评价方法：根据乘员舒适程度评价 汽车振动系统及其评价指标

11 输入－振动系统－输出－评价指标 输 入：路面不平度、 车速。 振动系统：弹性元件、阻尼元件、质量。 输 出：悬挂质量或人体加速度、车轮动 载荷。 评价指标：人体对振动的响应、轮胎的接 地性。

12 评价标准 ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身振动评价 —— 第一部分：一般要求》 GB/T4970-1996 《汽车平顺性随机输入行驶试验方 法》 所考虑的振动 ISO2631-1 规定，舒适性评价时，考虑座椅支承 处的 3 个线振动和 3 个角振动，靠背和脚支承处各 3 个 线振动，共 12 个轴向振动。健康影响评价时，仅考 虑座椅支承处的 3 个线振动 x s 、 y s 、 z s 。

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15 1. 轴加权系数 对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加 权系数描述这种敏感度。 2. 频率加权系数 对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如，人 体内脏在椅面 z 向振动 4-8Hz 发生共振， 8-12.5Hz 对脊椎影 响大。椅面水平振动敏感范围在 0.5-2Hz 。标准用频率加权 函数 w 描述这种敏感度。 平顺性名词解释 (1)

16 频率加权 滤波网络 a w (t) a(t) 3. 均方根值 a(t) 是测试的加速度时间信号。 4. 加权均方根值 a w (t) 是通过频率加权函数滤波网络后得到的加速 度时间信号。频率加权函数见 p172 。 平顺性名词解释 (2)

17 平顺性评价方法 1. 按加速度加权均方根值评价。样本时间 T 一 般取 120s 。 2. 同时考虑 3 个方向 3 轴向 xs 、 ys 、 zs 振动的 总加权加速度均方根值为：

18 平顺性指标和人的感觉间的关系

19 二、路面不平度的统计特征 图 路面纵向断面曲线

20 路面不平度 q (I) 的功率谱密度 Gq(n) 的意义： Gq(n) 表示. 路面不平度 q (I) 的平均 值 E [q (I)] 的空间频率分布。

21 式中 n— 空间频率， m -1 n 0 —0.1 m -1 G q (n 0 )— 路面不平度系数 (m 2 /m -1 ) w— 频率指数，一般取为 2

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24 三、汽车振动系统的简化、单质量系统振动

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29 汽车单自由度振动方程 令 2n=C/m 2 ，  2 0 =K/ m 2 ， 齐次方程变为

30  0 称为系统固有圆频率，定义阻尼比 方程的解为

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32 阻尼比对衰减振动的影响： 与有阻尼固有圆频率有关 决定振幅的衰减程度