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地域联系
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主要干线和枢纽： 南北向 ( 五纵 ): 京沪、京九、京广、焦柳、宝成一成昆线。 东西向 ( 三横 ): 京包一包兰、陇海一兰新、沪杭一浙赣一湘黔一贵昆。 重要枢纽 : 北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都。 我国铁路之最：①第 一条铁路：上海至吴 淞；②最长铁路：京 九铁路（ 2538 千米）； ③跨越省级行政区最 多铁路：京九铁路 （ 10 个）；④经过省 级行政中心最多的铁 路：京广铁路（ 6 个）； ⑤科技含量最高铁路： 南昆铁路；⑥第一条 准高速铁路：广深铁 路（ 160 千米 / 小时）； ⑦第一条超高速铁路： 京沪铁路（ 300 千米 / 小 时）；
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问： 1. 第一条与第二条各自的起点和终点、经过的主要国家？ 2. 亚欧大陆桥对经济发展的影响？ 大陆桥 铁路建设区位 : 自然因素；经济因素；政治因素； 战略因素；科技因素等 典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
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1. 请说出京九铁路经过的省市区： 2. 京九铁路沿线经过的主要商品粮棉基地： 3. 沿线经过的主要旅游地： 4. 沿线地区拥有哪些主要的矿产资源： 5. 沿线经过了哪些主要的山区和丘陵区： 京、津、冀、鲁、豫、皖、 鄂、赣、粤、香港 商品粮：江淮地区、洞庭湖平原、 江汉平原、鄱阳湖平原、 珠江三角洲 商品棉：冀中南、鲁西北、豫北平原 黄淮平原、江汉平原 北京、地道战遗址、泰山、 梁山泊遗址、天台山、庐山等 石油、煤、铁、钨、铜等 大别山、井冈山、江南丘陵、两广丘陵
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1 、合理布局交通网 ①缓解南北铁路运输的紧张状况（快，快了货运） ②活跃整个路网 （活，活了路网） 2 、促进沿线的经济发展 ①是粮油棉重要产区 ②是矿产、旅游资源丰富地区 ③使革命老区直接受益 3 、维持香港长期稳定和繁荣 ①促进港澳地区与内地物资交流 ②促进外向型经济的发展 ③维持香港的长期稳定和繁荣 4 、先进的科学技术是保证 ①科学技术的发展，克服了修建京九铁路许多不利的自然素 ②线路设计科学化；③施工设备现代化；④施工手段自动化 5 、自然因素仍然非常重要 影响京九铁路的主要区位因素
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1 、完善路网布局，开发国土， 2 、解决湘中南、桂东南、粤西北地区的缺煤，缓和南北运输能力 紧张的矛盾， 3 、发展沿海经济、并促进地方经济快速发展，具有重大作用。 4 、对于增进民族团结，加强战备和巩固国防具有重要政治意义和 战略意义，符合中央关于西部大开发的发展战略。 洛湛铁路起于河南洛阳，经过湖北、湖南到广西岑溪后分两个 走向，向西经玉林后沿现有黎湛线到湛江，向南经信宜、高州、 茂名到湛江。洛湛铁路茂名段总投资 33.63 亿元，全长 123 公里。 洛湛铁路是国家八纵八横铁路干线之一，是国家铁路的主要运 输通道。与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网 骨干，是我国中西部地区的重要出海通道。 洛湛铁路
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南昆铁路
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南昆铁路建设的区位因素： （ 1 ）合理布局交通网 （ 2 ）经济意义： ①有利于资源开发和物资输出 ②有利于发挥铁路对经济辐射的作用 ③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展 （ 3 ）政治意义 ： ①有利于巩固民族团结 ②有利于加快西南区脱贫速度 ③有利于社会稳定； （ 4 ）战略意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济 ②有利于巩固国防，保卫边疆
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青藏铁路与大型工程建设 ⑴意义 ①加快青海、西藏两省区经济 发展，促进西部大开发。 ②完善路网布局，实现西藏自 治区的立体化交通。 ③加强其他地区与西藏联系， 增强民族团结。 ④开发青海、西藏两省区丰富 的旅游资源 ⑤改变目前西藏不合理的能源 结构，从根本上保护青藏高原生 态环境。 ⑵西藏将发展六大特色产业：农牧产业深加工；优势矿产业；特色旅游业；藏医 藏药业；民族手工业；绿色食品工业。 ⑶铁路运输特点：运输速度快、运量大、运费低 ⑷格尔木 — 拉萨：高山荒漠带、高山草原带、高山草甸带 ⑸青藏高原的农田、村镇、城市主要分布在雅鲁藏布江谷地、湟水谷地 ⑹问题：高寒、缺氧、多年冻土、生态环境脆弱、地壳活动活跃（地质灾害频繁）
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京沪高速铁路 京沪高速铁路所通过的地区，纵贯 北京、天津、上海三大直辖市和河北、 山东、安徽、江苏四省，连接环渤海 和长江三角洲两大经济区，也是东北、 华北通往华东的必经之地， 一是有利于从根本上缓解京沪铁路通道运力 紧张的状况, 为东部地区率先基本实现现代化 提供基础设施保障。 二是有利于完善交通运输体系, 转变交通发展 方式, 更好地满足不同层次旅客的出行需要。 三是有利于促进资源节约和环境保护, 构建和 谐社会。 四是有利于促进东部地区经济结构调整, 改善 生产力布局, 提高自主创新能力和竞争力。 铁路占地少、能耗低、污染小、成本 低、运量大、全天候运行的比较优势 高速铁路在客运市场有四大优势 : 一是速度快。 二是安全可靠。 三是经济实惠。 四是运载量大。
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1. 改善沿线地区陆路以公路运输为主的格局， 2. 加深了内陆中部地区与福建省港口城市的对接， 3. 充分发挥沿线区位优势、开发优势和港口优势， 4. 加速区域经济整 合、优势互补、资 源开发； 5. 对保持和促进闽 赣两省经济的可持 续发展具有十分重 要的意义； 6. 优化完善了区域 快速铁路网布局， 有效改善了区域综 合交通运输体系。 向莆铁路
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形成粤桂之间最便捷的快速通道。 促进我国西南地区和东盟国家的良好互动。南广铁路建成后， 将直接接入泛亚铁路网, 同时并入黔桂线及南昆线，形成挺进西部 与拥抱东盟的铁路交通格局。 成为东南沿海地区与东盟国家的陆路快速运输通道。 南广铁路
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中线方案主要优点是，昆明至 新、马、泰、老等国运营里程 最短，可兼顾东盟多个国家， 对云南省开发农业、矿业、旅 游资源作用较大。 西线方案主要优点是，新建线 路短于中线方案，沿线矿产资 源种类较多，口岸贸易量大。 主要问题是地形起伏较大，工 程较为艰巨。 东线方案主要优点是，可充分 利用既有铁路设备，新建里程 最短，易于实施。主要问题是 运营里程最长，米轨铁路技术 标准低，运输能力小、成本高。
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目前构想中的第三亚欧大陆桥以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆 明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达 荷兰鹿特丹港，横贯亚欧 21 个国家，全长约 15157 公里，比目前经东南沿海通 过马六甲海峡进入印度洋行程要短 3000 公里左右。第三亚欧大陆桥通过 AMBDC 机制 ( 东盟 — 湄公河流域开发合作机制 ) 下的泛亚铁路西线，把亚洲南 部和东南部联接起来，使整个亚洲从东到西、从南到北的广大地区第一次通过 铁路网完整地联系起来，成为我国继北部、中部之后，由南部沟通东亚、东南 亚、南亚、中亚、西亚以及欧洲、非洲的又一最便捷和安全的陆路国际大通道。
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第三亚欧大陆桥的构建 1. 构建多渠道出海格局，可以增强中国抵御国际海运各种风险的 能力。 2. 有利于维护与周边国家的和平与稳定，促进与周边国家的经济、 文化、人员交往。 3. 有利于西部大开发战略的实施，对于全面推进西部地区的民族 团结、经济增长、社会稳定和边防巩固具有重大意义。 4. 推动我国经济与亚欧大陆的直接融合，拓展对外开放的广度和 深度，全面提高开放型经济水平。 5. 为我国实施互利共赢的开放战略作出重要贡献，为沿线国家人 民的富裕做出积极贡献。 1. 充分发挥云南的区位优势，给云南带来前所未有的大开放和大 发展机遇。 2. 进一步确定中国西部尤其是云南在第三亚欧大陆桥的桥上枢纽 地位。
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公路建设 1 、我国高速公路发展快的原因： 公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然条件适应 性强；我国各地经济的快速发展，对公路运输的需求增加；国民 经济的发展，高速公路以较快的速度发展。 2 、布局原则： 国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点；尽量缩短 线路长度节约运营时间。 省道：满足经济发展需求和居民生活需要。 3 、公路大桥的区位因素： 典型地区：长江大桥；杭州湾大桥；渤海湾大桥等。 区位因素：合理布局公路网；减轻铁路运输压力；缓解过江 （海）的运输压力；有利于两地人员、经济、贸易物资的交流； 有利于缩短两地交通路线的长度，节约运输时间；有利于促进经 济的发展；有利于加强基础设施的建设，优化投资环境；有利于 促进旅游业的发展。
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4 、我省高速公路网建设 问题和困难：我省人多地少，占用大量良田，拆迁量大，易 引发大量社会矛盾；河流众多，修桥量大。沿线地区噪音污染， 影响村民出行。 有利条件：地形平坦，工程量小；经济发达，建设资金充裕； 沿线人口众多，城镇密集，经济效益高 意义：加强城际联系和协调发展，促进经济发展，加快产业 结构升级和工业化进程。
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