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亚洲商务航空 国际航空运输中的重要部分
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亚洲公务航空协会 (AsBAA) 是一个非营利组织 代表了亚洲地区及全世界范围内约 110 位会员单位，涉及除 OEM 厂商机群以外的 300 多架飞机 AsBAA 提供了一个交流的平台，并使大家意识到公务航空对地区经 济发展的重要 我们的主旨是要用最专业的知识及技能应对行业不利因素，推进行 业发展 About U s
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AsBaa -IBAC 成员 International Business Aviation Council 国际公务航空协会
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AsBaa 各地委员会代表
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2015/16 – 我们将吸引更多成员
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+ =+
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2015 年我们的成果 使 ADS-B 在允许范围内获得官方豁免 与 NBAA 共同举办 ABACE 定期举行各个地区委员会会议，倾听会员声音 与中国航空院校学生 - 职业规划、教育 积极在亚太地区建立分部，会员足迹分布 23 个国家 与其他协会组织建立联系，与 ICAO 展开航空安全讨 论 与珠海市政府就开放珠海机场举行磋商
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AsBAA 积极投身公益事业 AsBAA 大事件 Orbis 慈善晚宴暨首届商务航空行业颁奖礼 时间： 2015 年 11 月 6 日 18:30 （请着正装出席） 地点 : Hullett House, 1881 Heritage, 香港
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我们的协会需要你！
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AsBaa: 我们的承诺 我们是 亚太地区唯一的声音 有活力的组织 会员遍及各地 公务机行业的联盟 代表了广大会员利益 我们将会与会员 聆听问题 突显行业需求 解决事务纷争 提供讨论平台 共同合作 如何发展 权威性 专业性 扩大宣传 财务透明 加大新闻报道
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亚洲公务机 MRO 行业逆势走强 主流 MRO 企业的最新动态 湾流：湾流北京已通过 FAA145 部认证，可容纳 3-4 架飞机同时在机库维修。 庞巴迪：在天津，上海，济南，香港均设有区域服务中心，并在北京，香港设 有配件库。 达索：将与金鹿公务机签订合作协议，组建北京达索服务中心。 德事隆航空：自有：新加坡 Seletar 公务机场 授权服务中心： 北京中国民航校飞中心，上海霍克太平洋 FBO ，珠海中航赛斯 纳 JV ，西安中飞通航 主流 FBO 厂商的最新消息 Jet Aviation: 位于新加坡的基地正努力申请 CAAC 维修许可，预计年内或得资质 。 美捷：与珠海瀚星通航合资组建美捷瀚星，将在珠海建 MRO 基地。 霍克太平洋：在华东地区运行数年，计划在大陆设立内饰整装工厂。 总结：亚洲公务机 MRO 维修能力加强，并加大了对中国市场的投入。
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公务机维修市场的主体 公务机维修市场的主体分类及发展趋势 1. 原始设备制造商（ OEM ）：利用掌握的技术资源，通过自有或授权维 修中心，逐步占据市场主动。 2. 独立的第三方维修商：通过兼并重组，做大以谋求发展。 3. 运营商：更加专注于运营，维修业务通过合资或外包由厂家或第三方 来维修。
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中国公务机 MRO 现状 现状一：中国公务机市场迅速增长，使 MRO 需求迅速增加。 单位：架 2012-2014 年中国公务机保有量 现状二：全部采用与 OEM 或主要公务运营公司与当地企业合资经营的模 式。 2012 年 10 月成立北京湾流 2010 年 11 月成立宜捷海特
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现状三：对经验，体系，高素质人才存在很大依赖。 公务机机型种类多，定制化市场复杂，专业培训要求多。 2015 年中国内地公务机机型排行 单位：架 中国公务机 MRO 现状
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两者相互合作 1. 公务机 OEM 要进入中国市场，面临诸多挑战，而这些恰巧是中国 MRO 所具备的优势。例如：土地，政府资源，法律指导 2. 发动机及主要部件供给依赖于 OEM 。 两者相互竞争 1. 与厂商自有的 MRO 在市场中竞争。 2. 努力打破 OEM 在技术上的垄断，同时通过研发，自主设计生产 OEM 器 材的 PMA 替代件。 中国公务机 MRO 与 OEM 之间的关系
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中国公务机 MRO 的竞争对手 1.OEM 自有的 MRO 中心 2. 厂家授权服务中心 欧美： Lufthansa Thchnik 东南亚： Jet Aviation,Hawker Pacific 竞争优势 1. 地域优势：是绝对优势，省去调机费用。 2. 低成本的高端人才，工时便宜。 单位：美元 / 小时 中国公务机 MRO 在市场竞争中的优势与劣势
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本土语言，沟通无障碍。 竞争劣势 1. 品牌认同度不高。 2. 产品覆盖范围小，维修能力与欧美企业有差距。 3. 服务体系缺乏完整性，需完善调机和售后支持环节。 中国公务机 MRO 在市场竞争中的优势与劣势
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4. 航材储备不足，进口周期较长，费用较高。 5. 缺乏 OEM 拥有的原始数据，知识产权。 制定定检 计划 确定调机 计划 进行维修 工作 调机回国 售后支援 中国公务机 MRO 在市场竞争中的优势与劣势
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公务机维护保障工作与传统意义上的飞机维护的区别 1. 运行标准不同，维修标准和质量亦不同。 2. 电子系统程度高，更先进，维护难度大。 3. 航班计划不稳定，需临时调整维修计划。 如何提高中国公务机 MRO 的竞争力
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如何提高竞争力？ 1. 提高企业人员的整体素质，争取达到技术水平与国际接轨。 2. 提供个性化的设计方案满足客户需求。 3. 建立庞大的售后支援，快速反应，处理问题。 4. 积极进行战略研发。 如何提高中国公务机 MRO 的竞争力
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最为新兴市场，值得期待与关注。 应充分利用地区优势，提高竞争中的硬实力。 可与国外企业联盟，达到优势互补。 加快从劳动密集型向技术密集型的转变。 中国公务机 MRO 的前景展望
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