腳踏車肇事預防 臺北市汽車駕駛訓練中心 講座 : 鄭軍亮 電話 :(02)27595099 分機 8216.

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1 腳踏車肇事預防 臺北市汽車駕駛訓練中心 講座 : 鄭軍亮 電話 :(02)27595099 分機 8216

2 講授大綱 一、騎車、天候與人 二、騎車與科學 三、騎車與道路

3 一、騎車、天候與人 1. 眼睛的錯覺

4 一、騎車、天候與人 2. 小朋友的眼睛生理 3. 騎車眼睛生理〈高速〉、眼睛心理生理高速心理

5 一、騎車、天候與人 4. 騎車橫越道路應注意〈蒸發現象〉 來車遠光燈 己車近光燈 蒸發現象區 5432154321

6 5. 夜晚與薄暮時的眼睛 錐體細胞 — 明亮 桿體細胞 — 微暗 一、騎車、天候與人

7 6. 腳踏車頭盔〈安全帽〉安全帽

8 一、騎車、天候與人 汽車與腳踏車安全配備之比較 7. 安全帶、空氣袋、鐵包肉與肉包鐵 安全帶空氣袋肉包鐵 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校

9 腳踏車安全帽合頭型才安全 【記者陳元春／台北報導】腳踏車一向扮演國人休閒及短程代步工具 重要角色，不過礙於空間限制，國內無法普遍設置腳踏車專用車道， 加上國人普遍缺乏使用防護用具，統計顯示，國人一年因騎腳踏車受 傷約有 3700 人，其中又以年齡介於 10-19 歲的青少年，以及 60 歲以上 老人居多。臺北醫學大學公共衛生系教授邱弘毅昨日 (27 日 ) 呼籲民眾， 應該挑選適合個人身高的腳踏車，以及合適個人頭型的安全帽，可降 低意外傷害的程度！ 臺北醫學大學公共衛生系教授邱弘毅昨日表示，依據統計資料分析 顯示，國人一年因騎自行車受傷約有 3700 人，其中又以 10-19 歲青少 年約佔 36% ，以及 60 歲以上老人約佔 34% ，兩類居多。而統計亦顯示， 交叉路口是騎自行車受傷或死亡最危險的地區；而因沒戴安全帽受傷 的人約有 4.2% 是重度外傷，但有戴安全帽者，則沒有人出現重度外傷 的情形，另據美國兒童安全協會資料顯示，配戴安全帽可以減少 85% 的頭部外傷案件，因此邱弘毅昨日呼籲民眾，應該挑選適合個人身高 的腳踏車，以及合適個人頭型的安全帽。 臺北醫學大學公共衛生系教授邱弘毅進而建議，頭型、束帶可否鬆 緊以及頭盔不要過鬆，都是挑選適合個人安全帽的考量要點，邱弘毅 表示，有些媽媽可能因為顧及小孩頭部尚在生長，怕有壓抑，因此挑 選安全帽時總會預留空間，導致小孩頭戴安全帽，老是呈現鬆鬆垮垮 的現象，其實這並不需要，提醒民眾注意。

10 二、騎車與科學 1. 轉彎中煞車 轉彎中煞車 2. 轉彎中不煞車 轉彎中不煞車 當輪胎鎖死或猛轉方向盤時，物體繼續保持原來同一方向慣性的力量， 就會造成輪胎鎖死與不轉動的現象，車子就產生側滑。 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校 限界速度：

11 3. 過彎方法錯誤案例：離心力 離心力 台東太麻里遊覽車車禍路徑示意圖 92.10.15 二、騎車與科學

12 4. 安全的轉彎技巧 二、騎車與科學

13 5. 騎乘過彎姿勢 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校

14 二、騎車與科學 5.

15 二、騎車與科學 6. 過彎技巧 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校

16 二、騎車與科學 8. 緊急煞車 緊急煞車 9. 正確煞車方法 正確煞車方法 7. 煞車特性 即時新聞 即時新聞

17 二、騎車與科學 10. 大型車及小型車視野死角影片視野死角

18 11. 腳踏車視野死角〈案例〉 二、騎車與科學 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校

19 二、騎車與科學 12. 軌跡〈腳踏車內輪差〉 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校

20 二、騎車與科學 13. 軌跡〈大型車及小型車的內輪差〉內輪差 14. 內輪差形成的原因

21 二、騎車與科學 15. 滑倒

22 三、騎車與道路 1. 碎石路上的技術： 碎石路面的行車，不但操控不易，而且路面阻力增 大，而踩踏費力。此時只要將變速齒輪比變小，踩起來不但輕，而且 易於平衡，輕輕握著手把，順其路面的自然跳動，很自然輕鬆的行駛。 因為前輪有回復直行的功能，所以不必很勉強選擇較好的路面，「順 著它去」這是要訣。後傾角 2. 泥濘地的技術： 因為此種路面易滑倒，只有將速度減慢，檔數變於適 當的位置，「不輕易轉彎」，這是要訣。同時由於輪胎因泥濘地會減 低與路面的抓地力，而造成輪子的空轉。防止方法：儘量往後坐，以 增加後輪荷重，增加後輪與地面的接觸面積，增加抓地力。同時避免 急轉彎與緊急剎車。如遇下坡，下來用推行是最安全。 3. 雨天行駛技術： 穿上雨衣時，要能避免飄盪而被勾進車輪或被行駛中 的汽、機車勾住。雨帽會因掉下來而影響視界，最好套有前緣的帽子。 注意來往的車輛，減速慢行。剎車時，分數次剎車，慢慢減速為要訣。 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校

23 三、騎車與道路 4. 夜間行駛的技術： 夜間行駛，速度易產生錯覺，速感較白天慢，所以 要注意安全距離。全套反光片以及尾燈的裝置是不可缺的，以利汽機 車發現我們的存在。 5. 夏季郊遊的技術： 夏日運動帶來口渴現象，是平常的事。行駛累時， 咬吸檸檬，及補給少許鹽巴，不但補充鈉，可解渴又提神。飲水勿牛 飲，宜小飲次數多。日正當中，午餐過後，宜適當休息，再繼續行駛， 塗防晒油，以防晒傷。 6. 冬季郊遊的技術： 冬季風勁天寒日又短，行程應較夏季短，黃昏之前 宜到達目的。因單車運動 15 分鐘後，會發熱，所以不必著厚衣，加毛 衣或風衣即可。同時要注意耳朵、手指、腳指等身體露出部份，注意 防凍傷。 7. 發現故障的技術： 行車前的檢查是絕對必要的。將車提昇 15cm ，然後 放手傾聽車身有什麼異聲。如果於行駛途中，發覺有異音，或手腳感 覺不同時，一定要停車，檢查及修護，以避免小毛病的擴大。 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校

24 三、騎車與道路 8. 團體行動的技術： 經驗少、體力差的人先走前面，車間距離要保持 固 定，平地為 4~5 公尺，下坡為 10~15 公尺。前輪勿與前車的後輪相接 觸，因為前輪是維持平衡的所在，如前輪失去平衡，隨即摔倒。非緊 急剎車不可時，必先出聲通知後者知道，以避免追撞。互相出聲警告， 有前、後來車。 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校

25 三、騎車與道路 9. 不易疲勞的技術： 正確的姿勢、行駛方式與等速的踩踏板回轉，是不 易疲勞的基本三要素。 〈 1. 參照三點調整法，來調整正確的姿勢。 〈 2. 用變速器、以減低體力的消耗。 〈 3. 配合行駛距離，作適當的休息。 〈 4. 等速行駛是非常重要的，一日 70 公里的旅程是非常輕鬆的。一般 變速車的設計以時速 20 公里為常用速度。為保持等速的踏板回轉，必 須依各種行駛環境而變速。 〈 5. 體力的分配，以上午為 30% ，下午為 50% ，其餘 20% 則是預備 體力。 10. 早期發現疲勞徵候的技術： 疲勞是車禍的前兆，隊友應互相注意，早 期發現而給與適當休息。滿臉通紅，行車歪七扭八的，踩踏不規則， 一下子快一下子慢或臀部發疼，無法安穩坐於座墊上時，均為疲勞的 前兆。 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校

26 三、騎車與道路 11. 防止疲勞的技術： 為了防止疲勞，不可太勉強的行駛及空腹行駛。若 時間不允許休息，將變速置於最舒適的檔數，齒輪比切勿太輕以避免 體重加重於座墊，而引起臀部的疼痛。同時少吃多餐 ( 以甜食為最佳 ) ， 以持續血糖的補充，迅速能恢復疲勞。 12. 防止車禍的技術： 除一般安全駕駛注意事項外，尚有防止車禍的一般 原則； 〈 1. 行駛時不沉思，累了就休息，不逞強。 〈 2. 遵守交通規則。 〈 3. 不突然轉向改道，轉向時先以手勢打信號給後方。 〈 4. 下坡時不逞快。 〈 5. 不期望緊急剎車。 〈 6. 隨身物捆緊。 〈 7. 不焦急趕路。 〈 8. 夜間應穿白色或淡色衣服，使用白襪。 〈 9. 注意前後方的來車 ( 前方注意力 40% ，後方為 60%) 。 資料來源 : 功學社 KHS 單車學 校