世界主要海峡和运河 分工 制作PPT：李文雅、阮雯婷

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1 世界主要海峡和运河 分工 制作PPT：李文雅、阮雯婷
阮雯婷：负责白令海峡、巽他海峡、望加锡海峡、马六甲海峡、朝鲜海峡、巴拿马运河 李文雅：负责德雷克海峡、麦哲伦海峡、佛罗里达海峡、直布罗陀海峡、土耳其海峡、曼德海峡 谢锦标：负责霍尔木兹海峡、英吉利海峡、斯卡格拉克海峡、格陵兰-冰岛-联合王国海峡、苏伊士运河 邓晓芬：负责相关新闻

2 相关新闻 格陵兰-冰岛--联合王国海峡 白令海峡 英吉利海峡 斯卡格拉克海峡（ 土耳其海峡 霍尔木兹海峡 朝鲜海峡 佛罗里达海峡 马六甲海峡
苏伊士运河 马六甲海峡 望加锡海峡 直布罗陀海峡 巴拿马运河 曼德海峡 巽他海峡 相关新闻 麦哲伦海峡 德雷克海峡

3 德雷克海峡(Drake Passage) 德雷克海峡(Drake Passage) 位于南美南端与南设得兰群岛之间,长300公里,宽900～950公里，平均水深3400米，最深4750米。 德雷克海峡是世界上最宽的海峡，其宽度竟达970公里，最窄处也有890公里。同时，德雷克海峡又是世界上最深的海峡，其最大深度为5248米。如果把两座华山和一座衡山叠放到海峡中去，连山头都不会露出海面。表层水温冬季为0.5～3.0°C，浮冰可漂浮至南美南端;夏季为3.0～5.5°C,无浮冰。表层水富含磷酸盐、硝酸盐和硅酸盐，自北向南递增。这里是世界上已知的营养盐丰富，有利于生物生长的海区之一。 返回

4 麦哲伦海峡 (Strait of Magellan)
麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。由地壳断裂下陷而成，长约563km，宽3.3～32km，海峡内寒冷多雾，并多大风暴，是世界上风浪最猛烈的水域之一。东段开阔水浅，主航道最浅处只有20米，两岸是绿草如茵的草原景观，海峡处于南纬50多度的西风带，强劲而饱含水汽的西风不仅给海峡地区带来低温、多雨和浓雾，而且造成大风、急浪，是世界闻名的猛烈风浪海峡，不利于航运发展，但在巴拿马运河开通前，是南大西洋和南太平洋间的重要航道。 在南美大陆和火地岛之间，有一条十分迂回曲折的海峡。它的西段呈西北—东南走向，中段南北走向，东段又从西南折向东北，自西至东，拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立、海峡、岛屿密布。峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。所以这里一直是一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。 麦哲伦海峡 返回

5 佛罗里达海峡 北美洲东南部佛罗里达半岛与古巴岛、巴哈马群岛间的海峡(西经81度零分，北纬24度零分），沟通墨西哥湾和大西洋。长约480公里，宽80-240公里。一般深度 米，南部最深1，490米。佛罗里达海流（系湾流的一部分）自西向东通过海峡流入大西洋。 在美国佛罗里达群岛和古巴、巴哈马之间，连接墨西哥湾和大西洋。长约180公里(110哩)。佛罗里达洋流(墨西哥湾流起始部分)经此东流，出墨西哥湾，平均表面流速为每小时6.5∼9.5公里(4∼6哩)，宽度达153公里(95哩)。 佛罗里达海峡 返回

6 直布罗陀海峡 （大西洋与地中海的咽喉） 直布罗陀海峡 返回
直布罗陀海峡 （大西洋与地中海的咽喉） 直布罗陀海峡（Estrecho de Gibraltar）是连接地中海和大西洋的重要门户。位于西班牙伊比利亚半岛最南部和非洲西北角之间，北岸为西班牙的直布罗陀（现被英国占领），南岸为摩洛哥。全长约90公里。两岸山势雄伟，景色优美。沿岸有直布罗陀、阿耳赫西拉斯和休达等港口。 直布罗陀海峡全长仅58千米，海峡西宽东窄，最窄处的西班牙的马罗基罗和摩洛哥的西雷斯角之间仅13公里，海峡东端介于直布罗陀市和阿尔霍山之间；中段介于马基罗和雷斯之间，宽22公里；其西面入峡处最宽，介于特拉法尔加角和斯帕特尔之间，宽43公里。东深西浅，最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米。 直布罗陀海峡 返回

7 土耳其海峡 （贯穿两海 ） 土耳其海峡（又称黑海海峡Black Sea Straits）是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡Bosporus Strait(又叫伊斯坦布尔海峡）和达达尼尔海峡Dardanelles Strait（又叫恰纳卡莱海峡）以及马尔马拉海，古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。 冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。黑海海峡呈东北－西南走向。东北端为博斯普卤斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。 返回

8 曼德海峡 在阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，有一条西北----东南走向、从红海南端连接阿拉伯海亚丁湾的海峡，被世人称为连接欧、亚、非三大洲的“水上走廊”枣一曼德海峡。它是红海的南大门，自古以来，就是沟通印度洋、亚丁湾和红海的一条繁忙的商路。1869年苏伊士运河通航后，海船由苏伊士运河、红海通过曼德海峡进入印度洋，进而通过马六甲海峡进入太平洋西部的亚洲沿海一带。曼德海峡己成为太平洋、印度洋和大西洋三大洋的海上交通要道，西方有人称它是世界战略心脏。 曼德海峡 返回

9 霍尔木兹海峡 霍尔木兹海峡 霍尔木兹海峡位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉半岛之间（东经56度30分，北纬26度30分），东接阿曼湾，西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿拉伯湾），呈人字形。由于它是海湾与印度洋之间的必经之地，霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称，具有十分重要的战略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国60％的供应量，西方国家把霍尔木兹海峡视为“生命线”。 连接波斯湾(西)和阿曼湾与阿拉伯海(东南)。宽55∼95公里(35∼60哩)，在伊朗(北)和阿拉伯半岛(南)之间。峡中有格什姆岛、荷姆兹岛和亨加姆岛。是往来波斯湾各港的油轮必经之地；具有重要战略意义和经济意义。 返回

10 英吉利海峡（English Channel）

11 英吉利海峡（English Channel）
大西洋的狭长海湾，分隔英格兰南部海岸和法国北部海岸。自西向东渐窄，最宽处约180公里(112哩)，最狭处34公里(21哩，位于英国多佛〔Dover〕和法国加莱〔Calais〕之间)。英吉利海峡东端有多佛海峡接北海。面积约75,000平方公里(29,000平方哩)，在欧洲大陆棚的浅海中最小，平均深度由120公尺(400呎)向东递减至45公尺(150呎)。对历史上由欧洲入侵英国的人来说，英吉利海峡是通道也是障碍，这使之成为早期、详尽的水道测量中的重要地区，其海底是全世界探勘最频繁的海床。近岸边的海底陡降十分厉害，西部通常平坦，东部起伏。约4,000万年前形成的英吉利海峡在科学上有显著特色，尤其是关于强大潮汐的影响。 20世纪由于深水捕鱼的发展、海洋资源耗尽及海峡中往来频繁的油轮和渡轮的污染，海峡中的传统渔业已衰落。朴次茅斯和朴里茅斯是衰败中的军港，南安普敦和哈佛港则逐渐失去越洋旅客，而增加大量的货柜船和炼油容量。英法两国皆使用海峡的水来冷却核能发电站。海峡两岸许多港口有定期渡轮(尤其是气垫船)往来。 英吉利海峡和多佛尔海峡是世界上海洋运输最繁忙的海峡，战略地位重要。国际航运量很大，目前每年通过该海峡的船舶达20万艘之多，居世界各海峡之冠。历史上由于它对西、北欧各资本主义国家的经济发展曾起过巨大的作用，人们把这两个海峡的水道称为“银色的航道”。 返回

12 斯卡格拉克海峡（Skagerrak Strait）

13 斯卡格拉克海峡（Skagerrak Strait）
位于日德兰半岛和挪威南端、瑞典西南端之间（东经9度零分，北纬57度45分），是北海的一部分。海峡西通北海，东经卡特加特海峡和厄勒海峡连接波罗的海，是波罗的海沿岸国家通往北海以及大西洋、北冰洋的重要通道。东西长约300千米，宽度110～130千米，最窄处在日德兰半岛北端格雷嫩角和瑞典马斯特兰德岛之间，宽仅65千米，是本海峡的东端，也是北海与波罗的海的分界线。海峡南浅北深，南部水深约100米，北部最深处809米，平均水深200米，斯卡格拉克海峡在地质构造上处在断裂带上，北岸至今仍在继续下沉，并形成一系列深凹的峡湾和海底溺谷。南岸则是宽阔的沙滩、潟湖、沼泽地，海岸平缓。海峡西口的方向与本区的盛行西风基本一致，使大西洋暖流的一股得以进入海峡，调节了海峡气候，冬季温暖湿润、不封冻。海峡中还有来自波罗的海的盐度较小的海流从海峡表层流向北海。 在秋末冬初时节海峡出现大量夜光虫，夜光虫体内有一种能发光的拟脂物质，多呈粉红和淡红色，每逢在夜间夜光虫大量出现时，可把海水染成粉红色或砖红色。 返回

14 格陵兰-冰岛--联合王国海峡

15 格陵兰-冰岛--联合王国海峡 格陵兰-冰岛--联合王国海峡是指格陵兰和冰岛之间的丹麦海峡和冰岛与不列颠群岛之间的广阔水域，包括丹麦海峡和冰岛与英伦三岛之间的水道。该海峡北通北冰洋，南连太平洋。 俄罗斯北方舰队南下太平洋必须经过该海峡。 格陵兰—冰岛—联合王国海峡，是俄罗斯实力最为强大的北方舰队进入大西洋的必经之地。美军在它附近建有多个大型海、空军基地，战时可以有效地封锁俄北方舰队，使其很难进入大西洋。 返回

16 苏伊士运河

17 苏伊士运河 苏伊士运河是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长168公里，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。运河并非以最短的路线穿过只有120公里(75哩)长的地峡，而是自北至南利用几个湖泊︰曼札拉湖、提姆萨赫湖和苦湖︰大苦湖、小苦湖。苏伊士运河是条明渠，无闸。虽然全长是直的，但也有8个主要弯道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在建造运河之前，唯一重要居民区是苏伊士城。可能除了坎塔拉外，沿岸的其他城镇都在运河建成后逐渐发展起来。 　　苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约163公里。 　这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。 返回

18 白令海峡Bering Strait 白令海峡是位于亚洲最东点的迭日涅夫角和美洲最西点的威尔士王子角之间的海峡，约85千米宽，深度在30-50米之间。这个海峡连接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）。它的名字来自丹麦探险家的维他斯·白令。他在1728年俄国军队任职时候穿过白令海峡，是第一个穿过北极圈和南极圈的人。

19 白令海峡是沟通北冰洋和太平洋的唯一航道，也是北美洲和亚洲大陆间的最短海上通道。位于亚洲东北端楚科奇半岛和北美洲西北端阿拉斯加之间。北连楚科奇海，南接白令海，白令海峡长约60千米，宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米。海峡的狭窄和水浅削弱了北冰洋和太平洋间深层水的交换。在距今1万年前的第四纪冰期时，海水低于现在海面约100～200米，海峡曾是亚洲和北美洲间的“陆桥”，两洲的生物通过陆桥相互迁徙。海峡水道中心线既是俄罗斯和美国的国界线，又是亚洲和北美洲的洲界线，还是国际日期变更线。白令海峡地处高纬度，气候寒冷、多暴风雪和雾，尤其冬季，气温剧降，最低气温可达－45℃以下，海峡表层结冰，冰层厚达2米或更多，每年10月到次年4月是结冰期，严重影响航行。海峡中海水主要是从北冰洋流来沿海峡西岸流入白令海，来自太平洋的温暖海水沿海峡东岸流入北冰洋。 海峡和沿岸地区生活着适宜冰雪生态环境的海豹、海象、海狗、海獭、海狮以及北极燕鸥等。 返回

20 巽他海峡(Sunda Strait) 巽他海峡位于印度尼西亚群岛中的苏门答腊岛和爪哇岛之间，长约120公里，一般宽22-110公里，平均水深远远超过马六甲海峡，非常适于大型舰船通航。巽他海峡因此成为太平洋通往印度洋的重要战略通道之一。来往于欧洲与香港、日本之间的舰船常常经此。由于海峡水深，峡底多为泥、沙、石、贝质，因而非常适于潜艇的水下航行，但由于航道狭长，最窄处仅有 3．3公里，战时也极易遭到封锁。目前，美国海军对巽他海峡的使用日益增多，它已经成为美海军第7舰队往来于太平洋和印度洋之间的重要海上航道之一。

21 巽他海峡位于印度尼西亚群岛中的苏门答腊岛和爪哇岛之间，长约120公里，一般宽22-110公里，平均水深远远超过马六甲海峡，非常适于大型舰船通航。巽他海峡因此成为太平洋通往印度洋的重要战略通道之一。来往于欧洲与香港、日本之间的舰船常常经此。 巽他海峡-吊桥 此桥建成后将成为世界上最大的吊桥尽管面临地震威胁和各种贪污腐化的可能，印度尼西亚政府还是决心要在世界上地震最频发的地带——巽他海峡（Sunda Straits）建造一座全球规模最大的吊桥。因为大桥的建成将大大方便两岸居民生活，加速两地贸易往来。根据规划，印尼政府计划建造的这座横跨巽他海峡的大桥，长约29公里，其中包括一段2.5公里长的悬吊路段，大桥建成后将把印尼人口最稠密的两座岛屿——爪哇岛和苏门答腊岛连接起来。 据最初预算，巽他海峡大桥的建造费用将耗资100亿美元。此计划目前尚处于“前期可行性”研究阶段。这个阶段的调查工作预计2009年完成，随之展开的可行性研究则预定2013年完成。 返回

22 望加锡海峡（Makassar Strait）
望加锡海峡是印度尼西亚群岛中段的海峡。位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分），北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道。长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。太平洋中西部连接西里伯斯海与爪哇海的狭窄水道。位于印度尼西亚西里伯斯岛(东)与婆罗洲(西)之间。东北-西南走向，长800公里(500哩)，宽 公里(80-230哩)。为深水航道，多岛屿，其中最大岛屿有劳特(Laut)岛和塞布库(Sebuku)岛。 返回

23 马六甲海峡（Malacca Strait）
马六甲海峡位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间，连接南海与安达曼海，沟通太平洋与印度洋的重要水道。西北至东南走向，长约九百公里。北口宽，南口窄。峡底较平坦，水深由北向南、由东往西递减，一般为二十五至二十七米。航道最窄处在东岸波德申港附近的一点八米浅滩处，宽约五点四公里。主要深水航道偏于海峡东侧，可航吃水二十米的巨轮。两岸地势低平，多红树林海滩，淤积旺盛，东西海岸线每年可伸展六十至五百米。西岸多大片沼泽与广大的泥质岛屿，大船不易靠岸；东岸有零散的岬角或岩岛，便于船只停泊。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多,有利于航行。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。 通航历史远达两千多年，是环球航线的一个重要环节。马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。每年有五万多艘货轮、油轮及其他船只通过该海峡。海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚3国共管。

24 马六甲海峡在经济上的重要性 马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印尼。另外也是西亚石油到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。 每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，据估算这数字在20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的五分之一到四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。例如：在2003年，一天估算有一千一百万桶石油(约1,700,000m3)经过马六甲海峡。 马六甲海峡航拍图 海盗猖獗 由于马六甲海峡是繁忙水道，且海峡有很多宽度狭小处。19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗猖獗的海峡。海盗盗劫来往的商船。 21世纪海盗也并未消失，且日益猖獗。这是由于马六甲海峡货船增多，而马来西亚、印尼、新加坡三国海军的实力有限，马六甲海峡又是三国交界，国际间合作有些问题。 现代在马六甲海峡发生的海盗事件，从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗，占世界海盗事件的三分之一。 为了对抗海盗，马来西亚、印尼、新加坡三国海军于2004年7月开始已经增加了巡逻次数，要全年全天候巡逻马六甲海峡。 返回

25 朝鲜海峡 朝鲜海峡沟通日本海和东海、黄海的重要航道。位于北太平洋西缘，朝鲜半岛东南与日本-九州岛、本州岛之间。从东北向西南延伸，长约300千米，宽约180千米。峡底地形缓倾，水深大多为50～150米，最大水深228米。海峡中对马岛把水域分为东西两大水道，西水道仍称朝鲜海峡，宽约67千米，平均水深95米。东水道宽约98千米，平均水深约50米，最深131米。两水道最窄处各宽46公里。海峡两岸陡峭,岸线曲折,岬湾交错，近岸多岛屿。海峡中有巨济岛、对马岛、壹岐岛等,是控制海峡的要地。海底起伏平缓,为泥、沙、贝底质。冬季多西北风，夏季多西南风，6～9月为台风季节。表层水温：夏季20～25℃，冬季10～15℃。海流以对马暖流为主，流向东北。多为半日潮,潮差1～2米,大潮流速1～1.5节,小潮流速0.5节。海峡地当东亚海上交通要冲，是苏联太平洋舰队南下太平洋之咽喉要道，历来为日、朝、俄争战之地。现两岸军港有佐世保、镇海、釜山等，对马岛驻有日本防守队。

26 朝鲜海峡位于亚洲东部的季风区内, 属付热带气候, 季风显著, 四季分明, 有对马暖流通过,对马暖流除有夏强冬弱的季节变化外，还有7年及4年的变化周期,对海峡天气有较大影响.
海峡区域能见度具有南部比北部好, 东部比西部好,海峡中部比沿岸好的特点,济州海峡,济州岛那不海区和北纬35°以北海区,能见度比其他海区差. 海峡区域气温分布的特点是南东南高,北西北低,日本沿海的年平均温度比朝鲜沿岸年平均温度偏高2°左右,年平均温度为14-16°,8月份最高为26°,1月份最低为6°。 返回

27 巴拿马运河（Panama Canal） 巴拿马运河是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一。位于美洲巴拿马共和国的中部,横穿巴拿马地峡。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。 1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。2004年财政年度期间总共有14,035艘船只，总吃水266,916,576吨通过巴拿马运河。通过运河的全程需花费10小时。平均每艘船只通行费约为13,430美元。 巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史,先后经过法国和美国的建造。为了建造巴拿马运河，法国在开始付出了3亿美元（20亿法朗），美国又追加了3亿7千5百万美元，共挖掘了2亿5千9百万立方米的土石量，为原先估计的三倍半，用了450万方混凝土，最多时有4万工人同时施工。 2006年10月22日，巴拿马就巴拿马运河扩建举行全民公投，超过78%的投票者支持扩建，扩建计划获得通过。计划在运河的两端各修建一个三级提升的船闸和配套设施，船闸的宽度扩大到55米，长度到427米。

28 巴拿马运河运行原理 在太平洋一侧有两座船闸，在大西洋一侧有一座船闸。在大西洋一侧的船闸有三层，高达21米，每扇有745吨重，但平衡相当好，只要30千瓦功率的电机即可驱动开合。 船室长305米，宽33.5米，船只在船闸中被提升26米，进入人工筑坝拦截查格裏河形成的嘎顿湖（加通湖或嘉顿湖），通过运河再经过一座单层船闸降到海拔16.5米，进入米拉弗洛湖，再经过一座双层船闸降到海平面高度进入太平洋。每座船闸都是成对的，所以可以双行，船只在船闸中由轨道牵引机牵引行动。 巴拿马运河局部图 巴拿马运河通过运河的每艘船只都有一名或几名领航员领航，他们一直待在船上直到船只离开运河终点。连同等候的时间船只可能需要花15～20个小时才能顺利通过运河。船只一旦获准通行时，其从深水到深水的平均通过时间约为9个小时。盖拉德人工渠在不进行疏浚的时候，一般可双向通行。虽然在每次船只通过时都免不了会流失大量的水，但巴拿马的丰富降水量可维持正常的运作。为节约用水，同一航向的船只，只要其大小容许，就可同时一起通过两艘或多艘船只。 每艘船都有测量员登船查验载重量并收取通行费。船货清单、船照及其他证件均须呈验并登记。沿著航线各点都有自动海洋交通运输控制系统安排并监控船只通过。 巴拿马运河鸟瞰图 返回

29 索马里海盗“上市” 当地人持股分赃 简要内容：索马里海盗成立一个“股票交易所”，募集资金，支持海盗活动。“上市”的都是从事海盗活动的公司，当地居民纷纷参与，金钱、枪支弹药和一切有用物品都能“入股”。 　　索马里海盗成立一个“股票交易所”，募集资金，支持海盗活动。“上市”的都是从事海盗活动的公司，当地居民纷纷参与，金钱、枪支弹药和一切有用物品都能“入股”。 一些分析师说，海盗“股票交易所”表明，只有结束索马里国内动荡，才能从根本上遏制海盗活动。

30 韩百万亿巨资欲建中韩海底隧道 对于中日韩海底隧道的构想，共同社2日报道说，韩国将和日中两国政府就此事进行协商，为了进一步扩大东北亚地区合作，韩国将海底隧道构想提高到了政府级别。　 事实上，韩中海底隧道构想的基本框架在韩国已经进行了多次讨论。今年10月8日在首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上， 韩国京畿开发研究院副院长赵应来提出了隧道的4个可行性线路：一是从韩国仁川到中国威海市（341公里），二是从韩国华城到威海（373公里），三是从韩国平泽到威海（386公里），四是从朝鲜瓮津到威海（221公里）。

31 翁津仁川华城平泽威海

32 我国内地首条海底隧道 厦门海底隧道 2009年11月5日，随着砰的一声巨响，翔安隧道左线传来了令人激动的“最后一爆”，这意味着我国内地第一条大断面海底隧道全线贯通了，通车指日可待。通车后，厦门本岛至翔安区的车程将由1个半小时缩短至8分钟，大大推动海峡西岸经济区的开发建设。 厦门翔安海底隧道是我国内地首条海底隧道，从2005年9月开工至贯通，历时4年多，全长8.695千米，其中海底隧道长约6.05千米，跨越海域约4.2千米，设计使用寿命100年，采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞，中间一条服务中孔，最深在海平面下约70米。它的贯通对探索适合我国国情的海底隧道建造技术，类似工程动工兴建，具有里程碑式的意义。

33 杭州欲在运河上建生态岛 在运河上建起一座生态岛，成为市民休闲的好去处；地铁穿越运河，进一步打通城北交通网络……这些设想都来自杭州运河新城的概念规划。杭州市委书记王国平表示，明年国庆，杭州第5次推出运河综保工程，主打牌就是运河新城。 运河新城的规划范围北至绕城高速，西接巨州路，东临拱康路，南靠石祥路。从规划图来看，南北走向的运河是其中心轴，依着运河两岸拓展开去。它的定位是打造城北的城市副中心，今后这里将成为一个具有运河特色的集生活、居住、商贸、旅游休闲的新城综合体。 它的规划布局概括来说就是“一岛两岸，轴向生长，一主两副，核心带动，四体六片，东西共融”。

34 山东首条内河集装箱航线通航 济宁至扬州集装箱航线是山东省内河开通的第一条集装箱航线，济宁港也成为山东省内河集装箱业务第一港，济宁运河物流又上一个新台阶。 济宁因京杭大运河而兴，号称“运河之都”。近两年来，济宁市在推进科学发展进程中把运河的保护、建设和发展作为一项重点工作，立足做活运河文章，打响运河物流品牌，搞好运河的综合开发，加快港航基础设施建设，加强水上交通监管，开通了微山二线船闸，对洙水河航道进行了疏浚。通过一系列措施，千年运河焕发出勃勃生机，一艘艘“水上列车”来回穿梭，一度沉寂的运河“黄金水道”繁华重现。2007年，济宁市港口吞吐量突破4000万吨，运河物流形成可观规模。该航线自济宁港出发，沿运河南下至扬州港，水路距离为500公里，单航次往返时间7天左右。通过该航线，济宁及腹地的大宗货物从水路直达南方甚至通江达海，运输费用比公路节约至少40%，大大降低了物流成本，同时比散装运输更为完全、环保和便捷。 目前，由世界500强企业马来西亚森达美集团投资兴建的跃进港区、龙拱桥港区正在紧张施工，济宁至东平湖三级航道北延工程即将开工建设，运河物流前景更为广阔。

35 超大集装箱船难过巴拿马运河 巴拿马运河当局已经公布的运河扩建工程既定方岸，将于2014年竣工的第三套运河船闸通过能力为12000TEU的超大型集装箱船舶。巴拿马经济和财政部长兼巴拿马运河管理局主席里考特-瓦斯格兹对当地媒体表示，巴拿马运河扩建工程全面竣工有利于国际集装箱班轮扩大运营规模，促进世界贸易大幅增长。他认为巴拿马将成为全球贸易中心之一，巴拿马港口将成为规模最大的全球集装箱枢纽港。需要拓深和扩建的巴拿马运河航道长度实际上仅仅80多公里，竣工以后，运河统一丈量系统尺码和吨位将在目前的基础上扩大两倍，达到600m PC/UMS吨。现在全球远洋承运人和国际集装箱班轮公司争先恐后订造超大型集装箱船舶，十有八九是为了适应巴拿马运河扩建工程的层面上。　  根据德国劳埃士船级社公布的最新调查资料，目前全球造船厂按照定单建造的所谓“巨无霸”集装箱船舶大多按照巴拿马运河扩建后的新型船闸尺码量身图制。新型船闸长为度427米，宽度55米，水深18.3米。于是，新型超大型集装箱船舶的长度可以放宽到398米，船体宽度54.2米，高度为27.7米。在利益驱动下的集装箱班轮经营人积极配合造船厂工程技术人员，最大化利用造船技术，把集装箱船舶运力扩大到14000TEU，以便在2014年以后来往通行于扩建后的巴拿马运河。而目前巴拿马运河可以通行的所谓巴拿马级集装箱船舶的最大运力不过为5050TEU。现在人们关注的是，目前船东积极订造尽可能超大的现代化集装箱船舶可能成为一相情愿。因为，被优化放宽到长度398米、宽度54.2米、高度27.7米的超大型集装箱船舶，届时是否能够获得巴拿马运河当局正式批准来往于巴拿马运河，至今尚无定论。 返回