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校本課程：日月潭校區 集集線鐵道風光 課程設計：翁啟峰
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目錄 壹、集集線鐵路歷史沿革 貳、集集線鐵路路線規劃 參、集集線鐵路各車站簡介 肆、車埕站之木業博物館
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壹、集集線鐵路歷史沿革 本鎮在清乾隆35年(1770年)以前係屬樹木蒼生，山野荒蕪之 地，台灣原住民雜居之處，至乾隆36年(1771年)開始有福建 省樟州府饒邑人黃寬等３人在湳底盤(林尾里)等地開墾至 乾隆45年(1780年)方墾成田園，自此後由外界逐漸遷入者 俱增居民日廣逐漸伸展散佈，將墾殖收穫集中固定場所， 資做相互交易生活必須物資，所謂[集集]因而得之。 起源－1919年日本政府為興建日月潭發電場運送材料起見， 乃興建由二水通往今水里鄉車埕之縱貫鐵路支線，於大正 11年(1922年)元月十五日通車。在集集支線未建以前，集集 對外交通主要靠輕便車及挑夫運輸，運輸量少且轉運不便， 集集支線鐵路興建後，本鎮之對外交通大為改善，同時亦 帶動沿線鄉村之興起及經濟之繁榮。
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而集集站因位於集集線鐵路之中心點，日據時期屬台中州新高郡，為地方行政中心。昭和八年(1933年)將原車站拆除加以改建，採純檜木建材，外型極為典雅拙撲，據今已六十餘年之歷史，為目前本省僅存之少數古老火車站，如今成為觀光旅遊、攝影、拍照之最佳外景。 早期集集支線鐵路是以運送工程材料為主要功能，西元1930年正值台灣香蕉銷往日本的黃金時期，集集成為中寮、水里、社寮、秀峰等地香蕉外銷的集散地，商務往來頻繁，市街熱鬧非凡；一直到台灣光復之後，集集支線仍擔負木材、農產的運輸功能。民國四十七年起，因台十六號省道的通車，加上公路局加入營運，民國七十年代以後集集支線鐵路持續虧損，鐵路局一度基於經營成本考量打算拆除，由於地方人士反彈，集集支線得以持續經營。民國八十年以後，在「集集火車之旅」的觀光炒作之下，集集支線出現生機。
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1989年的921大地震，中部地區路斷軌彎，位於震央附近的集集車站自難倖免，造成集集、車埕兩座車站嚴重毀損，鐵路也扭曲變形，集集支線中斷了一年多，在台鐵的積極重建下，於2001年1月21日復駛通車，目前它仍是台鐵三大支線中人氣最旺的一條。
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橫跨二水、名 間、集集和水 里等四個鄉鎮 的集集支線， 其中龍泉車站 前後段的「綠 色隧道」，鐵 路旁的樟樹成 蔭，為該支線 最有看頭的沿 線風光。
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為發展觀光，集集 鎮公所自民國八十 三年起陸續整理週 遭環境，除了將車 站旁的報廢倉庫修 建成鐵路文物展示 館之外，還在車站 左側放置了一部民 國二年出廠的蒸氣 火車頭，火車頭當 年作為阿里山森林 鐵路運逤木材之用
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附近的龍泉陸軍兵工整備中心駐地，配合地方發展觀光及教學在車站左側放置了兩部國防部報廢的戰車。
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貳、集集線鐵路路線規劃 集集鐵路支線位 於彰化縣二水鄉 至南投縣車埕， 昔日為綠色黃金 鐵路，今日為觀 光懷舊之旅的經 典路線，集集鐵 路支線從二水站、 濁水站、龍泉站、 集集站、水里站 至車埕站，
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西元1921年完工至 今已有70多年的歷 史，沿線風景非常 的優美，曾面臨裁 撒的命運，幸經地 方人士展開護鐵、 認養行動，成為全 省第一條觀光鐵路， 假日常見大批的遊 客搭乘集集鐵路支 線至水里，體驗搭 乘小火車的樂趣。
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參、集集線鐵路各車站簡介 一、二水站 二水鄉舊名「二八水鄉」是因為當地築有二分水圳及八堡圳， 各取二圳之一字為地名。二水鄉位於彰化縣的南端，北邊是八 卦山脈，南方則是濁水溪，是個很純樸的地方。早年的二水， 因糖業鐵路和集集鐵路而居南投縣與西部的交通要地，也是各 式各樣的貨物集散地，如今繁華不再，一切歸於平靜。 二水，是彰化縣最南端的一個小鄉。位於濁水溪北岸，八卦山 南端起點。北枕八卦派，南臨濁水溪，山青水「濁」，地理自 然天成，是個很美的地方。 彰南地區，原是一片荒野草原，是 原住民平埔族棲居的地方。迨十八世紀初葉，施世榜、黃仕卿 兩位先賢先後入墾東螺，與導水功臣林先生合力完成八堡圳艱 鉅工程，從二水的鼻仔頭濁水溪水入圳，孕育彰化平原，創造 彰化人文，二水成為彰化之母─八堡圳的水源地。 早期的二水，是「內山」與平地的交通要衝，也是互通有無的 集散地，曾有段輝煌時期。台灣光復後，交通發達，繁盛的 「二八水」市集已不再，紛紛為周圍市鎮所代替。但是二水是 台灣鐵路南北交通要站；是通往集集、日月潭、溪頭等地及 「內山」的重要門戶，是外鄉鎮所無法代替的。
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自內山(南投)流出的清水溪、濁水溪兩溪在本地匯流，台語稱「合港」， 或「合水」，兩溪合流叫「二合水」。「二合水」與「二八水」閩南語 讀音雷同，故稱二八水。 二水，古地名「二八水」，此地名的發生，眾說紛紜，但證之古文契及文獻資料，當以如下二說較有可能︰一、既稱二八水當與兩條水有關，但這兩條水並不是一般熟知的八堡一、二圳，而是濁水溪及清水溪。因二水位居濁水溪出山口的北岸，此地正是這兩條溪流的匯合處，由於東方來的濁水溪及南方來的清水溪以倒「八」字形「合港」（「合」音kap），故稱為二八水。二、清康熙五十八年（1719年）施世榜先生完成八堡圳後，為了灌溉二水一帶土地，乃在二水火車站後方的八堡圳設「二分圳」引水灌溉今二八仔和三角仔一帶田地，後來此地慢慢形成聚落，庄民因水源取自八堡圳，乃取其「二」和「八」便把它叫做「二八水街仔」，二八水的地名由此而成。
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二水是全省極少數有 三種不同規格蒸氣火 車駐站通行的地方 （縱貫線火車、集集 支線火車、台糖小火 車），因地理位置特 殊，所以日據時代即 設有機關車保養場 （二水機務分駐所）， 裏面除停駐各型鐵路 維修車輛外還有專為 蒸氣火車頭加煤、加 水的平台、加水塔等。
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二水火車站鄰近松柏嶺、碧雲寺和林先生廟；松柏嶺舊名為松柏坑，處於八卦山南端海拔約為500公尺處，茶葉生產量可稱全國之冠，是茶園最密集的地區，以松柏長青茶聞名，目前以金萱、翠玉、烏龍和四季春等品種為主要產物，而在松柏嶺附近的茶香步道、受天宮等等旅遊景點
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二、源泉站 「源泉』集集線上的小村落，距離二水站 2.9 公里。較著名的景物是林先生廟，相傳彰化縣最重要的農業灌溉系統八堡圳，在建造之初發生無法引濁水溪水的現象。大眾正苦惱且無能為力之時，有位林先生﹝只知姓氏為林，名字不詳﹞適時出現解決了難題。林先生廟則是後人感恩所建。
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源泉站的景觀 源泉站為無人管理的小站
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廢棄的舊鐵 道
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三、濁水站 -濁水站距二水站 公里，日據時代 時就是集集支線上 的大站，現在這個 站房完工於民國五 十六年。原本濁水 車站有相當的貨運 業務量，在車站對 面的日式平房建築 就是鐵路貨運業務 辦公室。
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自從濁水站由三等 車站被降至無人招 呼站後，所有客貨 運業務已無人經營， 真是可惜。有名的 綠色隧道則在濁水 站與龍泉站之間鐵 道旁的公路上，長 達4.5公里的百年樟 樹濃蔭蔽天，漫步 其間更覺輕鬆自在。
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濁水站大門 濁水站月台
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濁水月台與傳統車廂 濁水站舊貌
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四、龍泉站 -龍泉站位於集集支 線的中段，也位居著 名的集集隧道的精華 處。雖然這裡遊客如 織，知道這裡有車站 的人卻不多，只因為 該車站側並不是位於 台十六線公路旁，且 被民房遮掩著的緣故。 當你來這兒遊玩試著 找找看。提示：龍泉 站旁是陸軍裝甲戰車 營區及龍泉鋼橋。
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龍泉車站廣場 龍泉車站
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空盪的龍泉月台 進站中的集集線火車
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五、集集站 -集集開發起於在清 乾隆年間，當時有 福建漳州府和廣東 饒平縣人黃寬等３ 人在滿底（現今的 林尾里）等地區開 墾，歷經數十載由 於當地樟腦業的興 起，使集集繁榮非 凡，眾商雲集，成 為「粉」鬧熱的小 鎮。集集鎮因開發 早，除了鐵路外還 有歷史古蹟可供溯 源。
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集集車站一景 目前流行「兩鐵」旅遊，此為集集站前的鐵馬地標
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集集車站前的小火車 集集車站前的舊戰車
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來集集要用心玩樂， 千萬不要當個走馬 看話花的觀光客。 集集車站是純檜木 建造，古樸典雅。 集集鎮內還 有三級 古蹟「明新書院」， 供奉文昌帝君；附 近濁水溪畔還有吳 光亮於清同治 十三 年題的「開闢洪荒」 石碣。集集大山是 個不錯的登山點， 添興窯，鐵路文物 館，攔河堰， 特有 生物保育中心等。
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明新書院-明新書院本院為國家三級古蹟，建於清光緒十一年，為清代南投縣境內四大書院之一，供奉文昌帝君．制字先師和紫陽夫子等聖賢，民國六十年經文建會整修，為宮殿式建築，燕尾簷，左右兩廂，磚牆、木柱、木門皆特色。
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明新書院二景
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集集鐵道文物館內展示集集線鐵路歷史、模型、歷史圖片。地板為鐵路碎石路，並販賣紀念品、照片。外則放置一部蒸氣火車頭
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六、水里站 -水里舊名〞水裡坑〞 因位置於濁水溪的北 岸，水裡坑溪河的出 口處，因此得名，由 於群山環繞，以種植 香蕉及開發木材為主， 因此成為香蕉和木材 的重要集散地。許多 來自台灣各地的商人 聚集於此，這些商賈 為當地帶來繁榮。當 時由於商業的鼎盛， 使水里素有〞小台 北〞的美譽。
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水里車站內外景觀
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水里車站
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水里這地方，有一個全台聞名的蛇窯，在月台的兩側，就用了蛇窯出產的水缸，作為裝置藝術。
站區內，水里車站保留了一個最大的月台，但是這個月台只有單邊停靠，月台的遮雨蓬是採用舊鐵軌去彎曲出來的 Y 字型，台鐵的這種遮雨蓬，大約都是在 70年代所建，有些車站可以看到月台上新舊遮雨蓬同時存在著。
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水里蛇窯 水里是一處地靈人傑的 好地方，是以木材而發 跡的小山城，也是全省 第一高峰─玉山的起點。 蛇窯乃源自大陸福州， 水里蛇窯是台灣現，最 古老、最具傳統鄉土文 化的柴燒窯，窯身長達 百餘台尺，以木柴燃料， 柴灰落在坯體上，以致 產生豐富的色彩變化和 樸拙的質感，這是為現 代窯所無法取代。
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蛇窯這名詞是何 由來呢？原因是 蛇窯是順著山坡 地形以土磚砌成， 窯身頗長，在遠 遠遙望時，就似 蛇之形狀，故因 此而得名。
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水里蛇窯內景
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水里蛇窯內景
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水里蛇窯內景
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水里蛇窯內景
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七、車埕站 -集集 支線終點 的幽靜小站，在 月台上等車，可 看到火車出站時 穿過隧道的景象， 是集集線六座隧 道的最後一個小 山洞，它的存在 替車埕火車站增 色不少
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車埕原名「外車 埕」，因為這裡最 接近日月潭又有廣 大腹地可以堆置建 材，1931年，日月潭 發電廠復工，集集 線仍然發揮了極大 的運輸功能；現在 的車埕站場外已架 起一座水泥大壩， 即1987年起興建的明 潭抽蓄發電廠。
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。車埕是集集鐵路 支線的終點站，距 離水里有 2
。車埕是集集鐵路 支線的終點站，距 離水里有 2. 8 公里， 日據時代日本政府 在埔里設糖廠並鋪 設二水至埔里的輕 便鐵路，車埕因為 中繼站，每日都有 許多五分仔車在此 停歇，因此稱為車 埕。
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過去興建大觀電廠 時，建材都在車埕， 商業繁華，夜間依 然人車沸騰，盛極 一時。不過隨著大 觀電廠的興建完工， 車埕往大觀的輕便 鐵路被拆除，車埕 成為集集鐵路的終 點站，也因此失去 了轉運的功能，這 依山傍水山區的終 點站逐漸沉寂。
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車埕車站景觀
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車埕老街 車埕車站舊照
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車埕車站現在已成為集集線重要景點，後方即為明潭抽蓄發電廠之大觀電廠
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肆、車埕站之木業博物館 車埕位於明潭發電廠下 方的車埕村係鐵路集集 支線終點站，也是振昌 興木材廠所在地，光復 初期伐木業興盛時，小 村莊居民數多達二千餘 人，其中有半數係木材 廠工作人員。七十四年 隨著林木政策改變，振 昌興木業風光不再，工 廠人去樓空，現在已改 成木業博物館。
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木業博物館一景
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木業博物館內部景觀 木業博物館外部景觀
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木業博物館外部景觀 木業博物館外部景觀夜景
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課程結束，謝謝欣賞！
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