长江水系“一横一网十线” 和 16个内河港口规划与建设情况调查 10港航2班 陈婉柔.

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1 长江水系“一横一网十线” 和 16个内河港口规划与建设情况调查 10港航2班 陈婉柔

2 （来源：http://news.qq.com/a/20070626/002847.htm ）
背景资料 2007年6月26日交通部副部长翁孟勇在国务院新闻办举行的发布会上介绍，2007年5月，国务院批准了国家发展改革委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布局规划》。 本次规划的重点是内河高等级航道和主要港口。 全国内河航道划分为两个层次：包括高等级航道和其它等级航道。 　　全国内河港口划分为三个层次：包括主要港口、地区重要港口和一般港口。 　　在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道和28个主要港口布局。 　　规划内河主要港口包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。 （来源： ）

3 长江水系高等级航道布局方案为“一横一网十线”
   “一横”：长江干线    “一网”：长江三角洲高等级航道网      以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补充，由23条航道组成“两纵六横”高等级航道网。两纵：京杭运河—杭甬运河(含锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、乍嘉苏线)，连申线(含杨林塘)；六横：长江干线(南京以下)，淮河出海航道—盐河，通扬线，芜申线—苏申外港线(含苏申内港线)，长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线(含湖嘉申线)，钱塘江—杭申线(含杭平申线)。    “十线”：岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线。 长江水系主要港口布局方案为16个 泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港。 （来源：交通部网站 ）

4 （来源：http://baike.baidu.com/view/4185.htm 、《物流地理》）
“一横”：长江干线 长江干流各段名称不一：当曲口至青海省玉树县境的巴塘河口，称“通天河”，长813公里；从巴塘河口至四川省宜宾岷江口，称“金沙江”，长2308公里；宜宾岷江口至长江入海口,长2813公里，通称“长江”。其中宜宾至湖北省宜昌1044公里，因大部分在四川省境，别称“川江”。川江中的三峡段又称“长江三峡”（奉节至宜昌间的三峡河段又有“峡江”之称）。从湖北省枝城至湖南省城陵矶间称“荆江”（“荆江”有“九曲回肠”之称）。在江西省九江市附近的长江又称“九江”或“浔阳江”。江苏省镇江市附近的长江又称“京江”。江苏省扬州、镇江以下又称“扬子江”（这是外国人将整条长江称为“扬子江”的由来）。流域内高原、山地占65.6%；丘陵占24%；平原、低地占10.4%。长江航运发达，有“黄金水道”之称。 （来源： 、《物流地理》）

5 长江干流各段名称 通天河 长江 三峡 川江 金沙江 荆江

6 （来源：http://baike.baidu.com/view/4185.htm#1_9 ）
长江 长江（Changjiang River），亚洲第一长河，全长6397千米。它发源于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。长江是世界第三长河，仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河，水量也是世界第三。总面积 平方公里（不包括淮河流域）,约占全国土地总面积的1/5，和黄河一起并称为“母亲河”。长江长城黄山黄河是中国的标志景点。 长江在源头至湖北省宜昌市之间为上游，水急滩多；宜昌至江西省湖口间为中游，曲流发达，多湖泊（鄱阳湖最大，洞庭湖次之）；湖口以下至入海口为下游，江宽，江口有水流堆积而成的崇明岛。长江水量和水利资源丰富，盛水期，万吨轮可通武汉，小轮可上溯宜宾。长江流域是中国人口密集，经 济最繁荣的地区，沿江重要城市有重庆、武汉、南京和上海。 长江由河源到河口横跨中国地形上的三级巨大阶梯，穿过不同的地质构造和岩层，沿途接纳支流的汇入，对长江的河谷形态和水流特性产生不同的影响。按水文、地貌特点把干流划分为上、中、下游3段：从河源至宜昌市为上游段，宜昌市至湖口为中游段，湖口以下为下游段。 （来源： ）

7 （来源：http://baike.baidu.com/view/43144.htm ）
通天河 通天河是长江上游中的一段，它上起囊极巴陇与长江正源当曲相接，下至玉树藏族附近的巴塘河口同金沙江相连，横贯青海省玉树藏族自治州全境，河长813公里。 　　通天河的河床海拔高3000～4000米。其上段河谷开阔，河槽宽而浅，河中沙洲栉比，水流散漫。两岸并非崇山峻岭，而是相对平缓的山丘。过楚玛尔河口后，两岸山岭才渐渐逼近河岸。左岸山岭属著名的巴颜喀拉山，翻过此山，便是中国第二大河——黄河的源头。通天河下段，河道比较顺直，河槽逐渐稳定，水流比降增大，水势汹涌，两岸山势增高，谷底海拔由上游的4000多米下降到3000多米，成为典型的峡谷河流。 　　通天河左岸有然池曲、北麓河、楚玛尔河、色吾曲和德曲等支流，右岸有莫曲、牙哥曲、科欠曲、聂恰曲、登艾龙曲和叶曲等支流。据观测记录，通天河在下游直门达附近的多年平均流量为385立方米每秒，年径流量122亿立方米，其中水量的2/3以上来自曲麻莱色吾曲口以上，仅干流就蕴藏着数百万千瓦的水电资源。支流色吾曲与黄河源头之间，以及与格尔木河东源之间，均只隔一相对高度较低的分水岭。 （来源： ）

8 （来源：http://baike.baidu.com/view/24233.htm ）
金沙江 金沙江发源于青海境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。它在江达县和四川的石渠县交界处（江达县邓柯乡的盖哈河口）进入昌都地区边界，经江达、贡觉和芒康等县东部边缘，至巴塘县中心线附近的麦曲河口西南方小河的金沙汇口处入云南，然后在云南丽江折向东流，为长江上游。金沙江在昌都地区段河长587公里，江面海拔自3340米至2296米，落差1044米，流域面积2 . 3万平方公里，年平均流量为957.3立方米/秒，年径流量301.9亿立方米（巴塘站）。　 金沙江落差3,300公尺，水力资源一亿多瓩，占长江水力资源的40%以上。流域内矿物资源丰富，但流急坎陡，江势惊险，航运困难。由於河床陡峻，流水侵蚀力强，金沙江是长江干流宜昌站泥沙的主要来源。 （来源： ）

9 （来源：http://baike.baidu.com/view/131801.htm ）
川江 川江是指从四川省宜宾市至湖北省宜昌市之间的长江上游河段，因大部分流经四川盆地，故名。又称蜀江。川江在奉节到宜昌段以峡谷栉比而闻名，故又有峡江之称。长1033千米。其中重庆以上的370千米称上川江，蜿蜒于四川盆地南部边缘低丘地带，接纳岷江、沱江、嘉陵江大支流水量倍增。重庆以下660千米称下川江。下川江穿过著名的三峡，两岸山峦夹峙，水流湍急。川江蜿蜒于四川盆地的南部边缘。纵贯盆地的岷江、沱江、嘉陵江和乌江，先后在这里汇入川江，组成庞大的长江上游水系，水量比金沙江增加了三倍，气势更加磅礴。它穿越巴山，切开三峡，汹涌澎湃向东奔流。川江大小支流达80多条，但南北水系极不对称，北岸多而长，南岸少而短。 　川江流域面积达50万平方千米，多年平均年径流量4510亿立方米，大约占长江入海水量的一半。川江支流众多。这些河流，多发源于高原山地，流经深山峡谷，落差巨大，水量丰富，川江天然落差198米，干流水力资源达2467万千瓦。不少支流的年水量超过我国第二大河——黄河。其中，岷江年水量达900亿立方米，为长江水量最大的支流。嘉陵江是长江支流中流域面积最广的河流，达16万平方公里。 （来源： ）

10 （来源：http://baike.baidu.com/view/5261.htm ）
三峡 三峡西起重庆奉节县的白帝城，东至湖北宜昌市的南津关，由瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成，全长191公里。长江三段峡谷中的大宁河、香溪、神农溪的神奇与古朴，使三峡景色更加迷人。三峡的山水也伴随着许多美丽动人的传说。 三峡工程位于长江上游与中游的交界处，地理位置得天独厚，对上可以渠化三斗坪至重庆河段，对下可以增加葛洲坝水利枢纽以下长江中游航道枯水季节流量，能够较为充分地改善重庆至武汉间通航条件，满足长江上中游航运事业远景发展的需要。三峡升船机布置在枢纽左岸，主要用于为大型客轮提供一个“电梯式过坝”的快速通道，将成为三峡双线五级船闸“楼梯式过坝”的有效补充，大大提高船舶过坝效率。 （来源： ）

11 （来源：http://baike.baidu.com/view/733581.htm ）
荆江 荆江是长江自中国湖北省枝城市到湖南省城陵矶段的别称。长约430公里，因属于古代的荆江而得名。有上荆江和下荆江之分 。上荆江（枝城—藕池口），河道比较稳定 ；下荆江（藕池口—城陵矶），河道蜿蜒曲折，素有“九曲回肠”之称。荆江北岸是江汉平原，南岸是洞庭湖平原，地势低洼，由于荆江河道弯曲，洪水宣泄不畅，故极易溃堤成灾，有“万里长江，险在荆江”之说。荆江大堤始建于东晋永和元年(345年)，长江出三峡，在宜昌进入中游后，穿过夹江对峙的虎牙山、荆门山河谷，突然变得开阔起来。由于长江进入平原后流经古荆州地区，所以，这段河道通称荆江。荆江从湖北枝城到湖南洞庭湖的出口城陵矾，全长423公里。其中又以藕池口为界，分为上荆江和下荆江。下荆江是典型的婉蜒性河道，全长240公里的堤岸其实只有80公里的直线距离，江水在这里绕了16个大弯，所以，这里有了“九曲回肠”的说法。荆江南岸是洞庭湖平原，北岸是江汉平原，地势都很低，特别是北岸的江汉平原。 （来源： ）

12 “一网”：长江三角洲高等级航道网 以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补充，由23条航道组成长江三角洲地区“两纵六横”高等级航道网。 两 纵： 　──京杭运河—杭甬运河(含锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、乍嘉苏线) 　──连申线(含杨林塘) 六 横： 　──长江干线 　──淮河出海航道—盐河 　──通扬线 　──芜申线—苏申外港线(含苏申内港线) 　──长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线(含湖嘉申线) 　──钱塘江—杭申线(含杭平申线) 　　规划航道里程约4200公里，占长江三角洲地区等级航道里程的33%，其中规划三级及以上航道3400公里，四级航道800公里，分别占规划航道里程的81%和19%。 　　为了促进并适应内河集装箱运输发展的需要，将长江干线、京杭运河、杭申线、大浦线、大芦线、赵家沟、锡溧漕河、杨林塘、苏申内港线、苏申外港线、湖嘉申线和杭甬运河共12条航道规划为内河集装箱运输通道。 （来源： ）

13 两纵 连申线(含杨林塘) 京杭运河—杭甬运河

14 京杭运河—杭甬运河 苏北运河 锡澄运河 丹金溧漕河 乍嘉苏线 锡溧漕河 江南运河 杭甬运河

15 （来源：http://baike.baidu.com/view/17593.htm ）
京杭大运河 京杭大运河全长1794千米,是世界上最长的一条人工运河,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍,纵贯南北,是我国重要的一条南北水上干线。大运河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），经过北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。开凿到现在已有2500多年的历史。其部分河段依旧具有通航功能。不仅便利了南北大量物资的运输交换,也有助于我国的政治、经济和文化的发展。由于年久失修,目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。 （来源： ）

16 锡澄运河航道整治工程正式启动 2010年12月10日，锡澄运河航道整治工程启动仪式在江阴举行，江苏省委常委、无锡市委书记杨卫泽，江苏省交通运输厅副厅长王昌保，无锡市委常委、江阴市委书记朱明阳，无锡市副市长吴建选，江苏省交通运输厅航道局局长董文虎，无锡交通运输局局长顾韬，江阴市市长王锡南等出席了启动仪式。 　　锡澄运河航道整治工程是纳入交通运输部、江苏省“十一五”高等级航道规划的重点建设项目，南起无锡京杭运河山北大桥，北讫江阴新夏港河入长江口，航道整治里程38.74公里，全线由五级航道升级扩容为三级航道，新改建公路桥30座，改建铁路桥1座，新建三级复线船闸1座，新建服务区1处，项目投资估算34.5亿。 　　锡澄运河是长三角高等级航道网及江苏省干线航道网的重要组成部分，承担着苏南地区与鲁、豫、皖以及长江中上游地区能源、矿建等大宗散货物资的水运交流任务。随着水上货运量的日益增涨和船舶日趋大型化标准化，现有的航道基础设施条件已难以适应社会经济发展的需要。航道整治后，将极大改善这条长三角通江复线的通航条件，由原先最多能通行300吨级船舶升级为全线畅行1000吨级船舶，切实完善苏南综合交通运输体系，推进全省沿江沿海开发战略的加快实施，提升区域经济社会发展的综合竞争力。 （来源： ）

17 丹金溧漕河航道整治工程开工 2010年6月18日，丹金溧漕河航道整治工程正式开工。这是金坛市迄今为止单项投资规模最大的水运基础设施建设项目，是常州市三级航道网整治建设工程的骨干项目，也是长三角高等级航道网及江苏省干线航道网建设的重要组成部分。省交通运输厅副厅长王昌保、常州市副市长张耀钢等省、市有关方面领导为工程开工奠基。  　　丹金溧漕河航道整治工程北起京杭运河丹阳七里桥口，经金坛市至溧阳芜申线交汇口，全长65.59公里。根据设计文件，丹金溧漕河全线按三级航道标准进行整治，口宽70米，底宽不小于45米，水深3.2米，新建船闸1座，新改建桥梁28座，同步设立服务区一处，总投资33.18亿元，计划工期5年。建成后的丹金溧漕河船舶通航吨位将由300吨提高到1000吨，对增强沿线地区防洪、引水和航运等功能、改善沿线生态、提升航道景观等众多方面产生积极而深远的影响。  　　金坛市委书记方国强在开工典礼上表示，金坛市将在常州市委、市政府和江苏省交通运输厅的坚强领导下，在常州交通运输局及常州市三级航道网整治工程建设指挥部办公室的直接指导下，广泛动员，齐心协力，按照突出重点、确保重点的要求，做到特事特办，急事急办，加快工程前期工作，为工程建设创造良好的施工环境，确保各项政策措施到位，确保工程如期优质建成通航。  　　丹金溧漕河航道整治工程的开工建设，标志着常州市三级航道网整治工程四大项目建设全面进入施工阶段。预计到2015年，包括苏南运河、锡溧漕河、芜申运河、丹金溧漕河在内的四条三级航道将全面建成。届时，常州将形成覆盖全境、连江通海的“水上高速通道”，为区域经济社会发展提供新的支撑和保障。 （来源： ）

18 （来源：http://www.jsczzj.com.cn/viewMessage.do?news_id=000000012585 ）
锡溧漕河二期工程 概算投资3.05亿元的锡溧漕河武进段航道整治二期工程2011年3月完成招标，4月开工建设。 锡溧漕河常州段三级航道整治工程全长 公里，涉及前黄、礼嘉、雪堰、洛阳4镇，总概算投资10.9亿元，计划修建驳岸37365米，整治土方905万方，征用土地1802亩，拆迁房屋12.8万平方米，新建或改建桥梁13座，建设停泊锚地2个。整个项目将分两期实施，一期整治工程自2009年4月启动以来，已修建驳岸28公里，新建前黄大桥、龙泰桥、苏家桥、西杨墅大桥、谈沟桥、祝庄桥及华渡桥等7座桥梁，累计完成投资7.2亿元，2011年4月底全面通航。二期航道整治工程全长6.733公里，主要自戴溪至欢塘桥段，将新建护岸约13公里，新建、改建桥梁5座，分别为分庄桥、天井桥、戴溪桥、东尖桥及欢塘桥，计划工期18个月，2011年计划完成投资1.5亿元。 （来源： ）

19 乍嘉苏线航道乍浦闸桥至关桥段航道养护工程二期工期过半
乍嘉苏线航道乍浦闸桥至关桥段航道养护工程二期2011年9月份开工以来，进展顺利，已完成50%以上的工程量。平湖市港航管理处及有关部门加强施工监督检查，确保年底前按时保质完工。 　　 乍嘉苏线航道乍浦闸桥至关桥段是通往乍浦港的唯一内河通道，对于保障海河联运十分重要。该工程二期概算投资508万元，新建护岸1024.4米，锚泊区一个，挡墙112.4米，开挖土方2.3617万立方米。工程完工后，将改变该航段的自然岸坡状态，有效防止水土流失，提升航道通航能力。 （来源： ）

20 （来源：http://www.nantong.gov.cn/art/2010/12/1/art_21659_633138.html ）
连申线（东台—长江段）航道整治工程概况 连申线南通段航道整治工程包括改建桥梁39座，其中海安16座、如皋23座，新建海安双线船闸1座，全线按三级标准双线航道进行整治，设计最大船舶等级为1000吨级，估算投资41亿元，其中航道工程19亿元；船闸工程7亿元；桥梁工程15亿元，2010年7月23日初步设计通过省发改委审查，现正开展征拆准备工作，力争年内开工建设海安船闸北段，2014年建成通航。 　　作为我省干线航道网“两纵四横”中的“连申线”，南通境内全长66公里，由通榆河、海安城区改线段、通扬运河、如海河、如泰运河、焦港河组成。连申线承担着苏北沿海地区与长江、苏南及上海地区物资交流的重要任务。东台—长江段由于航道、桥梁等条件限制，现状航道条件较差，是整个连申线的“瓶颈”所在。随着本项目的建设，连申线瓶颈被打通，长三角及江苏省东部沿海地区将形成一条新的千吨级通江大通道；而未来规划年中，本项目将北望连云港港，南通长江，实现通江达海。连申线东台—长江段的建设，对进一步完善长三角骨干航道网有着举足轻重的作用；其建成后可大大提高区域航道网的整体效益，在区域内河航运发展中具有重要地位，为区域经济协调、可持续发展和沿海产业合理布局提供了有力支撑。 （来源： ）

21 （来源：http://www.slj.suzhou.gov.cn/info_detail.asp?id=4840 ）
杨林塘 杨林塘是阳澄水网一条重要通江河道，位于苏州市东部，西起阳澄湖鳗鲤泾，向东至太仓浮桥，于杨林口入长江。流经昆山、太仓二市。     杨林塘又名杨林河、杨林浦，是阳澄地区五大主要通江河道之一，与其它河道一起负有2537平方千米的阳澄地区引排任务，同时，还是七级航道。据有关记载，杨林塘是古为太湖下游东北部“三十六浦”之一，又据雍正《江南通志》记载，宋崇宁元年（1102年）始浚后，至民国23年（1934年）期间，共浚20余次，建国后，河道浅窄、多弯、行水不畅、通航不达，于1958、1970年分别对杨林塘全线拓浚，改造市河、裁弯取直，修建护岸，改造桥梁等，扩大了杨林塘引排能力，于1960年修建了五孔钢筋混凝土节制闸，总净宽16米，其中通航孔6米。从此，提高了阳澄地区的抗洪、挡潮和引排能力。2000年又重建杨林闸，三孔总净宽20米。目前，杨林塘全长45.7千米，河道底宽15~30米，河底高程0.0~-1.0米。河道常水位3.0~3.3米，历史最高水位4.27米，节制闸最大引排流量分别为261和188立方米/秒，最大年引排水量分别为2.75和5.4亿立方米 。沿途工业发达，经济繁荣，昆山、太仓市在全国百强县中均名列前茅。     杨林塘以盐铁塘塘为界，东部为平原，西部为圩区，地势自东向西倾斜，地面高程3.5~4.5米。沿线有许多大小河港，并通过这些河港，北与白茆塘、七浦塘相通，南与浏河等主要通江河道沟通。 （来源： ）

22 连申线(含杨林塘) 灌河 盐河 射阳河 通榆河 通扬运河 杨林塘 如泰运河 焦港河 苏申内港线 申张线

23 （来源：http://baike.baidu.com/view/1023296.htm#2 ）
盐 河 盐河沟通淮阴市和连云港市的人工河道，淮北盐南运航道。位于江苏省东北部。清康熙二十六年（1687）重加开浚，用以转运淮北盐内销，因名盐河或运盐河。又因居中运河之东，又名下中河、外河。今盐河起于淮安市淮阴水利枢纽，东北行，贯通六塘河、灌河、新沂河、五图河、车轴河、古泊、善后河达于连云港市新浦，汇于临洪河，长175公里。沿途所经重要市镇有淮阴区王营镇、涟水县朱码头、灌南县新安镇和灌云县伊山镇等。 盐河于2005年纳入江苏省航道网规划，规划为三级航道。《盐河航道整治工程可行性研究报告》已于2009年7月获江苏省发改委批复。该工程将按三级航道标准对盐河进行整治，年内正式开工，预计于2011年完工，届时京杭大运河和连云港港疏港航道将实现对接，1000吨级船舶可从大运河直达连云港出海。 　　盐河（杨庄—武障河）航道整治工程，起自淮安境内京杭大运河的杨庄船闸，经涟水止于盐河、灌河交汇处的武障河段(连云港境内)，规划整治全长91.6公里，预算总投资33.8亿元。 （来源： ）

24 （来源：http://baike.baidu.com/view/96277.htm ）
灌河 灌河位于江苏省盐城市北部、连云港市南端，是苏北地区最大的入海潮汐河流，唯一在干流上没有建闸的黄金入海通道。干流全长74.5千米，一般河宽350米，水深7-11米。西接六塘河诸水，内可以经盐河、京杭大运河通达长江、淮河，外可以直通黄海、东海、渤海、南海四大海域与日本、韩国通航，具备海河相通、河河相通、江河相通、河陆相通的良好集疏运条件。由于重要的地理位置和优越的资源优势，专家称灌河可与德国的莱茵河、英国的泰晤士河媲美，是“苏北的黄浦江”。 流域面积大约8000平方公里，包括连云港、盐城、淮安、宿迁四市的灌南、灌云、响水、涟水、沭阳、滨海、阜宁、淮阴、泗阳、宿豫等10个县区,约1000万人. 　　灌河水量丰富，河道宽阔，在入海口呈喇叭型，是苏北境内惟一一条没有建闸的天然潮汐河道，有“苏北的黄浦江”之称。灌河口物产丰富，景色独特，是苏北沿海一处风格独特的旅游胜地，尤其是“灌河口三奇”更令人称道。 （来源： ）

25 （来源：http://baike.baidu.com/view/1258780.htm ）
通榆河 通榆河南起南通长江北岸，北至连云港市赣榆县，全长415千米。开挖通榆河是1958年8月全省水利会议制定的江苏省水利综合治理规划的一部分，1959年2月初开始施工。1991年10月经国家有关部门批准，按三级航道标准，进行整治，2001年全线建成通航。 通榆河原为1958年冬开挖，海安至阜宁长157.7 km，河线位于串场河以东2～3 km，走向大致与串场河平行，经过海安、东台、大团、盐城、上冈、阜宁等城镇附近。由于是“半拉子”工程，东台至阜宁之间只有沟墩至阜宁段、白驹至大团段半边成河，发挥着引排水作用。1991年里下河地区大洪水之后，通榆河东台至响水段202.7 km河道工程全线开工建设，截止2002年10月全线贯通，该段河道河底宽30～50 m，河底高程-1.0～-4.0 m，堤顶高程4.0～7.5 m，堤顶距150 m，设计流量100 m3/s。通榆河向里下河沿海垦区和渠北地区供水，具有十分重要的作用。 （来源： ）

26 （来源：http://www.sheyanggang.com/show.aspx?id=1381&cid=27 ）
射阳河 射阳河位于江苏省盐城市，流往建湖、阜宁、滨海、射阳四县，总长198公里，宽100米至450米，深5至8米，流域面积达4036平方公里，曲折系数为43%，射阳河的水质达二类水，是这一地区的饮用水源，此河分为上、中、下三段：上游为建湖、阜宁马荡段；中游为阜宁段；下游为滨海、射阳段，她沟通了通榆河、串场河等河流、在射阳县汇入大海。射阳河，河面宽阔，碧水蓝天之间，舟帆点点，鱼鸥翔集；两岸粮田连片，芦苇丛生，融太湖美与苏北水乡美为一体，令人赏心悦目。拟建《镜花缘》世外景、水上休闲木屋、沙滩浴场、游船等项目，力争在五年内，将射阳河风景区建成环境优美、风景独特的省级风景名胜区。 （来源： ）

27 （来源：http://baike.baidu.com/view/1019268.htm ）
通扬运河 通扬运河，贯通江苏省南通、扬州2市的人工河道。古称邗沟。为南通、扬州2市及其沿岸各市、县的主要航道。延伸于江苏省长江北侧。始建于西汉文景年间（公元前179～前141），由吴王刘濞主持开凿。用以运盐，亦称运盐河、盐河。经历代改建和延伸而达南通。清宣统元年（1909）改称通扬运河。 经历代改建和延伸而达南通。现今之通扬运河西起扬州市东郊湾头，与里运河相接，东经江都县、泰州市、泰县至海安县与串场河相会，再折向东南，经如皋县至南通市入长江，长150公里。1958年后，江都、海安间，沿通扬运河北侧，又开辟新通扬运河90公里，可引江都水利枢纽的江水东调，亦可抽排里下河涝水，并兼作航道。2004年，盐通高速公路通扬运河特大桥顺利合龙。这座特大桥梁创造了南通桥梁建设史上的多个第一，为盐通高速通车打下了基础。 （来源： ）

28 （来源：http://baike.baidu.com/view/1829882.htm ）
如泰运河 如泰运河，连接江苏如东和泰州。东接黄海，西接通杨运河，是江苏省的主要航道之一，也是全省“三横两纵”航道网的主要支流，承担着如东县近60％的货运量，最近又被列入长三角地区高等级航道网，但由于船舶吸浪及水土的流失，部分地段边坡倒塌严重，已危及船舶的安全航行。为了配合洋口港的开发，正加以疏浚。 （来源： ）

29 （来源：http://jt.china.com.cn/news/NewsImgInfo.aspx?id=49546 ）
焦港船闸通航 ——连申线江北段出江口门正式打通 2011年4月29日11时18分，在焦港船闸调度指挥人员的操作下，伴着清脆的汽鸣声，两扇闸门平稳打开，“皖宣城货2959”号在航政艇的引导下由引航道缓缓驶进主闸室，标志着焦港船闸开始开闸放船。 焦港船闸位于如皋市江安镇焦港河，是长三角高等级航道网“两纵六横”和江苏省“两纵四横”干线航道网连申线江北段出江口门船闸。船闸设计标准为三级通航建筑物，最大可通航1000吨级船舶。设计工期30个月，概算投资5.2亿元。 焦港船闸的通航标志着连申线江北段出江口门正式打通，1000吨级船舶通可全年全天候通航，满足了日趋增长的水运需求。作为主干线航道的连接口，焦港船闸沟通了内河与江海，连接了连云港、盐城、南通、泰州、上海等地最主要的水运大动脉，成为交通综合运输体系的重要组成部分。同时对构筑省航道网主骨架、保证水运主通道畅通起着重要作用，实现了江海河有效联运，增强了沿江港区的集散和辐射功能，能够有效助推沿海开发，促进区域经济、社会发展。 （来源： ）

30 申张线航道整治江阴段生态景观试验工程完工
2010年5月20日，申张线航道整治江阴段生态景观试验工程顺利完工。该项目在原有生态护岸结构形式的基础上，本着因地制宜、人与自然和谐的设计理念，按照生态航道的要求进行科学治河。该工程总投资近150万元，于2010年3月初开工，工期80天，航道绿化里程1公里，景观绿化面积2万平米，绿化品种达20多种，新建廊架、廊亭、休闲步道、安全护栏、芦苇护岸、模袋护坡等，具有“俯瞰航道接天碧、四季色彩各不同”的立体效果。 （来源： ）

31 （来源：http://www.szhdgl.net/sushenneigangxianhangdao.htm ）
苏申内港线航道 2004年4月29日，苏申内港线江苏段航道顺利通过省交通厅组织的省级文明航道验收，成为继苏南运河苏州段建成全国文明样板航道后苏州第二条文明航道。 苏申内港线为五级航道，在长江三角洲高等级航道网及省、市干线航道网中被规划为三级。该航道是苏南航道网的主要干线航道，全长63.3公里，是苏州市除大运河、苏申外港线、长湖申线等四级航道外，运量最大、船舶密度最高的航道，也是苏州市沟通上海的最便捷、最经济的水运通道之一，在苏州市乃至江苏的交通运输网中有着举足轻重的地位。 （来源： ）

32 长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线(含湖嘉申线)
淮河出海航道—盐河 通扬线 长江干线 芜申线—苏申外港线(含苏申内港线) 长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线(含湖嘉申线) 钱塘江—杭申线(含杭平申线)

33 淮河出海航道高良涧船闸扩容工程进入勘察阶段
2011年9月9日记者从江苏省淮安市航道部门获悉，计划投资3460万元的淮河出海航道高良涧船闸扩容工程于近日开始步入招投标程序，正式进入勘察设计阶段，这标志着该工程的前期工作已经有了实质性的进展。 　　高良涧船闸是淮河入洪泽湖进苏北灌溉总渠、沟通京杭大运河的水上咽喉要道，年设计船舶通过量为3200万总吨。自2007年以来，该闸船舶通过量已经突破设计总吨位，达到3400万总吨，同时，船舶通过量呈逐年递增趋势，船闸已经难以满足船舶流量日益增长的需求，待闸堵航现象日趋严重。 　　为解决瓶颈制约，满足水运发展需求，2008年，江苏省交通运输厅于将高良涧船闸扩容工程前期工作列入计划，2011年年被列为江苏省航道局2011年力争开工建设项目。围绕这一目标，淮安市航道部门积极展开前期工作，目前该工程环评已通过江苏省交通运输厅审查，工程可行性研究报告于2011年6月份通过审查，建设项目选址意见书于2011年8月获得批复，洪评2011年9月底报请江苏省水利厅组织审查，力争2011年、确保2012年开工建设。 　　据介绍，该工程建成后，将有效解决淮河干线的瓶颈问题，为腹地煤炭等大宗货物的运输提供保障，促进区域经济社会发展的协调发展。 （来源： ）

34 通扬线航道整治研究招标结束 2010年10月25日记者从南通市航道处获悉，随着前期研究招标结束，通扬线(海安船闸-吕四段)航道整治工程迈出实质性一步。　　 通扬线是江苏省规划建设的“两纵四横”干线航道网中的“二横”，也是《全国内河航道与港口布局规划》和《长三角高等级航道网规划》确定的高等级航道，规划航道等级为三级，现为四—六级航道。西起苏北运河高邮运东船闸，经兴化、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、通州、海门，东至启东吕四港，全长约300公里，横贯苏中地区扬州、泰州、南通三市。　　目前，省交通厅航道局已开展通扬线(运东船闸-海安船闸段)前期工作，并同意南通开展(海安船闸-吕四段)的预工可研究工作。通扬线海安船闸下游引航道至吕四港区，全长约160公里，需新、改建桥梁62座。 （来源： ）

35 芜申线南京段航道整治工程桥梁方案协调会顺利召开
2011年7月4日，省厅航道局组织召开了芜申线南京段航道整治工程东坝桥、定埠桥、杨家湾桥和固城桥等4座桥梁的施工图设计审查会。参加会议的有省厅建设办、厅综计处、厅质监局、南京市航道工程建设指挥部办公室、江苏省交通科学研究院股份有限公司、中交第二航务工程勘察设计院有限公司、中交公路规划设计院有限公司、高淳县交通运输局及特邀专家。 　　会议首先听取了设计单位关于施工图设计成果汇报以及咨询单位关于施工图设计的咨询意见。随后与会专家和代表对施工图设计文件进行了认真评审，就相关问题进行了质询和讨论，并就施工图设计文件的进一步完善提出了有益的意见和建议。会后设计单位将根据专家意见抓紧完善施工图设计。 　　芜申线南京段航道整治工程桥梁工程年内将开工建设。 （来源： ）

36 苏申外港线（江苏段）航道整治工程预可通过审查
苏申外港线（江苏段）航道整治工程预可行性研究由省发改委组织的专家审查会于2010年8月31日在南京举行。会上，由编制单位江苏省交通规划设计院有限公司作预可行性研究报告，重点介绍建设的必要性、可能性、建设方案、环境保护与水土保持、投资估算、经济和社会影响评价及问题与建议等内容同与会代表进行了充分讨论、发表了意见，形成会议纪要，认为该航道进行整治十分必要，是完善长三角地区综合运输网、构筑内河集装箱运输通道的重要一环，是促进腹地经济的增长，推动区域产业经济的发展，加强内河与上海港的联系，推动江苏经济发展的基础设施建设项目之一。         苏申外港线（江苏段）航道整治工程全长约29.4公里，采用双线航行三级通航标准建设，航道底宽不小于45米，航道水深不小于3.2米，弯道半径不小于480米，总投资估算为34447万元。 （来源： ）

37 长湖申线（浙江段）航道扩建工程二期建设协议签约仪式顺利举行
2011年11月17日上午，长湖申线（浙江段）航道扩建工程二期建设协议签约仪式在湖州顺利举行。省交通运输厅王德宝副厅长、省港航局戚步云局长、湖州市周杰副市长等领导出席了签约仪式。 　　在长湖申线（浙江段）航道扩建工程指挥部汇报了工程进展情况后，王德宝副厅长同周杰副市长分别代表省交通运输厅和湖州市人民政府签订了长湖申线（浙江段）航道扩建工程二期建设协议。最后，周杰副市长、戚步云局长和王德宝副厅长分别作了重要讲话，重申了长湖申线航道建设的重大意义，充分肯定了长湖申线航道一期工程所取得的成绩，指出了一期工程存在的不足，同时就长湖申线二期如何在湖嘉申线航道创建全国内河水运建设示范工程的基础上继承和发展，确保工程质量、安全、廉政、进度和投资控制等方面提出了更高的要求。 （来源： ）

38 （来源：http://news.qq.com/a/20070111/001651.htm ）
湖嘉申线 湖嘉申线湖州段是浙江省第一条按三级航道、通航1000吨级船舶标准设计的高等级内河航道。该航道起自湖州船闸，终于练市日晖桥西，全长43.2公里，连接湖州、嘉兴、上海 等城市，分流长湖申线的运输船舶，并沟通杭湖锡线、东宗线、京杭运河等航道，是长三角地区内河骨干航道之一。由于航道位于经济发达、人口稠密、城镇密集的江南水网地区，土地资源十分紧张，生态环境较脆弱，加上沿线乡镇和产业带密集，如何把航道建设成一条环境友好型的“黄金水道”，成了当地百姓牵挂的一桩大事。 （来源： ）

39 （来源：http://baike.baidu.com/view/20017.htm ）
钱塘江 钱塘江是中国浙江省第一大河，发源于安徽省黄山，流经安徽、浙江二省，古名“浙江”，亦名“折江”或“之江”，最早见名于《山海经》，是越文化的主要发源地之一。河流全长688千米，流域面积5.56万平方千米，年均流量442.5亿立方米，河口潮汐水力资源理论蕴藏量为472万千瓦特。新安江与兰江是钱塘江的源头，于上海市南汇区和宁波市、舟山市嵊泗县之间注入东海，其中杭州附近河段，称为“之江”或“罗刹江”。钱塘江潮被誉为“天下第一潮”。 （来源： ）

40 （来源：http://news.163.com/10/1023/07/6JLNQD0000014AED.html ）
杭申线 杭申线航道自浙江省杭州市的塘栖至上海黄浦江上游的分水龙王庙，全长123公里，是浙江杭州至上海最便捷的航线，连接上海和浙北杭嘉湖地区，是沪浙两地的内河集装箱运输主要通道，也是列入国家高等级内河航道规划的长三角地区内河骨干航道之一。其中的杭申线（上海段）航道位于本市西部青浦和松江境内，从浙江省界到黄浦江分水龙王庙，全长17.24公里，由大蒸港、园泄泾二个航段组成。 跨杭申线航道的沪杭铁路桥-沪昆铁路（沪杭段）94号园泄泾铁路特大桥的改建是杭申线（上海段）航道整治工程的重要组成部分。 （来源： ）

41 长江三角洲高等级航道网布局方案表 航道名称 起讫点 里程(公里) 现 状 规 划 备 注 两 纵
1.京杭运河—杭甬运河(含锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、乍嘉苏线) 京杭运河：苏北运河—江南运河 800.2 五~二级 三～二级 苏北运河(含湖西航道)二级,江南运河三级 杭甬运河：三堡—甬江口 238.0 六、四级 四级 锡澄运河：黄田港—皋桥 37.0 五级 三级 丹金溧漕河：七里桥—溧阳 66.5 六、五级 锡溧漕河：宜城—洛社 55.0 乍嘉苏线：乍浦—平望 72.2 2.连申线 (含杨林塘) 连申线：盐河—灌河—通榆河—射阳河—通榆河—通扬运河—如泰运河—焦港河—申张线—苏申内港线 604.7 七~三级 杨林塘：巴城—杨林口 40.8 七级

42 续上表 六 横 1.长江干线 长江干线：南京—长江口 437.0 一级 通航5万吨级及以上海船 2.淮河出海航道—盐河 淮河出海航道：
洪泽湖南线—灌溉总渠—淮河入海水道—通榆河—灌河 278.5 五~三级 三级 盐河：杨庄—武障河闸 95.0 七、六级 四级 3.通扬线 通扬线：高东线—建口线—通扬运河—通吕运河 299.0 七~五级 4.芜申线—苏申外港线(含苏申内港线) 芜申线：芜太运河—太湖航线—太浦河 297.0 苏申外港线：宝带桥—分水龙王庙 64.7 六、五级 苏申内港线：瓜泾口—宝钢支线铁路桥 111.0 五级

43 续上表 5.长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线 (含湖嘉申线) 长湖申线：小浦—西泖河口 143.2 五、四级 四~三级
黄浦江：分水龙王庙—吴淞口 91.7 三、一级 一级 大浦线、赵家沟：赵家沟—大治河；随塘河—黄浦江 51.5 七级 三级 大芦线：内河集装箱港区—黄浦江 46.1 七、五级 湖嘉申线：闸西—红旗塘 104.0 六~四级 6.钱塘江—杭申线 (含杭平申线) 钱塘江：衢州—赭山 296.0 四级 杭申线：塘栖—分水龙王庙 123.0 杭平申线：新市—竖潦泾 138.0 六、五级 合 计 规划航道里程4330公里，其中三级及以上航道3400公里，四级航道930公里。 （来源：交通部网站 ）

44 “十线”：岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线。

45 （来源： http://baike.baidu.com/view/48432.htm ）
岷江 岷江（Min River 亦作Min Jiang）中国长江上游支流。在四川省中部。发源于岷山南麓，流经松潘、汶川等县到灌县出峡，分内外两江到江口复合，经乐山接纳大渡河，到宜宾汇入长江。全长793公里，流域面积133,500平方公里。流经的四川盆地西部是中国多雨地区，因此水量丰富，年径流量900多亿立方公尺，为黄河的两倍多。水力资源蕴藏量占长江水系的1/5。 （来源： ）

46 （来源： http://baike.baidu.com/view/33724.htm ）
嘉陵江 嘉陵江(Chia-ling River ) 国家AAAAA级风景区 中国长江上游的支流。发源于秦岭，来自陕西省凤县的东源与甘肃天水的西汉水汇合后，西南流经略阳，穿大巴山，至四川省广元市昭化纳白龙江，南流经南充到合川先後与涪江、渠江汇合，到重庆市注入长江。长1,119公里，流域面积近16万平方公里，是长江支流中流域面积最大，长度仅次于汉水，流量仅次于岷江的大河。 （来源： ）

47 （来源： http://baike.baidu.com/view/66819.htm ）
乌江 乌江，中国贵州省第一大河，长江上游右岸支流。又称黔江。发源于省境威宁县香炉山花鱼洞，流经黔北及渝东南，在重庆市涪陵区注入长江，干流全长1037公里，流域面积8.792万平方公里。六冲河汇口以上为上游，汇口至思南为中游，思南以下为下游。乌江水系呈羽状分布，流域地势西南高，东北低，流域内喀斯特发育。地形以高原、山原、中山及低山丘陵为主。由于地势高差大，切割强，自然景观垂直变化明显。以流急、滩多、谷狭而闻名于世，号称“天险”。 （来源： ）

48 （来源： http://baike.baidu.com/view/48301.htm ）
湘江 湘江，湖南最大河流，为长江主要支流之一。发源于广西东北部兴安、灵川、灌阳、全州等县境内的海洋山，上游称海洋河，在湖南省永州市区与潇水汇合，开始称湘江，向东流经永州、衡阳、株洲、湘潭、长沙，至湘阴县入洞庭湖後归长江。全长817公里，流域面积92,300平方公里。上游水急滩多，中下游水量丰富，水流平稳。干支流大部可通航，旧时是两湖与两广的重要交通运输线路。 （来源： ）

49 （来源： http://baike.baidu.com/view/704285.htm#sub5136149 ）
沅水 沅江 Yuan River （亦作Yuan Chiang、Yuan Jiang或Yuan Kiang） 沅江又称沅水。源出贵州省云雾山鸡冠岭，流经黔东、湘西，至黔城以下始称沅江，入洞庭湖。全长1022公里，流贯21县市，流域面积8.91万平方公里，大部分为崎岖山地。 （来源： ）

50 （来源： http://baike.baidu.com/view/47750.htm ）
汉江 汉江（Hanjiang River，Hanshui River，Han River，Han Shui），又称汉水，古代也称沔水，长1570余千米，流域面积1959年前为17.43万平方千米，位居长江水系各流域之首；1959年后，减少至15.9万平方千米，退居嘉陵江之后，为是长江水系各支流第二，但仍是长江左岸最大的支流。汉江发源于陕西省汉中市，也是中国中部区域水质标准最好的大河，南水北调中线方案的渠首。汉江古时曾与长江、黄河、淮河一道并称“江河淮汉”。此外，朝鲜半岛也有同名的河流。 （来源： ）

51 （来源： http://baike.baidu.com/view/1851774.htm ）
江汉运河 江汉运河，又称扬水、子胥渎，楚庄王（前613～前591）时，激沮水作渠，引江水循入古汉水支流扬水，东北流至今湖北潜江西北注入汉水，沟通江汉。楚灵王（前540～前529）时，又自章华台（今湖北监利北）开渎北通扬水以利漕运。楚昭王（前515～前489）时，伍子胥率吴师伐楚，疏浚此运道以入，故称“子胥渎”。这是目前所知中国最早的运河。 （来源： ）

52 （来源： http://baike.baidu.com/view/66718.htm ）
赣江 赣江（the Ganjiang River）是中国江西省最大河流。长江下游最重要支流之一。位于长江以南、南岭以北西源章水出自广东省毗连江西南部的大庾岭，东源贡水出自江西省武夷山区的石城县的赣源岽，在赣州汇合称赣江。北流经万安，泰和，吉安，吉水，峡江，新干，清江、丰城到南昌市注入上饶鄱阳湖，后洩入长江，长758公里，流域面积81,600平方公里。中上游多礁石险滩，水流湍急。下游江面宽阔，多沙洲。主要 支流有信江、锦江等。赣 州以下可以通航。旧时沿 岸各地是长江下游与两广 的交通纽带。 （来源： ）

53 （来源： http://baike.baidu.com/view/66863.htm ）
信江 信江，鄱阳湖水系五大河流之一。发源于浙赣两省交界的怀玉山南的玉山水和武夷山北麓的丰溪水，在上饶汇合后始称信江。 发源于浙赣两省交界的怀玉山南麓。干流自东向西，先后流经广丰、上饶、铅山、横峰、弋阳、贵溪、鹰潭、余江、余干等县市，收纳了丰溪、泸溪河、铅山河、湖坊河、葛溪、罗塘河、白塔河等支流。 （来源： ）

54 （来源： http://baike.baidu.com/view/4067159.htm ）
合裕线 合裕线航道是安徽省会合肥市及巢湖周边地区通往长江的唯一水上通道，是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道。安徽省水运“两干三支”，其中最重要的一支就是合裕航道。该航道起点为合肥市当涂路桥，终点为裕溪河入长江河口，由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成，全长139.8公里；其中当涂路桥至南淝河入口24公里（当涂路桥至312国道桥7公里，312国路桥下17公里），巢湖湖区段54公里，巢湖闸至裕溪河入江口61.8公里。合裕航道跨合肥、巢湖两市，涉及瑶海、包河、居巢三区和肥东、含山、和县、无为四县。 （来源： ）

55 长江水系主要港口布局方案为16个 泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港。

56 （来源： http://www.lzict.com ）
　 泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。 　　泸州地处四川省东南部川滇渝黔结合部和长江、沱江、赤水河交汇处，下辖三区四县，国土面积1.2万平方公里，总人口489 万。泸州属长江上游经济带、成渝经济圈、泛珠三角合作区、攀西—六盘水等区域经济圈的重要组成部分，以酿酒、化工、能源、机械为支柱产业，是全国著名的化工基地和闻名遐迩的酒城。 泸州港区位优势突出，不仅是四川与泛珠三角地区以及与东南亚地区联系的门户城市，也是四川公路、水路出川、出海的南大门，同时也是联系成渝经济区和南桂昆经济区的主要通道之一。 　　长江泸州段136公里。泸州港现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量 万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。 （来源： ）

57 （来源： http://www.cqg.com.cn ）
重庆港是长江上游主要枢纽港，西南内河唯一外贸口岸。多年来，港口把职业道德建设作为精神文明建设的重要内容，职工把旅客、货主当作衣食父母，坚持把旅客，货主满意作为自已的工作标准，从而赢得了市场，赢得了客户，港口两个文明建设取得丰硕成果。改革开放以来，港口客、货运通过能力翻了一番，资产由1986年0.8亿元增加到近两年0亿元，结束了长达25年的亏损，实理连续12年盈利，成为全国内河港品走出困境，振兴企业的典型。先后被交通部树为全国交通系统十大标兵单位，重庆市思想政治工作优秀企业，重庆市质量效益型先进企业，用户满意单位等称号。1998年获第四届全国职工职业道德"十佳"单位荣誉称号。 重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江六省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。 （来源： ）

58 （来源： http://www.chinaports.org/Port_introduced/River）
滚滚长江，在三峡大坝前蓄成高峡平湖之后，倾泄而下，过葛洲坝，出西陵峡口便缓缓流经宜昌港。宜昌港地处长江中、上游的分界点，处于我国中、西部两个经济区的双重覆盖之中，素有“川鄂咽喉”之称。 宜昌港依托三峡的区位优势，沟通中、西部，通江达海，为客户提供港口装卸、水陆客货运输、仓储、船舶代理、货物运输代理、旅游、商贸、物流、房地产、船舶过闸等各方面的良好服务。港口拥有三峡坝区客货运旅游港区、宜昌水陆客运旅游港区、水运口岸集装箱港区、件散货港区、枝城铁水联运港区和云池新港区等六大港区，拥有旅游观光、集装箱、滚装、磷矿、煤炭及件杂货等57座现代化专业码头和21公里专用铁路线、具有全国内河最大的磷矿石贮运能力，是疏运条件优良、设施设备配套、服务功能完善的大型现代化综合性港口和国家水运口岸，国际集装箱班轮每日发班，可一次报关装箱直接出口。 （来源：

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荆州港位于湖北省中南部，江汉平原腹地，是长江中游重要港口和交通枢纽。顺江而下476公里抵武汉，1 603公里抵上海，溯江而上148公里抵宜昌，796公里抵重庆，北邻襄樊、荆门等市，南经虎渡河可通湖南湘、资、沅、澧四水，与湘北数县相接。荆州港主要承担矿建、煤炭、石油、粮食、钢铁、轻纺、机械和化工等内外贸物资水陆转运，荆州港的经济腹地广阔，直接腹地除荆州市外，还扩张至宜昌、荆门、潜江等市部分地区，由于焦枝铁路的辐射作用，间接腹地远至湖南、四川、重庆、河南、山西、陕西等地。 　　荆州港经过数十年的建设发展，港口规模已居湖北省第三位。拥有自然岸线长度21.5公里，码头总长5.83公里，泊位104个，共有仓库面积 平方米，堆场面积 平方米，港口装卸机械306台，最大起重能力45吨，具备集装箱装卸疏运能力，港口年通过能力823万吨、131万人次，2000年荆州港吞吐量达327万吨。 　　荆州港是国家二类水运开放口岸，自1997年被湖北省政府批准对外开放以来，外贸货物吞吐量年年递增，集装箱吞吐量从1995年的仅66箱发展至2003年10 000箱，在长江上游仅次于武汉和重庆，外贸货物吞吐量可达10万吨。荆州港正在对盐卡口岸进行规划、整治，力争提升为一类口岸。 （来源： ）

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武汉港地处长江中游，居中部省份中心，具有得中独厚、得水独优的地理优势，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要。 　　武汉港务集团前身是武汉港务管理局。2005年6月，由武汉市国资委与上海国际港务集团、上港集团物流有限公司三家合资组建新的集团公司，注册资本9.4亿元，企业总资产16.6亿元，其中武汉市国资委占股份45%。 目前辖汉阳、汉口、阳逻、沌口、青山、左岭等港区，港区现有面积122.45平方公里，生产泊位43个，岸线长5868米；库场总面积43.4万平方米;铁路专用线20公里；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械215台（套）；港作拖轮、驳船139艘。最大靠泊能力5000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。 　　主要从事集装箱、煤炭、钢铁、石油、矿石、建材、粮食、化肥、件杂货等各种货物的港口装卸、仓储、运输、修理及清洗服务；水陆旅客中转运输、旅游及驳船水上编解队作业服务；经济信息咨询服务；港口发展和关联项目的投资；房地产行业建筑装饰；餐饮娱乐、机械加工和旅游广告等业务。 （来源： ）

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黄石港位于长乐最西端，乌龙江南岸，西邻峡南。明初，黄石一带制陶手工业兴盛，成为陶器运输的起运港。民间建有码头1座，港口年吞吐量1.5万吨。1993年又建供300吨级沿海货轮靠泊装卸的码头，现黄石港列入营前港港区范围。 黄石长江港务集团是黄石港务管理局实行政企分开、下放地方管理后，由港企部分改制而成的有限责任公司。共有码头20座，26个泊位，最大靠泊能力5 000吨，最大起吊能力35吨，库场面积6万平方米，装卸机械98台（套），各类船舶68艘，港口年综合通过能力460万吨。 改革开放以来，黄石港驶入建设发展的快车道，港口面貌日新月异。1980年开始承办外贸运输业务，1992年开通国际集装箱运输业务，1993年6月经国务院批准为对外籍船舶开放的港口，先后开辟了黄石至日本、韩国、菲律宾、泰国、印尼、香港以及东南亚地区的国轮、外轮直达或中转航线，出口外贸货物到达80多个国家和地区。内贸进出港口大宗货物主要以金属和金属矿石、矿建材料、钢铁等为主，是鄂东南地区地位最重要、设备最先进、专业化程度最高、集疏运条件最优良的散货、件杂货装卸港口。同时，港口功能不断拓宽。 （来源：

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长沙港地处长沙市中山路与沿江大道交汇处,位于湘江一桥下面的湘江之滨,地理位置十分优越。新站沿江岸线350m,泊位数量8-10个,设计客源吞吐量为1～1.5万人/日,候轮室2个,新站房建筑面积3500m~2。 1 总平面规划的布局 总平面设计中我们注重建筑与自然环境的结合,建筑与周围环境的结合,建筑与道路交通的结合。 长沙港口主枢纽霞凝中心港的建设总投资4.77亿元，分两期工程进行，一期工程和二期工程完成后，港区岸线建设长620米、按框架式码头设计，建设货运泊位18个，其中千吨级泊位11个，500吨级泊位3个，其他泊位4个，预留客运泊位2个；港口吞吐能力490万吨，整个港区规划用地686亩。新港配套建设组织管理、通信信息、生产服务及生产、生产辅助服务四大子系统。建成后的新港口基本具备运输管理、中转换装、装卸储存、综合联运、通信信息、生产、生活服务六大功能，成为全国内河设备最先进、管理最现代化的主枢纽港。 （来源：

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岳阳港包括城陵矶外贸码头和岳阳港务公司码头在内的岳阳港被列为国家内河主要港口。岳阳港地处洞庭湖畔，江湖河流水系四通八达，公路、铁路运输条件好。 随着以上海为中心的长三角地区经济加速增长，西部大开发，湖南省经济及湘江水运资源的开发，将给岳阳港的发展创造极好的市场条件。岳阳港现有158亩货场、1 100米铁路专用线，两个直立式码头和8个泊位，能堆存20万吨以上的矿石或钢材，同时靠泊7条千吨级船只作业和组织发运专列。 （来源：

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南昌是全省政治、经济、文化中心，是全国铁路主枢纽和公路主枢纽。南昌港位于赣江下游抚河故道与赣江汇合处的江西省会南昌市区，是全国内河主要港口之一，历来是赣江第一大港。赣江流经南昌后分东、中、西三支，汇入我国第一大淡水湖--鄱阳湖，南昌市水路天成，四通八达。 生产用码头泊位88个，总延长3 250米，其中客运码头4个，货运码头84个，按生产用途分煤炭码头1个、粮食码头3个、石油码头10个、杂货码头42个、散货码头27个。 生产用库场53座，面积达63 754平方米，容积达90 200立方米，客运设施总面积4 131平方米，其中候船厅面积为1 565平方米。 各类装卸机械有100台，最大起重能力达32吨。 （来源：

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九江港位于长江中下游岸的九江市区，地处黄金水道长江与南北大动脉京九铁路的交汇处，顺长江东至上海856公里，西到武汉269公里，是国家内河主枢纽港之一，是江西省唯一通江达海对外开放的国家一类口岸。该散货码头拟建于三角线散货港区西段，是该港区的重要组成部分。三角线港区经过多年的发展，已逐渐成为港口经济腹地内大型钢铁及电力企业金属矿石、非金属矿石以及工业和民用煤炭的重要集散地，主要承担江西省三大钢铁公司和湖南湘潭钢厂等进口铁矿及江苏谏壁电厂和九江、安庆电厂等工矿企业煤炭中转任务。为进一步完善该港区功能，交通部曾在1997年立项改扩建该港区，并列入“九五”计划工程。2003年初，九江市已着手进行城区港口布局总体规划，确定在该港区及毗邻区域内建设一座江西省最大的集装卸运输、仓储、加工、交易等集约经营为一体的散货物流中心。 随着国民经济的好转，钢铁行业已走出低谷，呈现出整体复苏的迹象，其对金属矿石的需求量与日俱增，仅江西三大钢厂通过九江中转的金属矿石年需求量就在250万吨以上。鉴于九江港优越的交通区位优势，与九江港合作多年的上、下游相关企业已提出以九江港散货港区为依托，充分利用其交通、仓储优势，将其打造为以供应赣、湘两省钢铁企业为主并辐射到周边省份的“进口矿石超市”，而三角线散货港区的现有能力已难以满足其发展的需要，因此，在三角线散货港区西段新建金属矿石进口泊位是十分必要的。 （来源：

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芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部，是长江煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通过能力2000余万吨。现有码头40余座，库场面积28万平方米，拥有各类装卸设备115台（套）。芜湖港现已和世界上几十个国家和地区建立了业务往来，主营货物装卸、仓储、中转服务、多式联运、集装箱装卸运输、物流配送、电子商务、实业投资等。 （来源： ）

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安庆港地处安徽省安庆市长江北岸，是长江干线重要港口之一， 1986年经国务院批准为国家对外开放一类口岸，1996年9月对外籍轮正式开放，现已开通日本、韩国、东南亚、西欧等多条国际航线，具备海关、商检、卫检、动植检、边防站、港监、船检等查验机构，船代、货代、理货等完备的口岸管理与服务体系，是安徽省境内长江北岸唯一的外贸进出口水上通道。港辖区上界为宿松叶家湾，下界为枞阳县普济圩灰河口，岸线全长 247公里，其中本港区岸线全长22.5公里（上起皖河口下至前江口）。截止 2002年，本港区规划利用岸线12公里，共有码头58座，泊位62个，锚地4处，最大靠泊能力5800吨，最大起重能力40吨，年通过能力1096万吨。预计到2010年，安庆市港口机械化、专业化水平将明显提高，年吞吐量将达到2000万吨，集装箱吞吐量15万TEU，成为区域性的综合物流中心；到2020年基本实现现代化，年吞吐量预计可达3000万吨，集装箱吞吐量50万TEU。安庆港作为全市外向型经济与技术合作交流的窗口和快速通道，为安庆市经济和社会全面发展提供重要基础保证。 （来源：

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马鞍山港位于长江下游南岸，安徽省中部东端，与江苏省交界。上距重庆1 959km，芜湖48km；下距上海440km南京48km。马鞍山港辖区，右岸上起东梁山，下迄慈湖河口，与南京港辖区相接，全长36km。左岸自西梁山至乌江河口，全长41km。所辖长江左岸线地处和县，右岸线地处马鞍山市。 港内有泊位30个，千吨以上泊位19个，其中5 000吨泊位4个。港口设计通过能力1 413万吨，2003年实际通过1 300万吨，随着港内码头进一步改造，科技含量越来越高，通过能力有望进一步增长。 仓库面积1728平方米， 堆场面积28．3万平方米， 候船室面积300平方米。 港口起重机械最大起 重能力为40吨。 （来源：

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合肥港是安徽省九大内河港口之一，位于安徽省中部，长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，是皖中地区最大的水路货运集散地，年吞吐量为500多万吨，航道等级为三、四级，可常年通航千吨级船舶。船舶上达武汉、宜昌、重庆等港，下至苏、浙、皖、沪等省（市）的腹地港口，并且通过江海联运由芜湖、南京、张家港、南通、上海等港进行进、出口中转至合肥或宁波、厦门、广州等东南沿海各大港口及世界各地。合肥港现有合肥新港、大兴集港、肥东撮镇港、肥西县上派港四个港口作业区。全裕线合巢段（合肥--巢湖）航道已创建成省级文明航道。 （来源：

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湖州市地处浙江省北部，北频太湖，南接杭州，东北与苏州、西北与无锡环太湖而相连，距江浙皖三省交汇和水陆运输要冲之地，处长江三角洲14个城市的中心位置。距上海、杭州、苏州、无锡与长江三角洲主要城市均在1.5-2小时车程内。 2003年湖州港港区内有码头单位151个，码头泊位314个，最大靠泊能力500吨级，泊位年综合通过能力2 042万吨。主要承担煤炭、成品油、钢铁、矿建材料、水泥、非金属矿石等物资的集疏运。其出口物资以矿建材料为主，约占出口量的94%；进口物资以煤炭为主，约占进口量的32%。吞吐量以出口为主，进口仅为9%左右。全市21个内河港口共拥有码头单位571个，泊位1 553个，泊位年综合通过能力6 735万吨。规模较大、装卸工艺先进的码头有5座：湖州铁水中转码头、长兴铁水中转码头、中央储备粮库码头、湖州新开元碎石有限公司码头和湖州热电厂码头。 （来源：

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嘉兴港(原名乍浦港)位于杭嘉湖地区，毗邻上海浦东，是杭州湾北岸唯一的海上贸易通道，海上距洋山港53海里、宁波北仑港74海里；至上海、杭州、苏州以及杭州湾大桥建成后的宁波均约1 小时的车程；内河通过和嘉兴港相接的乍(浦)嘉(兴)苏(州)航道和江南内河航道联成一体，是全国为数不多的海河联运港口。嘉兴港东自浙江省与上海市接壤处的平湖市金丝娘桥，西至海盐县澉浦镇，岸线长70．5公里，其中可建泊位岸线约40公里。根据自然条件和岸线分布情况，嘉兴港自东至西依次规划为独山、乍浦、海盐三大港区。 （来源： ）

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