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传统动力节能技术运用 2011年9月 Application of energy efficient technology on
conventional vehicles 2011年9月
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日版新款马自达2节能技术 节能技术组合应用 国内节能技术发展
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新马自达2（德米欧）日本上市销量不俗 日版新款马自达2节能技术
日版新马自达2，月计划销量为6,000台，上市一个月后，累计订单已达13,500辆，已超月计划销量2倍多。 新款“13-SKYACTIV”车型的销售构成比达到所有马自达2的70％。 马自达2（德米欧）-日本 2011年日本A0级销量较好车型月销量及增长率 注：8月由于产量不足销量下降。
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新马自达2与竞车节能潜力对比 日版新款马自达2节能技术
日版新马自达2平衡了能效与价格，实现优于同级别传统动力竞品的六年综合持有成本，并等同混合动 力车型的节油能力。 日本市场A0级节能车型的节能潜力对比 Toyota Vitz Honda Fit Mazda2 Honda Fit Hybrid 车型图片 发动机排量 1.3L 日本10·15工况燃效 （百公里油耗折算值） 26.5 km/L （3.77 L /100km） 24.5 km/L （4.08 L/100km） 30 km/L （3.33 L/100km） 30.0 km/L 官方指导零售价 135万日元 123万日元 140万日元 159万日元 6年燃油消费成本 63.39万日元 68.57万日元 56.00万日元 6年综合持有成本 198.39万日元 191.57万日元 196.00万日元 215.00万日元 注：假设6年平均油价为175日元/L；年均行驶里程为16,000km。
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新马自达2首次运用马自达新一代节能技术——“创驰蓝天”
日版新款马自达2节能技术 新马自达2首次运用马自达新一代节能技术——“创驰蓝天” 马自达07年公布 “Zoom-Zoom宣言”，计划到2015年全球马自达车平均油耗比2008年降低30%。 2011年，马自达2首次采用“创驰蓝天（SkyACTIV）”技术，从而实现燃效提高到30％的目标。 Zoom-zoom可持续发展言 马自达阶段式发展战略 创驰蓝天系列技术构成 发动机 变速箱 车身 底盘 汽油发动机 柴油发动机 自动变速箱 手动变速箱
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对六大可控因素进行调整，找到发动机能效提升的突破口 高压缩比汽油发动机易发生爆震，导致输出扭矩下降
日版新款马自达2节能技术 新马自达“创驰蓝天”系列技术——发动机 发动机是能效提升的突破口。六大可控因素调整：压缩比、空燃比、燃烧时间、点火时间、泵气损失、机械损失。 核心技术是其高达14.0的压缩比。采用增加排气歧管长度、多孔喷射装置及带凹孔活塞头等措施，解决高压缩比 产生的敲缸（爆震）及输出扭矩下降等问题。 对六大可控因素进行调整，找到发动机能效提升的突破口 高压缩比汽油发动机易发生爆震，导致输出扭矩下降
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其他传统动力节能技术组合案例 节能技术组合应用
日本大发工业通过e:S技术下实现30km/L燃效，可提高约40％燃效，并将应用于9月上市的新车上。 英国里卡多公司通过Hyboost技术，在不牺牲整车性能的情况下实现较高的燃效。 大众斯柯达明锐Greenline车型，实现百公里油耗5升的超低油耗。 大发e:S技术 里卡多Hyboost技术 斯柯达GreenLine技术 发动机 压缩比提高 i-EGR系统加入 缩小链条宽度 节气门体轻量化 其他 座椅、门板轻量化 低滚动阻力轮胎 减小空气阻力 起停及回收制动功能引入 变速箱 采用高效率机油泵 优化齿轮比 发动机小型化 2.0L四缸自然吸气_1.0L 三缸涡轮增压 电气化 增加BSG弱混系统 增加铅酸电池与超级电容 其他 避免使用稀有/昂贵的材料 发动机 TSI 发动机 变速器 DSG变速箱 其他 轻量化轮毂 低滚阻轮胎
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各种节能技术的经济性对比 节能技术组合应用 与只采用单一高效节油技术（混合动力）相比，对改良的传统技术进行系列的组合应用，节油率较低
的技术组合不但可达到同样的节能效果，而且在成本控制方面更具优势。 数据来源：National Research Council（NRC）美国国家研究委员会 不同动力技术节能情况示意图 四缸节能技术成本及节油率 点燃技术 平均节油率 技术成本￥ 变速箱技术 低摩擦润滑油 0.5% 42 8AT+发动机改进 1.0% 4,466 发动机摩擦减小 1.3% 441 6AT+发动机改进 1.5% 1,834 可变气门正时-进气凸轮相位 367.5 7AT+发动机改进 2.0% 2,471 可变气门正时-双凸轮相位 5AT+发动机改进 2.5% 1,400 非连续可变气门升程，OHV 1,526 6AT→6/7DCT 3.5% 2,030 可变气门正时-耦合凸轮相位，SOHC 2.3% CVT 4.0% 1,680 可变气门正时-耦合凸轮相位，OHV 4AT→6/7DCT 7.5% 203 非连续可变气门升程，SOHC 1,522.5 其它技术 非连续可变气门升程，DOHC 轻量化-1% 0.3% 427 汽油缸内直喷 1,638 风阻降低-10% 476 涡轮增压及小型化 4,515 低滚阻轮胎 371 连续可变气门升程，DOHC 4.8% 1,911 轻量化-5% 3.3% 2,506 轻量化-10% 6.5% 6,013 轻量化-20% 12.0% 17,325 柴油技术 混合动力技术 转换为先进柴油（在转换为柴油基础上） 10.0% 5,460 12V BAS 弱混 3.0% 4,655 转换为柴油 25.0% 25,130 ISG 34.0% 20,482 汽车电子技术 混联式混动 37.0% 31,514 更高电压/发电机改善 双模混动 35.0% 60,515 EPS 1,001 插电式混动 - 节油率 高 传统动力 节能技术 组合 新能源动力 高 技术成本 注：红色表示技术成本高，节油率高；绿色表示技术成本低，较常用的节能技术组合。
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传统动力节能汽车的国内发展背景 国内节能技术发展 政府不断推出更严格的节能措施政策、国内现阶段发展电动车/混合动力车的现状、消费者的传统消费
理念使得传统节能车在近阶段更容易被市场接受，前景更加明朗。 新能源车的发展 消费者理念 传统动力节能汽车国内发展 政府的节能减排政策 新的汽车节能补贴政策。平均油 耗门槛由6.9升提高至6.3升。 第三阶段油耗限值新政即将出台。 到2015年，全国平均乘用车燃油 消耗量降至7L/100km左右。 基础设施建设不足，电动 车短期内在国内发展遇到 瓶颈。到2015年实际上只 能支持社会汽车保有总量 5%的汽车使用。 混合动力技术不成熟、 购车成本高。 目前国内消费者的购车 理念仍集中在传统汽车 上。如比亚迪电动汽车 2010年只卖出400辆。丰 田普锐斯销量从2006年 ~2009年总共销售不足 4,000辆。
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传统节能车的国内发展现状 国内节能技术发展 国内车企纷纷推动传统节能车技术的改进。除较早的大众TSI+DSG技术组合，越来越多的企业开始进
行传统技术的改进与组合，甚至一些自主品牌如吉利、比亚迪、上汽等也进入这一技术领域。 技术 车型 品牌 发动机 小排量涡轮增压技术 中华骏捷、上汽MG6、荣威750、2012款标致508、日产骐达1.6T、本田锋范等 缸内直喷发动机 福特EcoBoost发动机，大众高尔夫、新帕萨特、新迈腾等，通用新君威、新君越，沃尔沃XC60、S60等 柴油高压共轨直喷发动机 大众宝来、捷达TDI柴油版 ，吉奥SUV、 长城哈弗等 变速器 DSG/DCT变速箱 大众迈腾、高尔夫、速腾、尚酷等车型，比亚迪G6，2012款荣威550，奇瑞双离合版A3等。吉利与江淮正在研发中。 CVT变速箱 日产阳光 、天籁、轩逸，本田飞度 、吉利帝豪EC7 CVT版，长城酷熊、哈弗M2、炫丽，众泰乐睿CVT，东南V3菱悦、力帆620、海马欢动1.6L CVT、比亚迪G3等 启停装置 长安CX30，2012款帝豪EC7/EC8，吉利全球鹰GC6（暂未上市）、中华530、雪铁龙全新世嘉（暂未上市）、福美来三代启停版等 轻量化设计 马自达睿翼、长城滕翼C30、奇瑞A3、吉利远景、比亚迪G3。另一汽、东风、长安、奇瑞、吉利组建研究团队，3年内推出2-4款轻量化车型 技术组合 大众TSI+DSG，比亚迪1.5T i+DCT，沃尔沃GTDI+powershift、 斯柯达Greenline车型、马自达创驰蓝天技术等
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多样化的节能减排选择 国内节能技术发展 ChinaAutoMarket观点： 节能技术多元化 汽车技术 能源技术
传统汽车动力节能 共性节能 新能源汽车 传统能源 替代能源 发动机节能 变速箱节能 轻量化 汽车电子 混合动力 纯电动/燃料电池 先进汽柴油 替代燃料 ChinaAutoMarket观点： 节能技术呈现出多元化的趋势。其中传统动力和共性节能技术受到各大厂商的推崇， 通过对改良的传统技术进行适当的组合，可达到混合动力汽车的燃油经济性，实现 能效和成本的平衡。相比技术尚未成熟的新能源技术，传统节能技术组合更容易被 消费者接受。 节能技术运用将更加广泛。马自达的创驰蓝天技术也将逐渐运用到马自达其他车型 上及国内很多企业已推出各种节能减排技术，但是受所在地的政策环境、资源禀赋 以及厂商的技术储备等因素影响，各个主机厂所采取的节能减排手段都不尽相同。
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