韓國仁川機場 ◆ 物流功能 在韓國政府「東北亞物流中心」計畫中，仁川、釜山-光陽地區被定為第一號

Presentation on theme: "韓國仁川機場 ◆ 物流功能 在韓國政府「東北亞物流中心」計畫中，仁川、釜山-光陽地區被定為第一號"— Presentation transcript:

1 韓國仁川機場 ◆ 物流功能 在韓國政府「東北亞物流中心」計畫中，仁川、釜山-光陽地區被定為第一號
國際物流管理(第二版)©滄海書局 韓國仁川機場 ◆ 物流功能 在韓國政府「東北亞物流中心」計畫中，仁川、釜山-光陽地區被定為第一號 經濟自由地區。在自由貿易區內登記的廠商，可免除其稅費的情況下可進行 增加貨物價值的物流活動，凡經由自由貿易區進出口之貨物，不論是運送或 轉運，亦或是國外的消費性商品及送修品、海關同意之加工、修理、包裝、 貼標、拆併櫃等活動。仁川機場航空貨運站的面積共有30.5萬平方公尺，可 處理402萬噸的貨物。 ◆ 機場定位 被定位為東北亞的航空轉運站，仁川機場與東北亞主要機場均有班次連結， 日均起降航班達約548架次，航線覆蓋60個國家、170個國際城市，其中主 要與東京成田機場(佔總班次比例之7.25%)、大阪關西機場(5.43%)、上海 浦東機場(4.71%)、香港(4.35%)等機場為主，因此極有發展為東北物流中心 之潛能。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

2 韓國仁川機場﹙續﹚ 仁川機場為能確保在東北亞物流樞紐的地位與競爭優勢，機場方面未
國際物流管理(第二版)©滄海書局 韓國仁川機場﹙續﹚ ◆ 未來展望與發展 仁川機場為能確保在東北亞物流樞紐的地位與競爭優勢，機場方面未 來的發展計劃如表示，分三期進行，至2015年完成後機場面積可至 4742.8萬平方公尺，客運站可至114.6萬平方公尺，貨運停機坪面積 可至194萬平方公尺，年貨物處理量可達1,000萬公噸。此外，仁川 機場亦進行三期的航空貨運物流園區興建計劃，面積達246萬平方公 尺。第一期業已2006年設置近100萬平方公尺的航空物流園區，第二 期的擴建計劃將於2012年實施，面積達92.2萬平方公尺，第三期的 擴建計劃面積有55.3萬平方公尺。物流園區的設置在於提供業者可便 利、有效的經營環境，包括通關作業流程的簡化與正確的貨物作業系 統，並提供相關的誘因，吸引廠商進駐(見圖10.8)。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

3 國際物流管理(第二版)©滄海書局 圖10.8 韓國仁川機場擴建計劃 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

4 上海浦東機場 ◆ 物流功能 上海國際機場股份有限公司貨運代理中心在浦東國際機場擁有5000平方米的
國際物流管理(第二版)©滄海書局 上海浦東機場 ◆ 物流功能 上海國際機場股份有限公司貨運代理中心在浦東國際機場擁有5000平方米的 庫房和各種操作設備，因應日趨增多的貨量；在外高橋保稅區有3000平方米 的保稅倉庫和監管倉庫以及900平方米的配套辦公用房，提供以「空運直通式」 為核心的全方位服務，貨物流轉十分迅捷。機場貨代共有60多輛各種車輛、 設備可為客戶提供物流服務：其中有適應大件貨物運輸、裝卸的監管車、鏟 車，也有滿足當前空運中較多的高科技產品小批量、多批次運輸要求的小型 監管車。 另外在浦東機場貨站、虹橋機場貨站擁有危險品倉庫、冷凍冷藏庫可以滿足特 殊物品儲藏需求。 其所經營的業務範圍有：外高橋保稅區進口貨物「空運直通式」、國際進出口貨 物代理、代理報關、報檢、保稅倉庫(保稅貨物的存儲和分撥)、卡車運輸(承運海 關監管貨物、保稅貨物和普通貨)、國內空運、門到門服務(進口貨物或國內到達 、出發貨始發地上門收貨、目的地派送到門)、專業物流服務(根據客戶訂單備齊 貨物，安排出運計劃的全面服務)、代辦運輸保險等。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

5 上海浦東機場﹙續﹚ ◆ 物流功能﹙續﹚ 主要服務特點包括： 1、外高橋保稅區「空運直通式」，外高橋保稅區企業的空運貨物，航班落地
國際物流管理(第二版)©滄海書局 上海浦東機場﹙續﹚ ◆ 物流功能﹙續﹚ 主要服務特點包括： 1、外高橋保稅區「空運直通式」，外高橋保稅區企業的空運貨物，航班落地 後在海關的監管下辦理監管手續，手續齊全後在6小時內 運往外高橋保 稅區，24小時提供通關、提貨的服務，代理卡口、大廳的報送和現場報檢。 2、監管車運輸，提供各種型號的海關監管車，高頻度往來於浦東、虹橋機場 和外高橋保稅區之間，並可以通達任何客戶指定的目的地，適應海關的要 求。 3、第三方物流，整合上海機場的資源，提供清關、裝卸、倉儲、揀貨、重包 裝、盤點、陸上運輸、國內國際空運代理、派送等全方位服務，為客戶量 身定做個人化的物流服務。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

6 上海浦東機場﹙續﹚ ◆ 機場定位 上海浦東機場被定位為中國聯外航空樞紐的機場，目前，上海已與國內外208
國際物流管理(第二版)©滄海書局 上海浦東機場﹙續﹚ ◆ 機場定位 上海浦東機場被定位為中國聯外航空樞紐的機場，目前，上海已與國內外208 個城市通航，有85家中外航空公司在上海有定期航班。上海到亞洲的主要城 市如新加坡、曼谷、馬尼拉、香港、臺北、漢城、東京等，都在2到5小時飛 行距離之內。「把上海建設成國際航空樞紐」是上海機場的發展目標，是上 海市三大物流園區之一，強化協調服務，運用市場機制，發展與國際航空樞 紐的國際物流中心。 ◆ 未來展望與發展 為提升國際競爭力，加速浦東開放，提供優先辦理報關手續、優先安排「門對 門」驗貨、電子通關、網上支付、電子支付以及優先安排加工貿易聯網監管、 可享受先放行後徵稅等一系列便捷、優惠措施，推動浦東科技創新，產業升級。 進一步建構完善外高橋保稅物流園區的海關監管模式，充分發揮保稅物流園區 國際分撥配送、國際採購、國際轉口貿易和國際中轉等四大功能。設立上海空 港保稅物流園區，合理調整保稅倉庫和出口監管倉庫佈局，構建多元化、多層 次的現代保稅物流網路體系。推行「風險式」通關試點，進出口貨物按電子通 關方式申報且符合電子申報和其他監管條件的，可直接辦理放行確認手續，進 出口「海關必檢商品目錄」中的商品可免予取樣化驗。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

7 新加坡 樟宜機場 ◆ 物流功能 1.貨物倉儲:貨物自國外進口時，除不符合實際營運、應稅貨物、禁止進口
國際物流管理(第二版)©滄海書局 新加坡 樟宜機場 ◆ 物流功能 1.貨物倉儲:貨物自國外進口時，除不符合實際營運、應稅貨物、禁止進口 貨物外，所有海運及空運進口之貨物，均可以儲存於自由貿易區。 2.貨物重新包裝:依現行法令規定，進口人對其存放於自由貿易區內之貨物 進行重新包裝、修理、分類或測試前，需事先取得海關之許可，未取得 海關許可證前，不得從事貨物重新包裝之活動。但目前實務上之運作為 ，只要貨物未離開自由貿易區前，除應稅貨物外，貨主或託運業者對於 貨物進行簡易之重新包裝等行為，均無需向海關報備。 3.貨物之製造或改造活動:依據自由貿易區製造辦法（Free Trade Zone Manufacture Regulations）之規定，擬於自由貿易區內從事製造活動之 業者，需以書面向關務局局長提出申請。 4.電子資料交換:新加坡正朝向主要的世界貿中心前進，並且於1989年提出 世界上第一個跨國電子資料交換(TradeNet)，可連結貿易商、運送業者、 運輸代理人及政府組織，使貿易檔電子流程化，且使貿易檔流程時間小於 15分鐘，而今，更增加電子資料交換的功能，以增進資訊流及貿易效率。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

8 新加坡 樟宜機場 ﹙續﹚ ◆ 機場定位 樟宜機場定位為亞洲至歐美轉運中心，與全球主要國際機場均有班次連結，貨
國際物流管理(第二版)©滄海書局 新加坡 樟宜機場 ﹙續﹚ ◆ 機場定位 樟宜機場定位為亞洲至歐美轉運中心，與全球主要國際機場均有班次連結，貨 運部分，亞洲主要與臺灣桃園機場(占總航班之11.57%)、仁川機場(5.79%)、 香港(4.96%)、名古屋等地為主，歐洲與阿姆斯特丹、哥本哈根等地，美洲部 分與洛杉磯、紐約-甘迺迪機場等地均有航班，因此極具亞洲地區至歐美轉運 中心之角色。 ◆ 未來展望與發展 新加坡政府為將新加坡於2010年發展成亞洲首要的物流整合中心，故先發展 全方位的物流能力以支援製造及商業服務，並建立新加坡空運物流園區 (Airport Logistics Park of Singapore, ALPS)，緊臨於新加坡樟宜航空貨運中 心，佔地26公頃，且於2003年3月20日成立自由貿易區，由第三方物流提供 整合、創新的物流解決方案，及包括加值物流服務及自由貿易區周圍地區的 配送服務。在自由貿易區內，可以讓各公司，不用報關，可方便地移動、組 合、儲存和重新包裝貨物。只有當貨物離開航空貨運中心時，才需要通過自 由貿易區終點的海關和安全檢查。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

9 表10.5 東亞主要航空貨運站表現能力 表現指標 桃園機場 高雄機場 香港機場 仁川機場 上海 浦東機場 新加坡 樟宜機場
國際物流管理(第二版)©滄海書局 表10.5 東亞主要航空貨運站表現能力 表現指標 桃園機場 高雄機場 香港機場 仁川機場 上海 浦東機場 新加坡 樟宜機場 經濟成長率 (%) 0.1 2.4 2.2 9.0 1.1 貨運量(公噸) 1,493,120 57,306 3,656,724 2,423,717 2,598,795 1,883,894 貨運量成長率(%) -7 -18.4 -3.1 -5.2 3.6 -1.8 機場面積 (萬平方公尺) 11.36 2.44 12.55 56.06 50 13 貨運停機位數(個) 25 5 34 36 58 12 土地使用效率 (公噸/萬平方公尺) 131,437 23,486 291,372 43,234 51,976 144,915 貨運停機位使用效率(公噸/個) 59,725 11,461 107,551 67,325 44,807 156,991 經濟貢獻度(貨運成長率/經濟成長率) -70 -184 -1.3 -2.4 0.4 -1.6 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

10 Thank You ! Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.