產業實務與參訪 指導老師：林均燁 老師 組長： 洪千惠 組員： 黃敏佳 王益柔

Presentation on theme: "產業實務與參訪 指導老師：林均燁 老師 組長： 洪千惠 組員： 黃敏佳 王益柔"— Presentation transcript:

1 產業實務與參訪 指導老師：林均燁 老師 組長：9615085 洪千惠 組員：9615033 黃敏佳 9615051 王益柔
指導老師：林均燁 老師 組長： 洪千惠 組員： 黃敏佳 　　　 王益柔 　　　 彭美華 　　　 花意淇 　　　 廖偲帆

2 漢翔簡介 飛機製造概述 專案管理概述 整組心得和Q&A 參考資料

3 漢翔簡介 漢翔航空工業股份有限公司 董事長：邢有光
漢翔公司新任董事長邢有光現年63歲，畢業於空軍官校、美國科羅拉多州州立大學航空工程博士，歷任中科院鷹揚計畫室總工程師、中科院(CSIST)第一研究所副所長、中科院航發中心(AIDC)駐美辦公室主任、1996年8月轉任亞洲航空公司(Air Asia)擔任副總經理，並曾兼任美國華揚史威靈飛機公司(Sino-Swearingen Aircraft)資深顧問，2004年9月1日轉任股票上市公司台苯(SMCT)總經理至今。 總經理：夏友夷 新任總經理夏友夷現年59歲，中正理工學院畢業，自60年8月起進入漢翔公司前身航發中心任職，自基層研究員做起，飛機製造廠廠長、飛機機體事業部執行長、總經理特別助理等。自91年12月起擔任副總經理職務迄今，任內積極配合推動各項航太政策，具有豐富實務經驗及卓越領導能力，是航太業的老兵。夏友夷在漢翔公司服務達37年，熟稔漢翔的企業文化及任務使命，此次獲拔擢出任漢翔公司總經理，是國營事業人事回歸內升最佳寫照。

4 公司沿革 空軍於民國三十五年九月在首都南京成立航空工業局，負責飛機研造與生產任務。三十八年奉令遷台，並於四十三年七月改名為空軍技術局，擔任技術輔導及研究發展等工作。 民國五十八年三月奉令將技術局改為航空工業發展中心，仍隸屬空軍總司令部，七十二年一月，奉令改隸國防部中山科學研究院。 三十餘年來除與國外廠家合作生產UH-1H直昇機118架、F-5E/F噴射戰轟機308架、T-53發動機154具、TFE73l發動機150具，並自行研製完成介壽號58架、中興號52架及自強號62架等各型教練機。

5 自中美斷交，鑒於政治局勢之變遷，無法對外採購高性能戰機以因應國防需要，乃於七十年五月奉准研發新型戰機，並與蓋瑞公司合作發展TFE1042發動機，對於提昇空防戰力影響深遠。經全體同仁不斷努力，IDF戰機於七十七年十二月十日製造完成出廠，經李前總統登輝先生命名為『經國號』，並進入先導生產及量產階段且陸續移交空軍服役。 民國七十九年行政院頒布『航太工業發展方案』，經建會復於民國八十年訂定『航太工業』為六年國建中我國亟待建立之十大新興工業之一，改制後的漢翔以市場為導向正朝向企業化、民營化及國際化方向發展，經營策略也從軍用航空轉型為軍民通用。

6 為因應市場開放與競爭，漢翔公司多年來除拓展飛機製造本業之外，並致力於多角化經營，將科技航太的技術衍伸至交通運輸、後勤管理、資訊、醫療、電子、教育訓練等領域。
九十五年十月九日，代號『翔昇戰機』的IDF經國號性能提昇型戰機完成首次升空展示飛行，並於九十六年三月由總統將新研製戰機命名為「雄鷹戰機」，證明漢翔公司具世界先進國家少有之戰機軟、硬體研發與系統整合設計能量。並能達成『國防自主、科技本土』之政策目標。 公司在國家航空工業發展政策指導、歷任主管辛勤灌溉與全體同仁努力耕耘下，已培育經驗豐富之航太科技人才，並使漢翔擁有軍用飛機之研發製造、全機系統整合、民用飛機之區段研發、零組件製造與組裝、後勤支援與飛航服務等能量，為亞太地區少數兼具研發、系統整合、測試及製造能量之航空工業供應商，受到國際間航太產業的重視與讚許，並對國家航太工業具重大貢獻。

7 經營理念 經營理念 - 積極、創新、奉獻、合作 企業精神 - 只要有我在、漢翔一定強
經營策略 - 掌握核心優勢、參與國際體系、強化本業實力、擴大企業版 圖、善用既有資源、確立發展計畫、結合政策目標 策略方向 - 本業提升、跨業衍生 策略目標 - 國防自主、產業發展、科技應用、資源衍生 企業文化 - 誠實、踏實、結實 品質政策 - 全員品保、顧客滿意 企業願景 - 立足國防自主與科技創新、成為全球航太產業最重要供應商

8 地理位置

9 品質認識 漢翔之品質管理系統已獲得世界主要飛機及引擎製造廠家，如波音、空中巴士、龐巴迪、貝爾、塞考斯基、奇異、勞斯萊斯、漢諾威…等公司之認證，也陸續通過AS 9100及ISO 9001第三者認證、民航局零件製造許可證(PMA)及維修廠檢定。計有500餘項特殊製程已通過客戶認證，並陸續通過NADCAP 8大類製程認證。 漢翔應用在航空/發動機零組件製造之檢驗與測試技術，主要量測包括：三次元尺寸量測、投影機尺寸量測、超音波檢驗、螢光檢驗、X光檢驗、磁化檢驗及雷射軌跡量測等。 漢翔已通過財團法人全國認證基金會(TAF)認證者，計有校正實驗室、電子零組件檢測實驗室、電磁效應實驗室、長度校正實驗室及物理校正實驗室等五個實驗室。

10 工安環保

11 飛機製造概述 飛機製造大略流程 企劃→設計→壓克力模型ANSYS三維質點顯像→結構模擬運算,可行性評估(若不可行則回設計原點)機體骨架焊接→起落架製作調整→水平安定製作→引擎組裝→機體CG重量配置1→機翼CNC雷射加工製作→五金零件製作→機體和機翼整合→傳動系統裝置→CG重量配置2→大部拆解→蒙皮貼覆→底塗,防水層,抗紫外線塗料,研磨,面漆→組裝,重心及氣動中心配置精算→試車,試航。

12 ‧擬定技術要求 –飛機設計的基本依據。 –通常可由飛機設計單位和定貨單位協商後，共同擬定出新飛機的戰術技術要求或使用技術要求。
–技術要求確定了飛機的主要性能指標、主要使用條件和機載設備等。

13 ‧飛機設計過程 –飛機設計單位根據擬定好的飛機技術要求進行飛機設計。 –飛機設計一般分為 整體設計
–主要工作是確定全機主要參數、確定飛機的基本外形、 選擇發動機、進行飛機性能初步計算。 結構設計 –在總體設計基礎上，進行飛機各部件結構的初步設計、 對全機結構進行強度計算、完成零構件的詳細設計和細 節設計，完成結構的全部零構件圖紙和部件、組件安裝 圖。

14 ‧飛機製造過程 –飛機製造工廠根據設計單位提供的設計圖紙和技術資料進行試製。完成後裝上全部設備、系統和發動機，由飛機工廠首批(一般稱為”0”批，生產2~4架)試製出來的新飛機即可投入全機強度、疲勞和損傷容限的驗證試驗和試飛。 –隨著計算機技術的迅速發展，設計單位中大部份工作借助計算機輔助設計系統(CAD)來完成，包括分析、計算、構形設計，並可直接用計算機繪圖、發圖。 –有的已發展到CAD/CAM一體化，可採用無圖設計，只須在製造時把已儲存在計算機理的全部數據傳遞給計算機輔助製造系統(CAM)。

15 ‧飛機的試飛、定型過程 飛機製造過程影片欣賞
–在通過全機靜強度試驗、某些必要的疲勞、損傷容限的早期驗證試驗、起落架試驗和全機各系統試驗後進行試飛。 –設計、製造和試飛出現的各種問題，通過更改設計或改進製造方法等全部排除。 –最後將飛機定型投入小批量生產。 飛機製造過程影片欣賞

16 專案管理（PROJECT MANAGEMENT）
何謂專案管理 「計畫、指導且控制資源（人力、設備及物料），並滿足專案技術、成本、時間的限制」。或者馮藉著溝通和領導（手段）經過規劃、執行、控制等階段（方法），有效率的完成該專案的目標，使員工生產增進，成就提高的過程（目的）。 專案管理的重要性 政府部門及民營機構除要去解決許多內、外部複雜棘手的問題還要去面對21世紀未來種種不確定性嚴峻挑戰；尤其常需要在有限的人力資源下去處理一些非例行性、永久性且有預算限制及時程壓力的特殊專案（PROJECT），因此「專案管理」就在這種情況應運而生。

17 專案管理的成功關鍵因素 1. 由上而下的承諾 2. 優秀的專案經理人 3. 足夠的專案規劃時間 4. 謹慎的專案追蹤與管制 5. 良好的溝通

18 專案生命週期

19 專案管理的關鍵決策 1. 決定要發展的專案 2. 選擇適當的專案經理人 3. 選擇適當的專案團隊 4. 規劃與設計專案
5. 管理與管制專案資源 6. 決定專案結束時間

20 專案管理的優點 1. 提升效率並能處理如期如質如預算地達成目標。 2. 使所有參與專案人員間均有良好的溝通。
3. 改進計畫及評估之技術使產生更佳的結果。 4. 由最佳的時程及資源管理以增進生產力。 5. 減少開發新產品進入市場的時間。 6. 專案完成後的經驗、數據及紀錄可持續作為改進組織運作 的重要參考。

21 專案管理有那些相關知識領域 程序 1. 專案的計畫階段 2. 專案的執行階段 3. 專案的控制階段 4. 專案的結案階段 術包含
–專案管理是探討一種有效的管理程序；基本上它區分為四大 程序 1. 專案的計畫階段 2. 專案的執行階段 3. 專案的控制階段 4. 專案的結案階段 –隱含在這四大階段則需運用八大知識領域及相關的工具和技 術包含 1. 範疇管理 2. 時程管理 3. 成本管理 4. 品質管理 5. 人力資源管理 6. 溝通管理 7. 風險管理 8. 採購管理

22 漢翔的專案管理 企業導入ERP可能獲得的效益 資訊收集的正確性與完整性 資訊回饋的即時性與有效性 提高決策速度與決策品質
快速回應訂單狀況、交期準確掌握，提高客戶滿意度 縮短製造前置時間，提昇競爭力 提高資源能見度(Resource Visibility)，可有效的掌握產能的使用情況 迅速提高產銷協調資訊，強化接單應變能力 可以彈性地進行組合各種產品製造策略，靈活了企業體的變革與適應市場需求變化的產品製造能力。 培養『推動小組』成員的顧問能力，開創公司另一高產值的營業項目，增加營業收入。

23 如何建立整合資訊系統 管理制度化 制度流程化 流程表單化 表單資訊化

24 漢翔公司資訊應用與發展-Roadmap ……….. B2B e-CRM e-Commerce ERP
Suppliers/Customers/Employees/Partners View ……….. Portal #1 Portal #2 Portal #n and OA(Lotus) e-Marketplace e-procurement eMarketing eSale eService/ support Knowledge Management(KM) B2B e-CRM e-Commerce DW(資料倉儲)/ BI(企業智慧系統)/ EIS(決策資訊系統) PDM+PLM(CPC) ERP SCM/APS EAI(Enterprise Application Integration)/XML Windows NT/ Linux/Unix/Novell、Network Security ATM/Intranet/Internet

25 三個主要資訊系統的介面關係 ERP/SAP PDM/ Enovia PM Work Center Routing MPS MBOM
Material Master MBOM EC Tooling Routing MBOM EC Tooling Work Center MPS Inventory Production Order APS/TOM Adexa MCP ERP/SAP 工單(Production Order) 請購單(Purchase Order)

26 導入ERP/SAP R/3 ABAP/4 KPMG SD 銷售管理 FI 會計管理 MM 物料管理 CO 成本管理 PP 生產管理 AM
資財管理 PS 專案管理 QM 品質管理 KPMG SAP WF 工作流程 ABAP/4 SM 服務管理 IS 航太產業 標準 HR 人力資源

27 導入知識管理 AIDC 知 識 管 理 文件管理 一 智能資本 管理 二 社群知識 管理 三 教學與學習 四

28 導入PDM + 自行發展AES (ePortal Web)
設計文件 干涉檢查 介面整合 設計審查 分析模型 體積/重量 零件/工具製造 品保/品檢 組合/安裝 VPM/CDM (CDM/EnoviaVPM) PDM (EnoviaPM) CDM PDM All Clients(Web Based ) ePortal Analysis Assembly Design QA/QC R/M/S Tooling Manufacturing

29 漢翔公司產品生命週期 漢翔公司內部PDM/PLM/ERP上線及與實際成效的專案導入(Best Practice)本身即是成功案例，相關人員均從頭到尾參與PLM專案(Project Full Life)之開發、導入、舊系統資料轉移、上線及新舊系統整合等工作，對PLM之導入經驗，目前台灣亦僅有漢翔公司技術團隊有此完整之專業知識(Domain Knowledge)、整合技術能量(Integration & Interface)與全期專案管理(Project Full Life Management)實務經驗。

30 企業資訊系統服務 現代的企業經營管理，資訊已成為不可或缺的工具之一，其不僅可以改善工作效率，更可以成為經營上的促進者，促使企業的流程改造與經營合理化，進而提昇企業整體競爭力。本公司屬技術與知識密集的高科技產業，對資訊工具向來都相當依賴，因此除了提供公司內部同仁最經濟有效的資訊服務外，並朝向以客戶需求為導向的服務目標前進，可提供各類型的資訊系統服務，服務項目包括：資訊系統開發之專案管理、SAP R/3系統程式開發、使用、管理及顧問諮詢服務、電信業工程維運管理資訊系統開發服務、Oracle & Develope 2000之開發支援與服務、企業物料管理/存貨作業/採購作業/運輸關務/財務/會計/成本作業資訊化顧問服務及教育訓練等。

31 整組心得和Q&A 這一次參訪漢翔，看到漢翔在製造每一個專案和每一架飛機的規劃性，從無到有都有一定的程序，在參訪過程中，我們看到飛機的每一個部分，了解到每一個零件使用在哪裡，和每一件零件的製造都是很重要的事，如果出了哪些差錯都是可能會造成非常嚴重的危險。 製造飛機講究的有三點:品質、金錢、交期。漢翔製造飛機採用制式化，這一點我覺得很好，一旦簽約全部的程序都必須按照合約來走，只要沒按照合約的時間交付飛機，就必須付賠償費，這樣可使員工增加自己的專注力。 參訪過程中還有提到，飛機的機身每一個部位，並不是只由一國製造而成的，而是由六個國家分別負責製造機身的各個部位，這時候就有幾點疑問要提到

32 Q：由六個國中分別製造機身之後，該運送至何處組裝？
A：全部會送至美國，在美國組裝。 Q：為何要由六個國家共同來製造？由一個國家製造組裝不是 比較可以節省運費…等等的支出 A：當如果飛機賣不出去時，可由六個國家共同一起吸收製造 成本，減輕成本負擔。 Q：六個國家該如何知道機身如何設計與製造怎樣的模式？ A：現在網際網路發達，所以六個國家採用視訊會議來互相討 論與設計。 Q：飛機的每一個零件該如何運送、搬運？ A：飛機零件是採用吊掛式的搬運，運送時每一個零件都必須 包裝，避免損壞，運送採用空運或海運。 Q：飛機機身頭尾損壞，是否能夠從新租裝？ A：可以，但必須經過評估才可以從新組裝 Q：航太業為何會受到金融風暴的影響？ A：民眾可能由國內旅遊轉為國外旅遊而導致飛機訂單減少。

33 參考資料 漢翔航空工業股份有限公司全球資訊網http://www.aidc.com.tw/
漢翔航空工業股份有限公司全球資訊網 YouTube-- 雅虎奇摩部落格

34 The End