沪杭磁悬浮研究调查.

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1 沪杭磁悬浮研究调查

2 2006年夏天, 沪杭磁悬浮交通项目建议书获得国务院批准，该项目将正式开展工程可行性研究工作。

3 建设计划

4 全长 175公里 浙江段 105公里 站点 杭州站\嘉兴站 预算 350亿元 预计建成 2008年 投入运营 2010年上海世博会前 正常运行速度 450公里/小时 中心城区内 不大于200公里/小时

5 与其他交通工具比较的优势 普通汽车 150公里/小时 普通火车 160公里/小时 高速火车 300公里/小时 F1赛车 350公里/小时
磁悬浮列车 430公里/小时 喷气式客机 750公里/小时

6 沪杭磁悬浮建设项目的影响 经济 Economy 文化 Culture 旅游 Tour 科技 Science 交通 Traffic
环境 Environment

7 Economic 长三角地区房地产业的影响 磁悬浮交通将改变长三角经济格局

8 1. 磁浮项目对长三角区域房地产业的影响 磁浮对杭州当地休闲度假旅游地产、高档别墅地产的带动将会比较明显。
相对于上海楼市的价格和环境来说，杭州楼市仍有一定上升空间。 磁浮项目对其后市将会起到一定促进作用，但短期内效果尚不明显。

9 2. 磁浮项目对长三角区域经济格局影响 催生沪杭“同城效应” “钟摆式迁徙”成为现实 长三角“次中心”城市格局重构

10 “同城效应” 沪杭磁悬浮线全长不到200公里，按设计，从上海南站至杭州东站区段，直通列车旅行时间不到半小时，沪、嘉、杭三地将在长三角地区率先形成一个0.5个至1个小时的出行圈。 时间会“缩短”人们对空间的感觉，从这个意义上说，沪杭磁悬浮线的建设必将催生上海与杭州的“同城效应”。

11 “钟摆式迁徙”将成为现实 “工作在上海，居住在嘉兴、杭州”将成现实。白天在上海上班，夜晚回江苏昆山居住。 前提是磁悬浮列车的价格必须大众化。

12 长三角“次中心”城市格局将重构 沪杭磁悬浮线在驱动区域同城化的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升；相反，现在“次中心”城市的地位将有可能被弱化。

13 Culture 沪杭磁悬浮为六朝古都杭州注入活力，带来生气，与浓郁的文化气息一起构建一个古老与未来并存的国际化旅游型城市，最终带动经济的发展，文化向多元化发展。

14 Tour 根据有关资料显示，如果2010年上海世博会参观人流量达到预测的7000万人次，以上海目前每天的接待能力，是远远不够的。
最适合的解决办法就是长三角区域联动，让上海周边的城市一起来接待中外参观者。杭州是世界上闻名的旅游城市，通过磁悬浮使她吸引更多的外国游客，接待中外参观者。

15 Science 磁悬浮技术是集电磁学、电子技术、控制工程、信号处理、机械学、动力学为一体的典型的机电一体化技术。磁悬浮技术不仅运用于交通运输，它对制造业、风力发电、航天与军工都有重要价值，为以后更多地运用磁悬浮技术打下坚实的基础。

16 Traffic 沪杭磁悬浮列车为缓解交通压力能做出重要的贡献，旅客将以最快的速度从上海抵达杭州或从杭州到达上海。
对于商务活动来说，时间就是金钱，磁悬浮为其提供一条最快捷的路线。

17 Environment 磁悬浮建成以后，很多人来往沪杭可以避免使用汽车，很大程度上减少对于环境的污染。并且建设过程中不需要开山、挖道，不会破坏自然环境。

18 反面声音 建设造价 对于居民生活的影响

19 据预测，沪杭磁悬浮线杭州至上海票价初定为0.65-0.75元/公里，即130元-150元
建设造价 沪杭磁悬浮项目总造价预算达350亿元人民币 据预测，沪杭磁悬浮线杭州至上海票价初定为 元/公里，即130元-150元

20 先 例 上海地铁2号线原来的规划是从虹桥机场通浦东机场，但后来地铁只从中山公园通到张江，从龙阳路到浦东机场修建磁悬浮，票价为50元。
先 例 上海地铁2号线原来的规划是从虹桥机场通浦东机场，但后来地铁只从中山公园通到张江，从龙阳路到浦东机场修建磁悬浮，票价为50元。 平时真正乘座的旅客较少，平时的上座率只有六分之一，比预期的要少很多。

21 与特快列车对比 　　　有关资料显示，高速铁路每公里造价9100万元，而磁悬浮每公里造价2.7亿元，上海到杭州，全程高速铁路需要38分钟，磁悬浮需要27分钟。 为了快11分钟就需要多投入200多亿元 ?!

22 对于居民生活的影响 建造磁悬浮需要征用大量的土地，对于周边居民的日常生活产生极大的影响，使得他们要离开原本赖以生存的家园，不得不去适应新的环境。 磁悬浮投入运行后是否会对沿线周围居民造成辐射影响也是令人担忧的问题。