发动机废气检测 废气成分－知识点 建议学时：1学时.

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1 发动机废气检测 废气成分－知识点 建议学时：1学时

2 任务描述 动画 本次任务需要你了解废气的主要成分、形成的原因和危害

3 学习目标 通过本任务学习，应能： 掌握汽车废气主要的有害成分； 了解汽车废气有害成分形成的原因； 了解汽车废气有害成分的危害。

4 学习重难点 学习重点： 汽车废气主要的有害成分和汽车废气有害成分的危害 学习难点： 汽车废气有害成分的成因

5 任务实施 一、汽车废气主要有害成分 废气的成分：

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7 任务实施 一、汽车废气主要有害成分

8 任务实施 一、汽车废气主要有害成分

9 任务实施 二、汽车废气有害成分的成因 1.一氧化碳（CO）气体的成因 （1）不完全燃烧的产物 混合气过浓 燃烧温度过低
燃烧滞留时间短 混合不充分 （2）局部高温热分解 在 高温下，CO2+H2O 生成CO

10 任务实施 二、汽车废气有害成分的成因 2.碳氢化合物（HC）气体的成因 （1）直接蒸发 曲轴箱窜气 油箱盖挥发 直接蒸发 油管接头挥发
油箱盖挥发 直接蒸发 油管接头挥发 （2）不完全燃烧 混合气过浓 混合气过稀 不完全燃烧 发动机失火

11 任务实施 二、汽车废气有害成分的成因 2.碳氢化合物（HC）气体的成因 （3）壁面淬熄效应
当燃气温度高达2000多度，遇气缸壁面温度在300 ℃以下时，燃烧链反应会中断，这种现象称为壁面淬熄效应。 （4）壁面油膜和积炭的吸附效应 在进气和压缩过程中，气缸壁面上的润滑油油膜和积炭，会吸附燃料蒸气及未燃混合气，而在作功过程和排气过程中逐步脱附释放出。这种现象称为吸附效应。

12 任务实施 二、汽车废气有害成分的成因 3.氮氧化物（Nox)气体的成因 NOx产生于燃烧室内高温富氧的环境中。
温度高 氧浓度高 生成NO趋势大 反应时间长

13 任务实施 二、汽车废气有害成分的成因 4.硫氧化物（SOx）的成因 5.微粒及炭烟的成因
内燃机排放的硫氧化物中主要是SO2，也有少量SO3，总称为SOx。SOx排放量取决于燃料含硫量的多少，因此，近年来车用汽油和柴油趋于低硫和无硫化。 5.微粒及炭烟的成因 内燃机排气微粒（PM）的主要成分是碳、有机物质和硫酸盐，也称颗粒物。 炭烟与微粒的关系不能混淆，炭烟只是微粒的主要组成部分之一。 柴油机排气中的微粒比汽油机高出30～60倍，因而传统上所说的微粒都是指柴油机微粒。 含铅汽油的发动机会以微粒形式排出铅化物。

14 任务实施 二、汽车废气有害成分的成因 5.微粒及炭烟的成因 柴油机微粒的生成过程可分为三个阶段，即炭烟生成、炭烟氧化以及微粒形成阶段。

15 任务实施 三、汽车废气有害成分的危害 污染物 对人体的主要危害 派生污染 CO 头晕、头痛、恶心、心痛、昏迷等症状，严重死亡 温室效应 HC
有致癌作用，对眼、呼吸道、血液有毒害作用 光化学烟雾 NOx 对鼻、眼有刺激作用，会引起咳嗽、失眠等 主要伤害是眼睛和  粘膜受刺激、头痛、呼吸障碍、慢性呼吸道疾病恶化 降低大气能见度 SOx 直接对人体有毒害作用 酸雨 微粒 对呼吸系统有害，引发哮喘等病症外，还有不同 程度的致癌作用 浮尘、降低大气能见度 铅化合物 可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统，对儿童的威胁最大

16 任务实施 1.汽车废气主要有害成分 ： 2.汽车废气有害成分的成因： 3.汽车有害成分的危害： 本次学习任务主要内容小结：
　　　　CO、HC、Nox、 SOx和微粒（PM）。 　　2.汽车废气有害成分的成因： 　没有参与燃烧的燃料、没有完全燃烧的燃料和在高温下的化学反应分解物是造　　　 成废气有害成分的主要成因。 3.汽车有害成分的危害： 　对人体的眼、鼻、喉、呼吸道、血液系统造成伤害、甚至有致癌作用。对环境 产生光化学烟雾、温室效应、浮尘、降低大气能见度等。

17 学习评价 一、填空题 二、选择题 1．( ),称其为NO生成三要素。 A．温度、氧浓度和反应时间 B.压力、氧浓度和反应时间
内燃机在燃烧过程中产生的有害成分主要为____________、碳氢化合物（HC）、___________、硫氧化物（SOx）、铅化合物和________等。 2.柴油机微粒的生成过程可分为三个阶段，即__________、__________以及____________阶段。 二、选择题 1．( ),称其为NO生成三要素。 A．温度、氧浓度和反应时间 B.压力、氧浓度和反应时间 C.温度、氧浓度和空燃比 D.压力、氧浓度和空燃比 2.（ ）物质能产生温室效应。 A. Sox B． Nox C．HC D. CO 一、选择题 1．废气涡轮增压器由（A/B ）构成。 A．涡轮室 B. 增压器 C. 风扇 D. 导轮 2.废气涡轮增压系统由（A/B/C）构成。 A. 废气涡轮增压器 B． 废气涡轮增压系统放气机构 C．废气涡轮增压系统内循环机构 D.废气涡轮增压系统断气机构 二、判断题 1.废气涡轮增压器废气涡轮与进气涡轮旋转转速相同（ Y ） 2.废气涡轮增压器由发动机废气驱动。（ Y ） 3.废气涡轮增压系统需要在发动机需要的时候进行内循环（ Y ）

18 学习评价 三、判断题(正确打“√”，错误打“ X ” 1.排气中CO的浓度，主要取决于空燃比。（ ）
2.曲轴箱窜气，其主要成分是Nox 。（ ） 一、选择题 1．废气涡轮增压器由（A/B ）构成。 A．涡轮室 B. 增压器 C. 风扇 D. 导轮 2.废气涡轮增压系统由（A/B/C）构成。 A. 废气涡轮增压器 B． 废气涡轮增压系统放气机构 C．废气涡轮增压系统内循环机构 D.废气涡轮增压系统断气机构 二、判断题 1.废气涡轮增压器废气涡轮与进气涡轮旋转转速相同（ Y ） 2.废气涡轮增压器由发动机废气驱动。（ Y ） 3.废气涡轮增压系统需要在发动机需要的时候进行内循环（ Y ）

19 参考答案 一、填空题 二、选择题 三、判断题 一氧化碳（ CO）、氮氧化物（Nox) 、微粒 炭烟生成、炭烟氧化 微粒形成 1.A 2.D
炭烟生成、炭烟氧化 微粒形成 二、选择题 1.A 2.D 三、判断题 1.√ 2. X 一、选择题 1．废气涡轮增压器由（A/B ）构成。 A．涡轮室 B. 增压器 C. 风扇 D. 导轮 2.废气涡轮增压系统由（A/B/C）构成。 A. 废气涡轮增压器 B． 废气涡轮增压系统放气机构 C．废气涡轮增压系统内循环机构 D.废气涡轮增压系统断气机构 二、判断题 1.废气涡轮增压器废气涡轮与进气涡轮旋转转速相同（ Y ） 2.废气涡轮增压器由发动机废气驱动。（ Y ） 3.废气涡轮增压系统需要在发动机需要的时候进行内循环（ Y ）