賓士與寶馬之變速系統 班級：車輛三甲 學號：49715082 姓名：劉謦年.

Presentation on theme: "賓士與寶馬之變速系統 班級：車輛三甲 學號：49715082 姓名：劉謦年."— Presentation transcript:

1 賓士與寶馬之變速系統 班級：車輛三甲 學號： 姓名：劉謦年

2 目錄 前言 變速系統發展史 變速系統種類 主要使用之變速系統 參考資料來源

3 前言 變速系統的善用可以讓引擎的動力得到充分的發揮，當汽車在起步加速時需要比較大的驅動力，此時車輛的速度低，而引擎卻必須以較高的轉速來輸出較大的動力。當速度逐漸加快之後，汽車所需要的行駛動力也逐漸降低，這時候引擎只要以降低轉速來減少動力的輸出，即可提供汽車足夠的動力。

4 一、自動變速系統發展史 　在過去傳統手排變速箱一直是車廠設計的主流，最主要的原因在於電子科技無法突破，再加上車主習慣與環境所導致，所以自排變速箱一直遲遲沒有問世。 　1970年代之後，車主開始注重舒適性和方便性，因此雙門跑車的主流車款開始減少。取而代之的注重室內空間的四門FF(前置引擎前輪驅動)車系，而且此時自排變速箱的技術也開始成熟，除了增加排擋之外甚至還有兼具手自排換檔的功能。 到了1980年代末，Subaru推出的Justy車款，其配備的ECVT( 電子無段自動變速箱系統)就是個先例。1984年，Subaru為了讓自排變速箱更加完美，逐漸開發ECVT並獲得世界專利，由於該廠ECVT的技術量產成功，因而獲得其他車廠的注意力。

5 二、變速系統種類 １、手排變速系統 ２、自排變速系統 ３、手自排變速系統及其優缺點 ４、自手排變速系統及其優缺點

6 １、手排變速系統 在手動變速系統裡面含有離合器、手動變速箱二個主要部份。

7 　離合器：是用來將引擎的動力傳到變速箱的機構，利用磨擦片的磨擦來傳遞動力。一般車型所使用的離合器只有二片磨擦片，而賽車和載重車輛則使用具有更多磨擦片的離合器。離合器還有乾式與濕式二種。

8 　手動變速箱：以手動方式操作變速箱去做變換檔位的動作，使手動變速箱內的輸入軸和輸出軸上的齒輪嚙合。多組不同齒數的齒輪搭配嚙合之後，便可產生多種減速的比率。目前的手動變速箱均是使用同步齒輪的嚙合機構，使換檔的操作更加的簡易，換檔的平順性也更好。

9 ２、自排變速箱 現代的自動變速系統裡面含有液體扭力轉換器、自動變速箱、電子控制系統三個主要部份。

10 液體扭力轉換器：在主動葉輪與被動葉輪之間，利用液壓油做為傳送動力的介質。將動力自輸入軸傳送到對向的輸出軸，經由輸出軸再將動力傳送到自動變速箱。 由於液壓油在主動葉輪與被動葉輪之間流動時會消耗掉部份的動力。為了減少動力的損失，在主動與被動葉輪之間加入一組不動葉輪使能量的傳送效率增加；以及在液體扭力轉換器內加入一組離合器，並在適當的行駛狀態下利用離合器將主動與被動葉輪鎖定，讓主動與被動葉輪之間不再有轉速的差異，進而提高動力的傳送效率。

11 自動變速箱：以行星齒輪組構成換檔機構，利用油壓推動多組的摩擦片，去控制行星齒輪組的動作，以改變動力在齒輪組的傳送路徑，因而產生多種不同的減速比率。

12 電子控制系統：早期的機械式自動變速箱的換檔控制是以油壓的壓力變化去決定何時做換檔的動作，即使經過多年的研究及改良，機械式自動變速箱的換檔性能仍然不盡人意。於是電子式自動變速箱便因應而出了。為了使換檔的時機更加的精確，以及獲得更加平順的換檔品質，各汽車製造廠均投入大量的資源，針對自動變速箱的電子控制系統做研究。

13 ３、手自排變速系統 顧名思義，手自排變速系統就是具有手排換檔模式的自動變速箱（Automatic transmission） ，在結構上其仍是具有扭力轉換器的自動變速箱，也就是屬於傳統的自排變速箱構造，但是在提供了撥桿或按鍵等方式供駕駛人主動選擇或控制檔位後，運動性能也得以躍進。

14 手自排變速系統優缺點 優點：構造簡單、檔位切換容易、可靠耐用、舒適性佳。 缺點：齒輪比調整不易、慣性阻力大、液壓耗損大、換檔速度慢。

15 ４、自手排變速系統 從字面看來，自手排系統指的就是具有自排模式的手排變速箱，其在機械結構上仍是屬於使用傳統蹄片式離合器的手排變速箱（manual transmission）運作方式與一般手排變速箱的差異則在於增加了電子離合器系統，由電腦、電磁等先進組件控制離合器的收、放工作，較一般腳踩工作來得更加迅速、準確。

16 自手排變速系統優缺點 優點：體積小、檔位多、換檔速度快。 缺點：維修昂貴、結構複雜。

17 四、主要使用之變速系統 BMW： Mercedes-Benz： M-DCT七速雙離合器變速箱
　AMG Speedshift 7G-Tronic七速變速箱

18 M-DCT七速雙離合器變速箱 雙離合器變速箱：是一具手排變速箱機構，顧名思義有著兩組獨立的離合器系統，分別負責奇數檔位（1、3、5與R檔，部份的品牌車款會到第7檔，以及偶數檔位。 所有的換檔動作均透過複雜的液壓系統來切換兩個離合器的嚙合與鬆脫動作。 在加速升檔時，奇數檔（一檔）位嚙合時，另一組負責偶數檔（二檔）位的離合器早已嚙合至二檔待命，當換檔至二檔完成持續加速時，奇數檔離合器早已鬆脫一檔跳至3檔嚙合就位待命預備升檔。

19 由圖顯示，藍色部分表示離合器二通過內軸控制變速箱中的奇數檔位，綠色部分表示離合器一通過外軸控制變速箱中的偶數檔位。

20 雙離合器變速箱示意圖：左側K1、K2即為變速箱的兩個離合器，上下兩根輸入軸分别是奇數檔位軸和偶數檔位軸。
也就是一個離合器負責奇數檔，另一個離合器負責偶數檔。

21 M-DCT雙離合器變速箱的原理來自傳統的手排變速箱，但是省略了離合器踏板，改成電子控制液壓系统進行操作。
尤其是M-DCT雙離合器變速箱還使用了寶馬特有的駕駛邏輯(Drivelogic)系统，可轉換換檔模式以適應駕駛者個性化的駕駛風格。 這套駕駛邏輯系統能夠提供十一種獨特的換檔程序，其中包括六種手動換檔程序和五種自動換檔程序。

22 M-DCT雙離合器變速箱已配備在寶馬最新一代M3轎跑車和敞篷跑車上。
而且根據廠家公布的數據，使用M-DCT雙離合器變速箱的M3運動型轎車0~100 km/h加速時間僅為4.6秒，比使用傳統手排變速箱的車型減少了0.2秒。

23 AMG Speedshift 7G-Tronic七速變速箱
在2003年賓士推出了自行研發的7G-Tronic 七檔自動變速箱，起先它成為E級、S 級、CL和SL車款自然進氣V8引擎的基本配備，然後也與V6引擎相匹配，以取代原有五檔自動變速箱。 7G-Tronic在性能上獲得相當大的進步，它不但使車輛的油耗降低了5％左右，也提升了加速性、穩定性和駕駛舒適性。 最重要的是此變速箱的各個減速比比五檔變速箱更接近，此代表車輛可依照不同路況來選擇最佳的檔位。 原有五檔變速箱的最高減速比與最低減速比的比值為4.33，而7G-Tronic的比值高達6.0。由此可知，電子控制靈活地調整檔位變化，盡可能提升燃油經濟性和操作流暢性，讓引擎轉速能夠提升較少、讓引擎效率更廣闊地利用。

24 7G-Tronic改進換檔原理，在高速行駛時駕駛能迅速地降低幾個檔位，即採取多重直接降檔方式而不需要一個一個降檔。例如：駕駛可直接從七檔降至五檔，再從五檔直接降至三檔，只需要兩次就能完成換檔動作。

25 7G-Tronic變速箱的換檔操作非常流暢，所以噪音很低。其換檔操作時間可比一般自排變速箱加快0. 1-0
7G-Tronic變速箱的換檔操作非常流暢，所以噪音很低。其換檔操作時間可比一般自排變速箱加快 秒，對加速輸入訊號反應更靈敏。提升了0-100km/h的加入時間和60-120km/h的加速性能。對同一顆引擎來說，裝備7G-Tronic變速箱的車0-100km/h加速時間比使用五檔自排變速箱的時間縮短了0.3秒，60-120km/h加速時間也可减少2.1秒。

26 7G-Tronic變速箱也裝備了液體扭力變換器以及鎖止離合器。在可能的情况下，鎖止離合器在引擎和變速箱軸之間建立了虛擬剛性連接，能防止泵輪和渦輪之間的滑動，防止功率損失。它與傳統自動變速箱在高速檔時才能夠接合不同，在此自動變速箱中，鎖止離合器從第一檔就能夠接合。而且為了提高舒適性，液體扭力變換器鎖止離合器具有滑動控制功能，能夠極為平順地接合。

27 四、參考資料來源