簡報者 王瑞民教授 單位 高雄大學都市發展與建築研究所 時間 2008/09/10

Presentation on theme: "簡報者 王瑞民教授 單位 高雄大學都市發展與建築研究所 時間 2008/09/10"— Presentation transcript:

1 簡報者 王瑞民教授 單位 高雄大學都市發展與建築研究所 時間 2008/09/10
學生通學安全與交通系統泛談 簡報者 王瑞民教授 單位 高雄大學都市發展與建築研究所 時間 /09/10

2 大綱標題 前言 大眾運輸系統 學生通學交通安全 行的安全－自行車 結論

3

4 學生通學安全與交通系統泛談 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
課業學習外，學習生活必備的習慣與技能就屬--「安全教育」；其中最為重要的是學生每天上下學的安全。 而一個進步的城市在發展中，完善的交通系統是必需的；再加上一個完整的大眾運輸系統對於市民的日常生活、都市命脈、都市運轉都再再佔著重要的地位。

5 學生通學安全與交通系統泛談 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
也因此要確切的談到學生通學的安全，不是只有單一面向的看單一交通行為是要從整個城市的交通系統來觀察。 在日常生活的交通行為中，通勤佔了很大的比重；學生通學的行為也是通勤的一種。 於是，以下先從大眾運輸系統談起，再看目前對於行的安全的相關規範以及措施；接著再提到除了因應近來自行車的使用行為增長，對於通學行為的影響以及相關應有的配套措施。

6 公車 大眾運輸系統 捷運 輕軌

7 人的生活，主要是以食、衣、住、行、育、樂所組成，而「行」的行為涵蓋面很廣，包含了走路、搭乘大眾運輸、駕駛汽車、騎乘機車、自行車等等。
前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 人的生活，主要是以食、衣、住、行、育、樂所組成，而「行」的行為涵蓋面很廣，包含了走路、搭乘大眾運輸、駕駛汽車、騎乘機車、自行車等等。 但近年環保意識抬頭，漸漸的開始以大眾運輸為主要導向，自行車也成為交通運具的主要選項之一。 在高雄市主要的大眾運輸工具有火車、公車、捷運、渡輪以及未來要建設的輕軌。

8 依據高雄市94年度所作的電話訪問調查，發現高雄市民眾最常使用的交通工具中，汽車佔了33.2%，機車佔了55.3％，公車僅佔了6.4%。
前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 依據高雄市94年度所作的電話訪問調查，發現高雄市民眾最常使用的交通工具中，汽車佔了33.2%，機車佔了55.3％，公車僅佔了6.4%。 大部分的高雄人都習慣以汽車代步 搭公車對象則多為老人、學生為主，公車的使用率低，就無經費維護與經營，又影響了公車的品質。如此循環下去，就造成公車系統發展不佳，影響了公車的品質。 在民國九十七年捷運紅線開通後，國際原油價格上漲以及注重環保的意識下，許多民眾開始紛紛以捷運為代步工具，現在每天已經有約八萬的人使用捷運。

9 公車 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
高雄市的公車業者以高雄市公共汽車管理處、高雄客運、東南客運及今年加入的南台灣客運四家業者所組成，其公車路網佈於高雄縣市。 但高雄市的公車僅於民國六十年代發展最為盛況，高雄市民眾現在卻多以私家車為代步，造成高雄市的公車搭乘率低，影響其營運。 高雄公車路線現今有六十三路公車路線，分佈於高雄縣市，以供民眾搭乘。

10 公車 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 高雄市為了推廣節能減碳及邁向國際化城市，將提昇公車系統的品質。
高雄市已經推動聰明公車計畫，建構了公車動態資訊系統。 高雄市公車動態資訊系統 資料來源：blog.pixnet.net/davidhit/post/

11 捷運 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
高雄捷運紅、橘線全長約42.7公里，共設有38個車站，其中地下車站28站，地面車站2站，高架車站8站。 目前每天的運量大約8萬人次

12 捷運 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 以下分為紅橘線介紹：
1.紅線：自小港沿海路、漢民路口，沿中山路、博愛路至橋頭站，全長約28.3公里，共設有15個地下車站(含R11高雄火車站)，8個高架車站，1個地面車站(R24)。 2.橘線：自哈瑪星臨高雄船渠沿中正路至大寮機廠站，全長約14.4公里，共設有13個地下車站，1個地面車站(OT1)。

13 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
學生搭乘高雄捷運，更可以利用捷運轉乘免費接駁公車，實為安全、經濟又方便。但搭乘捷運時，需要注意搭乘捷運安全及禮節。 以下是有關搭乘捷運注意事項 高雄捷運 資料來源：高雄捷運公司

14 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 搭乘捷運注意事項

15 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 搭乘捷運注意事項

16 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 搭乘捷運注意事項

17 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 搭乘捷運注意事項

18 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 搭乘捷運注意事項

19 輕軌 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
輕軌路線圖 資料來源：高雄捷運工程局 輕軌 目前高雄市雖然已經慢慢以大眾運輸為導向發展，捷運、公車等系統已經漸漸改善 待捷運橘線通車後，貫穿高雄東西南北的十字形交通將形成，將把高雄地區連結起來。 但高雄市要邁向國際化城市仍然還需要推動大眾運輸系統，將路網拓展到環狀、整個高雄市，使高雄市更提昇。目前高雄市政府已經規劃輕軌建設，輕軌將為環狀線規劃，與捷運相互配合。

20 輕軌 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 現時輕軌路權主要分為三種：
A級：擁有自身的路線，且與一般道路分離；通常利用高架或地下化。 B級：路軌沿著道路鋪設、與一般道路混合行駛，但有優先通行權；通常利用號誌先行通過。 C級：路軌沿著道路鋪設、與一般道路混合行駛。 輕軌現況照 資料來源：高雄市政府

21 社區通學道 學生通學 交通安全 各級學校對交通安全的規範

22 根據96年靖娟兒童安全文教基金會針對全國23縣市三至六年級學童、家長發出問卷。 其結果顯示
前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 根據96年靖娟兒童安全文教基金會針對全國23縣市三至六年級學童、家長發出問卷。 其結果顯示 有30.4%的學童表示曾在上、下學途中受傷，且每人受傷的平均次數達1.96次 其中研究的數據指出乘坐汽機車上學的死亡風險高於走路的2倍，受傷風險更高出5倍 資料來源：靖娟兒童安全文教基金會

23 學童上下學安全的通學問題，或是社區的人行通路問題，幾乎是所有社區面臨的重要問題， 而交通安全問題是家長不願意讓孩子走路上學的理由之一。
前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 學童上下學安全的通學問題，或是社區的人行通路問題，幾乎是所有社區面臨的重要問題， 而交通安全問題是家長不願意讓孩子走路上學的理由之一。 因此，安全問題是推動走路或騎腳踏車上學的重要影響因素 想要推廣走路或騎腳踏車上學，首先要考慮安全問題，包括交通路線、道路設計⋯等等。

24 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 高雄市政府為關懷學童通學安全、舒適及結合社區民眾參與之「高雄市社區通學道」計畫，自92年度起辦理「高雄市社區通學道計畫工程」，於92-96年度共計完成73所社區通學道。 2006/3/30

25 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論

26 社區通行道 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
近年來學童交通安全的相關議題越來越受到重視，尤其是學童上下學安全，這樣的議題也受到各縣市政府的重視，紛紛開始編列預算規劃學區周遭通學環境，並積極推廣交通安全 。 就學學童通學活動環境包括: 學校正門、學校側（後）門口、十字路口、學校周邊人行道、騎樓、道路旁留設人行道、鄰里開放空間、公園、廣場、社區巷道， 通學道路的目的主要為維護學童步行與騎乘自行車安全為主，於校區周圍學生通學的主要路徑，於學童上下學時間管制交通，以維護學童安全。

27 據衛生署統計，交通意外事故一直列名國人十大死因（平均每天/7.8人喪生）之一；學生交通意外事件之傷亡人數，更為學生校園意件事件之首位
前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 據衛生署統計，交通意外事故一直列名國人十大死因（平均每天/7.8人喪生）之一；學生交通意外事件之傷亡人數，更為學生校園意件事件之首位 資料來源：97年版教育統計

28 教育部校安中心於對校園安全做了四個級別的分類，交通安全是第二級別
前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 教育部校安中心於對校園安全做了四個級別的分類，交通安全是第二級別 狀況劃分 平日狀況 一般性 校安狀況 集體性重大 校安狀況 全國性重大 校安狀況 進入時機 係指無重大校安事件通報之時期。 一、學生於校內、外發生單一之意外傷亡（含自殺）等事件時。 二、中央災害應變中心風災二級開設時。 一、學生發生山難、海難、集體性重大車禍、大規模傳染性疾病、中毒及火災等事件時。 二、學校發生集體性校園暴力傷害、嚴重抗爭等事件時。 三、中央災害應變中心一級開設時（或震災、水災、旱災等災害發生，中央災害應變中心開設時）。 一、全國性天然災害，如颱風、強震造成學生嚴重傷亡或校園損毀等情況時。 二、集體性重大校安狀況有擴大之虞時。 三、國軍戰備狀況提昇至應急戰備階段時。 核定權責 作業管制組 副組長 作業管制組組長 指揮督導組 召集人 （副召集人）

29 高中職對於交通安全的宣導： 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
高中職以下的學生，由於未滿18歲；所以他們的通學行為方式除了家長接送外，大多依靠步行、自行車或是大眾運輸系統。 高中職相對於國中小學而言，並沒有學區的特性存在，所以學生的通學範圍較大；其所需考量的交通安全要素更多 另外，高中職生尚需考量學生騎乘機車的可能性；更需防堵學生無照騎機車． 於是高中職學校對於交通安全的宣導及教育更需費心

30 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論

31 教育部推動「大專學生交通事故原因分析與預防策略計畫」中指出
前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 教育部推動「大專學生交通事故原因分析與預防策略計畫」中指出 大專校院學生交通意外事件之顯著特性包 括： 一、男生發生交通死亡事故頻率顯著高於女生。 二、一年級學生發生死亡交通事故明顯較多。 三、死亡事故學生以持有普通重型機車駕照者最多（ 非 無照駕駛），且為固定駕駛或騎乘之普通重型機車。 四、死亡交通事故多發生精神狀況良好，對路況熟悉的直路段。 五、死亡交通事故多發生在有建築物的郊區且具路肩之道路。

32 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
以上5點為大專學生發生死亡車禍較頻繁的特性，為改善此一現象教育部特別對學校、家長及同學提出呼籲： 一、學校： （ 一）加強新生特別是男生的交通安全教育，並將機車騎乘教育視為重點。 （ 二）規劃限制措施，以減少新生使用機車頻率。例如交通大學即限制一年級新生車輛進入校區（ 不發機車停車證），並於寄發新生入學通知書時告知學生家長要求暫緩為子弟添購機車，深獲家長好評，而該校交通意外死亡事故亦較低。 （ 三）繪製學校周邊危險道路路線圖宣導週知，並建立學校校園安全討論區，鼓勵學生反應學校周圍危險地段，提醒學生注意安全及尋求改善。 （ 四）製作交通事故學生案例之教案，提供教師採用以加深宣教效果。 二、家長：請家長們務必督促子弟遵守交通規則、騎機車應載安全帽、不超速、不改裝車輛，及最好儘量多使用大眾交通工具，而少騎機車。 三、同學：遵重及珍惜生命，儘量少騎機車，若騎機車時亦應遵守交通規則、注意路況、載安全帽、不超速及不改裝車輛；小心駕駛讓年輕的歲月充滿活力與歡樂。

33 另外，近來自行車的風氣也越來越旺，許多家庭在油價上漲以及節能省碳的號召下，自行車的使用率上升了；更加強了學生在通學時使用腳踏車的可行性。
前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 另外，近來自行車的風氣也越來越旺，許多家庭在油價上漲以及節能省碳的號召下，自行車的使用率上升了；更加強了學生在通學時使用腳踏車的可行性。 於是在考量學生通學安全時必須再加上大眾運輸的影響以及自行車的相關配套措施。

34 高雄市自行車道路網 捷運和自行車轉運 自行車的安全 行的安全 －自行車

35 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 由於近來政政府對於節能省碳的議題宣導以及高油價時代的來臨，自行車成為了市民在選擇交通運具的新一項選擇，許多鐵馬族再現街頭。 目前高雄市政府所劃設的自行車道路線一共有三十條，對於高雄市民以自行車為代步工具的便利性增加。在天時、地利、人和的狀況之下，推行自行車行的安全也成了重要的交通議題之一。

36 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
捷運和自行車的轉乘相關措施 在高雄捷運方面於今年五月所公布的相關規範提到：（高雄捷運公司開放旅客攜帶摺疊式腳踏車搭乘捷運試辦期間應行注意事項） 試辦期間：97年5月4日至97年7月6日。 開放路線及時段：紅線各已營運車站於營運時間內，旅客攜帶摺疊式腳踏車，無影響其他旅客之虞且可和旅客一起通過無障礙閘門者，視為隨身行李開放免費進入。 照片來源：

37 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
捷運和自行車的轉乘相關措施 進出車站動線：禁止使用車站內之樓梯、電扶梯上下樓層，可使用車站內外之無障礙坡道及電梯（每次使用最多限二輛摺疊式腳踏車），並僅可牽行或攜行，不可騎乘或滑乘，電動式摺疊腳踏車應確認已關閉電源。 進出車站付費區：由無障礙閘門進出付費區，並須於進入電聯車車廂前，於不妨礙其他旅客動線處妥善收折固定。 照片來源：

38 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
捷運和自行車的轉乘相關措施 旅客攜帶摺疊式腳踏車注意事項： 1. 應保持清潔，如有髒污之虞者，本公司得拒絕運送。 2. 應「車不離身」，於車廂內必須隨時扶穩，不可單獨停放。 3. 須隨時注意其他旅客進出車廂與行走安全、禮讓進出動線並避免污染他人衣物。 旅客攜帶摺疊式腳踏車使用限制： 1. 若造成本公司或第三人之損害，應負法律上相關責任。若有造成他人不便或影響安全之虞者，本公司得拒絕運送。 2. 當捷運系統發生緊急事件時，本公司必要時得暫時停止旅客攜帶摺疊式腳踏車進出捷運系統。 照片來源：blog.pixnet.net/joes945

39 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
捷運和自行車的轉乘相關措施 旅客攜帶摺疊式腳踏車進出本公司捷運系統，應確實遵守大眾捷運法、相關法令規定及本公司「旅客須知」、各項規定與本注　意事項，若有違反上述規定者，除依相關法令規定辦理外，旅客因違反規定導致本身之損害，應自行負擔相關責任，本公司不負損害賠償責任。 為因應特殊之狀況，本公司得公告調整開放之時段、車站及其他相關規定。

40 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 到「轉運」這一點的話；我們可以想到的是在站體的附近劃設的自行車停放區；現在高雄市的自行車架大多為一層平面式設計，可是在某些運量較高或是腹地較小的站區來說會不敷使用；於是在台北捷運現行的規劃設計中，在淡水線的劍潭、公館等站都設置了雙層的自行車停放架

41 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
資枓來源：【雙層腳踏車架】原來腳踏車是這麼放上去的

42 常見自行車的種類 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 公路車 特點－細胎、大輪徑、窄彎把、環抱式煞車、加速齒比
登山車 特點－前避震、省力齒比、低平把

43 常見自行車的種類 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 折疊車
特點－小輪徑、可折疊、方便攜帶搭配大眾運輸交通工具 照片來源：

44 學生騎車須知 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
近年來，學生騎車的人數越來越多，隨之而來的是，自行車車禍也開始增多。 造成學生單車車禍的原因，主要是平時缺乏教育，安全意識淡薄，不遵守交通規則。

45 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
騎自行車需要的安全配備： 安全帽、護膝、護肘、LED燈 Ｌｅｄ 資料來臨：udn健康醫藥 - 健康話題 - 單車練習曲- 自行車車禍倍增 護具要齊備 2008/08/19

46 學生騎車須知 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論
諸如騎“飛”車，騎車橫穿馬路，強行超車，嬉戲打鬧，帶人騎車等。有些學生自我意識強，喜歡在眾人面前表現自己，常常把單車當作施展“才華”、表現“技能”的“道具”，在途中相互追逐，相互“逼車”。遇上道路擁擠，車輛多，行人多，路面滑，就免不了要出車禍 有些學生的自行車缺乏保養、維修，剎車失靈，車鈴不響，也是闖禍的一大原因。 鑑於我國目前的交通和道路情況，學生騎車時宜穿醒目的服裝（如頭戴黃色帽子），以引起人們的注意，及時避讓，減少車禍的發生。

47 前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 結論

48 除了去要求學生注意本身的安全以及所應佩戴的安全配備外． 同時，在大眾運輸的路網或是硬體設施中，對於學生這一族群的使用考量也是必須的。
前言 大眾運輸系統 學生通學 交通安全 行的安全 －自行車 結論 交通安全對於學生日常生活中，最密切的基本安全考量；但是，由於都市成長以及大眾運輸系統的路網設置完備；學生通學行為的安全考量，不再只是學區附近的設計以及規劃所能滿足的 除了去要求學生注意本身的安全以及所應佩戴的安全配備外． 同時，在大眾運輸的路網或是硬體設施中，對於學生這一族群的使用考量也是必須的。