綠色城市— 台北市公共自行車youbike

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1 綠色城市— 台北市公共自行車youbike
組員: 李昕庭 黃靖雯 宋品諭 陳靖苔 李宛庭 傅敬雯

2 緣起 優點 影響 結論 比較 缺點

3 緣起 台北市政府交通局辦理「台北市公共自行 車租賃系統建置營用及管理案」
最早是在2009年以「臺北市公共自行車 示範計劃營運」開始在信義區施行 希望藉由市區自行車的租賃服務，鼓勵民眾使用低汙染、低耗能的公共自行車作為短程接駁運具，減少私人車輛之使用，以達改善都市道路交通擁擠、環境污染及能源耗損目的。

4 YOUBIKE與大眾 運輸系統接軌 能夠在甲地借車、 乙地還車 可使用悠遊卡、信 用卡及手機借車

5 優點 公共自行車的普及帶動騎乘自行車的風潮
像youbike這樣的公共自行車，帶動騎乘自行車的風潮。不單純只做為一個交通工具，也成為民眾在市區休閒娛樂的活動之一。

6 優點 具有觀光價值及國際化的正面形象 美國觀光客vs.記者：「國外的確有些大城市有公共自行車服務，但是都沒有像台北，可以前30分鐘免費，也不像台北這麼受歡迎。」

7 優點 自行車的使用能夠減少汽機車輛，改善空氣品質及交通環境 → 綠色都市

8 優點 讚 經濟與永續雙贏 每日周轉率，即使是紐約和倫敦，大概只有4-6次，Youbike平均高達12次，假日天氣好，甚至衝上15次，世界第一，周轉率高，只要站點增加，周轉率維持高水準，到了2019年，台北市府可以憑Youbike賺進將近3億元。 累計人數:2009年3月正式推出，截至2013年11月底止，累計11,100,714人次租借 訂定合約，七年間市府出資二億六千萬元，由捷安特建置一百六十二個租借站、5350腳踏車數，以及營運期間內的維修、調度、保養等保固費用，約滿後移交給市府。合約到期日在一○七年十二月止。(from100年) 每年營收超過七千萬就繳15％給政府，假設七年下來營收都跟今年差不多，市府僅回收一億四千萬元，根本不及二億六千萬元的建置費用，交通局應跟捷安特要求，額外增設卅個租借站點以為回饋。

9 × 缺點 行人與自行車搶道 自行車熱點處需求量大， 造成想騎卻騎不到的情況 小站處停車位不足 自行車熱點處需求量大， 造成想騎卻騎不到的情況

10 影響 youbike據點是否會影響附近的房價或房屋 出租率? 違規記點方式飽受批評?

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12 行人多之處未下車牽行?如何定義行人多之處? 其他問題 只罰ubike?那其他腳踏車騎士呢? 只罰腳踏車騎士?那行人走在腳踏車道呢? 只用罰的難道不該做好自行車專用道嗎?

13 比較 紐約CITI BIKE 2013年5月啟用 與台北情況多處相似 紐約街道規劃還不足以應付 某些自行車道失修、長期被汽機車占用
紐約市單車共享計畫(Bike Share) 會支付所有系統成本 - 收入來自於使用者和贊助商(花旗銀行) 利潤由紐約市單車共享計畫(Bike Share) 和紐約市對半均分 年費：$95 週費：$ 日費：$ 每次租借單車前30到45分鐘不另外收費 所有單車和單車站都會顯示道路規則。 所有單車及單車站均裝設有GPS及無線電頻率ID標籤 無線系統及智慧型手機應用程式，可讓使用者輕鬆找到單車及單車站 紐約市會成立全天24小時服務專線客服中心

14 歐洲各國公共自行車計畫 西班牙巴塞隆納 丹麥哥本哈根 英國倫敦 法國巴黎 法國里昂 英國倫敦公共單車 法國巴黎公共單車 法國里昂公共單車
丹麥哥本哈根公共單車 西班牙巴塞隆那的觀光單車 法國里昂

15 超級比一比 台北 歐洲其他都市 便利性 137個租車點 巴塞隆納：100個 (2014年1月) 租車點皆靠近地鐵站、火車站、
大型公共停車場、大型超市購物中心

16 超級比一比 台北 歐洲其他都市 價格 30分鐘內： 免費 哥本哈根：免費 巴塞隆納、倫敦、維也納：30分鐘內免費 巴黎：1€／1天

17 超級比一比 台北 歐洲其他都市 操作 方式 悠遊卡租車 倫敦：簡訊+投幣自助操作 哥本哈根：投幣自助 原點歸車退幣

18 超級比一比 台北 歐洲其他都市 交通 安全 自行車量增加，小客車量減少 尚未有數據 巴黎：車流量下降，車速更加平穩，駕車人情緒更加穩定
里昂：自行車比例升高80% 但自行車車禍量也增加了6%

19 超級比一比 台北 歐洲其他都市 雙贏 捷安特公司經營，營收部分回饋給台北市政府 里昂：德戈廣告公司與法國里昂政府合作
倫敦：手機運營商和自行車租賃公司推出簡訊租車 哥本哈根：提供廠商廣告機會作為經費來源

20 結論 配套措施 台北地狹人稠 →行人與自行車爭道 →肅清騎樓擅自圍堵使用之部分給行人通行 →廣設自行車專用道路
立意良善 人車爭道 更為完善 配套措施 台北地狹人稠 →行人與自行車爭道 →肅清騎樓擅自圍堵使用之部分給行人通行 →廣設自行車專用道路 以政府實行這個計畫的出發點，關於永續發展與環境保護的立意是良善的，但就用路人的方便及腳踏車騎士的爭道問題，仍需其他配套措施來改善，而不是一味的以「需要時間從長計議」為藉口而不去做實際的改善。 台北市市區道路管理規則第32條規定：「騎樓及無遮簷人行道應予打通或整平；不得擅自圍堵使用。」依據本條規定之意旨，騎樓應供公眾使用，而非屬騎樓所有人可以排除他人而獨自使用。

21 資料來源 http://www.youbike.com.tw/about.php微笑單車官方網站
TVBS新聞 tid= 自由時報新聞 .html 綠色通勤 tfpweb.nyc.gov/bikeshare/files/2012/07/ChineseWebPre sentation_071812_FINAL.pdf 紐約Bike Share: Citi Bike

22 圖片來源 0178_034.html 昔日東方(張孝義攝) 一款環保主題的綠色都市矢量素材 TVBS新聞 ctNode=69204&mp= 台北市交通局

23 謝謝聆聽