第四章 水路运输布局与物流地理 第一节 水路运输布局与物流地理概述

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1 第四章 水路运输布局与物流地理 第一节 水路运输布局与物流地理概述
第四章 水路运输布局与物流地理 第一节 水路运输布局与物流地理概述 水路运输是利用海洋、河流、湖泊或人工水道作为运输线路的一种运输方式，水运包括内河运输和海上运输两部分。与其他运输方式相比，水运具有运量大、成本低、耗能小、投资省等优越性

2 一、发展水运的条件 我国的海上运输提供了优越的自然条件。 我国通航河流5600余条，通航里程135多万公里。 我国河流大致分成外流河和内流河两大部分。 内流河流域位于西北、内蒙、西藏及松嫩地区，它们均发源于高山，流经荒漠盆地，河床无定，只有雪融季节才有较大水量，平时多为涸河，基本无航运价值。

3 二、水运业发展概况 尽半个世纪以来，我国水运业的发展，大体经历两个阶段：在20世纪60年代前期，河运发展较快，到1962年，全国内河航道由1949年的7.36万公里增至16.19万公里，以长江航运为重点，新建安徽裕溪口港；扩建上海和汉口港；初步整治川江航道，对珠江和京杭运河也进行了一些治理。

4 三、从泊位不足到重复建设，但公用码头设施和大型专业化深水码头仍不足
在海运方面，重复建设主要表现在货主码头、开发区码头、商贸码头等方面，而公用码头不存在重复建设问题。 四、主要水运企业 1961年开始组建第一家国际海运企业——中国远洋运输总公司

5 至2003年，“中远集团”拥有和控制的各类现代化远洋船舶总数已达600艘，载重吨超过3000万吨，经营500多条航线，航行世界1200多个港口。年货运量超2亿吨，总资产达180亿美元。中远商船队综合规模居世界第三位，散货船运力居世界第一位，集装箱船运力位居世界前十位。

6 此外，总部设在上海的“中海集团”，包含“中海油运”、“中海集运”等，拥有各种船舶400艘，载重吨达1150吨，承运中国沿海80％煤炭、90％石油等物资.
目前，由我国内地港口开出的国际集装箱班轮分别直达欧洲、北美、南美、澳大利亚、南非、地中海、波斯湾等地港口；近洋班轮分别直达中国香港、日本、韩国、东南亚、新加坡等地港口。

7 十五”期间，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17. 3%和26. 4%。2005年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”末的2
十五”期间，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3%和26.4%。2005年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”末的2.2倍和3.2倍。有10个港口进入世界亿吨大港行列。上海港吞吐量由“九五”末的2亿吨达到4.43亿吨，由世界第四跃居世界第一大港。2005年上海港、深圳港完成集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱，分别是“九五”末的3.2倍和4.06倍，跃居世界第三和第四位。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年稳居世界第一位。

8 第二节 我国主要水路运输干线 一、内河运输 (一)长江干流货物运输
第二节 我国主要水路运输干线 一、内河运输 (一)长江干流货物运输 长江是我国和亚洲最大河流，世界第三大河。它是横贯大陆东西走向的水运大动脉，自古以来对其流域广大地区的经济、文化交流起着重要作用。

9 1．粮食运输 2．煤炭运输 3．钢铁及其制品的运输 4．矿石运输 5．石油及其制品的运输

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11 (二) 珠江货物运输 珠江是西江、北江、东江的合称，还包括密布珠江三角洲的河道网，珠江是仅次于长江的第二条重要的内河航道，珠江流经广东、广西、湖南、云南、贵州、江西和越南 。珠江三角洲不可避免地成为珠江流域水上运输最发达的地区。主要运输物资以矿建材料及粮食为大宗，其次是木材、煤炭、食盐、农副产品、热带水果和土特产等。

12 1．西江流域 西江流域是珠江三大主流中货运量最繁忙的河流，由于西江水量丰富，冬季不结冰，支流众多而且分布面宽，因而对发展航运特别有利，千吨级大轮可达广西梧州。 2．北江流域 北江流域为珠江第二大主流。虽然中上游有铁路与水道平行，但因为支流深入山区 农村，货物多由水道运输集疏，所以货运量仍占珠江流域总货运量的10%左右，下运物资 占绝对优势。北江上游浈水、武水是流域内主要的木材产区。

13 西江

14 3.东江流域 东江为珠江三角洲及沿海经济特区与粤东梅州地区联系的纽带，但流域范围小，货 运比重不大，约占全流域的7%。主要下运物资为木材、粮食及梅州地区乡镇企业的产 品。木材由河源、龙川等地运至下游石龙转三角洲地区

15 （三）黑龙江及松花江货物运输 1.黑龙江流域 黑龙江位于我国东北的北部，是世界上可数的大河之一，其流域地跨中国、俄罗斯和 蒙古国三个国家。
黑龙江位于我国东北的北部，是世界上可数的大河之一，其流域地跨中国、俄罗斯和 蒙古国三个国家。 黑龙江干流是一条很有航 运价值的水道，它在我国边境干流3 420多公里的水道就有1 892 km可以通航。

16 （四）京杭运河货物运输 京杭运河跨冀、鲁、苏、浙四省及北京、天津两市，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江 五大水系，是中国沿海地区唯一的一条南北河运干线。目前黄河以南的通航河段又与鲁 南、苏北、苏南、上海及浙北的水网相连，又是这一地区的水运主要干线 。

17 二、海上运输

18 （一）沿海运输 沿海运输是我国整个运输网中一个重要的组成部分，它的特点是:船舶在海上可以 选择最短的航路，自由航行并且重量大。一艘船舶相当于一列火车的几倍甚至几十倍， 或者一辆载重汽车的1 000～2 000倍。 1.北方沿海航区 北方沿海航区的航线以上海、大连为中心，开辟的航线有:上海—大连、天津、青岛、 烟台、秦皇岛、连云港、福州、温州、宁波、厦门、香港、广州、湛江、北海、防城港、海口等

19 2.南方沿海航区 南方沿海航区的航线以广州为中心，开辟的航线有:广州—汕头、海口、湛江、三亚、 北海、大连、青岛、连云港等。此外还有湛江—大连、秦皇岛、青岛、连云港。 南方沿海航线主要运输杂货、盐、矿石。主要港口有:泉州、厦门、福州、汕头、深圳、 广州、海口、香港特区和澳门特区等。

20 （二）远洋运输 我国远洋运输航线已通达150多个国家和地区的600多个港口。 （1）东行线方向 （2）西行线方向 （3）南行线方向
（4）北行线方向

21 三、我国港口布局:五大港口群八大运输系统
（一）五大港口群 环渤海地区港口群:由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。 长江三角洲地区港口群:依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主。 东南沿海地区港口群:以厦门、福州港为主。 珠江三角洲地区港口群:由粤东和珠江三角洲地区的广州、深圳、珠海、汕头等港口 组成。

22 （二）八大运输系统 煤炭运输:根据“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津 港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港等组成，卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的 电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。

23 第三节 我国主要水路运输枢纽 一、主枢纽港、集装箱港 “十五”期间，重点建设集装箱码头，大型专业化原油、铁矿石接卸码头
二、主要港口及港台港口概况 （一）上海港 上海港是世界上屈指 可数的亿吨大港之一，是全国性的多功能枢纽港，是我国大陆沿海最大的港口，是我国重 要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是我国完成集装箱装卸量最多的港口，是全 国最大的卸煤港。 上海港港区总面积3 618 km

24 （二）天津港 天津港地处渤海湾西岸，海河的入口处，由天津、塘沽、新港3个港区组成，是我国华 北西北和京津地区的重要水路交通枢纽。其中天津港区分布在市区海河两岸。天津港 是中国最大的人工港、第二大能源输出港口，也是我国北方最大的综合性国际贸易港口 。

25 （三）广州港 广州港位于经济最活跃的地区之一的珠江三角洲中心位置。港区分布在广州、东 莞、中山、珠海等市的沿岸和水域，从珠江口进港，依次为虎门外港区、新沙港区、黄埔港 区和广州内港港区 （四）青岛港 青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，地 理位置和自然条件都十分优越，拥有天然的深水航道，水深20～50 m，港口通过能力已达 万t，已成为我国重要的外贸、能源和集装箱进出口港，是一座举世闻名的深水良 港，也是我国仅次于上海、天津的第三大集装箱运输港口。

26 （五）大连港 大连港位于辽东半岛最南端，位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲 货物最便捷的港口，也是我国北方最大的国际贸易港口之一 。 大连港以我国东北三省和内蒙古东北地区为经济腹地，每年腹地70%以上的海运物 资通过铁路、高速公路和地下输油管线经大连港进出。大连港不仅是连接东北、华北、华 东等地区的水陆交通枢纽，也是我国与东北亚、东南亚和欧洲各国通连的最佳海陆交汇 点

27 大连港

28 青岛港

29 （六）秦皇岛港 位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮 食、化肥、矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙 古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出 煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。

30 （七）深圳港 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260 km的海岸线被香港九龙半岛分割为东西两部分，其中西部港区位于珠江入海口东岸，水 深港阔，天然屏障良好，经珠江水系，可与珠江三角洲水网市县相连。东部港区位于大鹏 湾北岸，水深12～16 m，海面开阔，风平浪静，是华南地区最优良的天然港湾。

31 深圳港

32 （八）厦门港 厦门港是我国东南沿海的重要主枢纽港之一。改革开放以来，随着厦门市“以港立 市”战略的实施，港口生产建设不断发展，港口规模日益扩大，厦门港已经由地方小港发 展成为一个以外贸运输和临海工业为主，兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸等多 功能，配套设施较齐全的国家大型一类港口，并将成为祖国大陆对台“三通”的重要口岸 之一，愈来愈为中外所瞩目。

33 （十）营口港 位于辽东半岛西北部，辽河入海口左岸，西临渤海的辽东湾，与锦州港隔海相望，以 辽宁中部城市群为依托，距沈阳市166 km，距大连市204 km，距鞍山市84 km，距盘锦市 70 km。背负东北三省及内蒙古东部广阔的经济腹地，是东北三省最近的出海口和第二 大开放港口。

34 （十一）香港港 世界著名的天然良港，远东的航运中心。在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。 香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业、集装箱装卸和客运方面都有较高水平， 港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。

35 香港码头夜景

36 （十二）高雄港 高雄位于祖国宝岛台湾的西南海岸，北依半屏山，东临屏东平原，西扼台湾海峡南 口，是台湾省最大的国际商港，也是世界十大港口之一。 台湾西南部沿海地势平坦，沙丘密布，缺乏深水港湾，惟高雄是一个天然的狭长海 湾。它的地理位置和自然条件，使其成为台湾省西南部的重要门户与货物集散中心。

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