火红色的记忆 法拉利.

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1 火红色的记忆 法拉利

2 法拉利的标志 法拉利创始人 法拉利红 法拉利F1赛车 法拉利历史 法拉利工厂 法拉利产品 法拉利的标志 法拉利创始人 法拉利红 法拉利F1赛车 法拉利历史 法拉利工厂 法拉利产品

3 法拉利的标志 第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡·傅里欧(TARG FLORIO)及米里·麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。 　　恩佐·法拉利在赢得拉文纳车赛后，遇到了一对叫巴里卡的夫妇，恩里克·巴里卡是一战时期意大利享誉全国的王牌飞行员，恩佐遇到的是他的父母,他们建议恩佐把恩里克生前的爱马画在他的赛车上，“他会给你带来好运的，就像给恩里克带来的一样。”这是一个恩佐很难拒绝的要求，结果也是恩佐始料不及的，因为它给法拉利带来的好运已经几乎持续了一个世纪。法拉利在1929年开始把这匹马印在了公司所有的文件和正式出版物上，但由于当时和阿尔法·罗密欧公司的从属关系，直到1932年，奔马才出现在法拉利赛车上，并一直延续至今。

4 法拉利简介 法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐.法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳附近的马拉内罗。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。 　　这位被誉为“赛车之父” 的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。

5 恩佐·法拉利 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳的一个小钣金工厂主的家中。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，从此，他与汽车结下了不解之缘。 　　怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友，跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队，第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。直到他48岁年，终于在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。汽车制造厂在1947年生产出第一辆车他以自己的名字进行命名的汽车--法拉利Tipol25。 　 每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

6 法拉利 红 在这个世界上的许多领域都有象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！ 20世纪的60年代，法拉利将股份出售给菲亚特集团。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已是德国人的骄傲。法拉利却一直支持了下来，成为意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

7 法拉利 F 1赛车 从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。 在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了六届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。 1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。 2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

8 法拉利 F 1赛车 2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。 2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。 2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西芬兰冰人以一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

9 车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975, ,1979，1982，1983,1999,2000, ,2003, 车手冠军次数：15次，分别是：2007年： Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

10 法拉利 历史 1953年 375 america 1953年 375 america
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡·傅里欧(TARG FLORIO)及米里·麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。 　　

11 法拉利 历史 1956年 410 superamerica 1954年 250 cabriolet
法拉利早期(1962年～1964年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到1985年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。

12 法拉利 历史 1956年 410 superameric 法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手动档超级跑车。

13 法拉利 历史 1957年 250 GT Cabriolet 1959年 250 GT Passo Corto
恩佐•法拉利离开阿尔法•罗密欧公司之后，很快就开始研制一款8缸1500cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车。法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房遭到轰炸，但液压动力磨床的制造没有中断。战争一结束，他们就制造第一辆法拉利赛车125Sport，赛车手Franco于1947年5月11日驾驶赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

14 法拉利 历史 1959年 250 GT Passo Corto 即使是40与60年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI) 于1969年出赛意外死亡，却使他黯然神伤，决定大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款皆冠以DINO的名称，来志记潜心开发新式六缸引擎的爱子，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

15 法拉利 历史 1964年 275 Superfast 1960年 400 superamerica
虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入菲亚特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

16 法拉利 历史 1964年 275 Superfast 1966年 275 GTB4 由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，并给予研发新车的巨额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车——一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

17 法拉利 历史 1967年 Dino 206 GT 一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)限量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼。拥有四百八十匹马力，极速高达三百二十四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

18 法拉利 历史 1968年 365 GTB4 DAYTONA F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中的巅峰造极之后，法拉利于一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁。“意大利最伟大的跑车制造者及赛车手——恩佐法拉利”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头。

19 法拉利 历史 1969年 DINO 246 GT 为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

20 法拉利 历史 1971年 365 GTC4 1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

21 法拉利 历史 1971年 365 GTC4 法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对于设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。

22 法拉利 历史 1973年 DINO 308 gt4 特别值得法拉利车迷铭感的，是菲亚特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，菲亚特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。

23 MARANELLO 1973年 DINO 308 gt4 Maranello联合体不仅容纳了总裁和其他行政人员，还容纳了所有GT和一级方程式赛车的设计和制造区(除了底盘和车身制造区，它们位于摩德纳 Modena的斯卡列蒂Carozzeria Scaglietti，属于法拉利所有)。在此每年有4500多辆车下线(2004年共交付了4900辆)，为5个型号系列，其中两个型号为8缸(F430和F430Spider),三个为 12 缸(575MMaranello、612Scaglietti和Superamerica)。

24 MODENA/CARROZZERIA SCAGLIETTI
1975年 208 GT4 1975年 308 GTB 法拉利第二个制造联合体是位于摩德纳 Modena的斯卡列蒂Carrozzeria Scaglietti，车身和底盘皆在此制造。一些最伟大的法拉利 Grand Tourer 和跑车，包括 500 Mondial、750 Monza和 250 GT berlinettas都在此具备了历史性的车身设计、制造和装配联合体，该联合体由 Sergio Scaglietti于1951年建立。在Carrozzeria有两幢独立的建筑：一幢建筑专门制造铝制612Scaglietti和F430车身，另一幢用于照相制版和特殊系列的制造。

25 FORMULA UOMO 车型工作环境 1976年 400 AUTOMATIC 1977年 308 GTS
隐藏在法拉利新颖创新的制造区背后的理念就是建筑物及其功能在设计时都要考虑到雇员的需要。该理念就是著名的Formula Uomo提出的。实际上，精心设计的照明、气候、控制、噪音减震措施、绿化区以及先进技术的应用都是这座面貌全新的法拉利联合体的焦点。改造工作于 1997 年在 Maranello 开始，几乎有150,000平方米的区域经过了改造。

26 风洞：技术精华 1980年 MONDIAL 8 法拉利风洞由世界顶级建筑师 Renzo Piano 设计。该风洞竣工于1997年，用于模拟 F1 赛车在赛道上所能遇到的真实场景。风洞配有金属轧制路，5 米宽，功率为 2,200kW 的风机，能够根据紊流度、角度和均匀性生成极高质量的气流。风洞还具有世界最先进的数据获取系统和作用力及压力监控系统。可使用比例模型并结合由 300 多个传感器监控的复杂机构模拟任何一种设置或运动(滚动、侧滑、俯仰和过度转向)。

27 GES 赛车活动部 1981年 512 i BB 赛车活动部是专门管理法拉利赛车活动和制造F1单座赛车的工厂，于1982年横靠 Fiorano 赛道修建。先前单座赛车在 Maranello 工厂制造。赛车活动部(内部称为 GES)由法拉利总经理 Jean Todt 领导，雇员约 700 多人。

28 GT制造部 1984年 TESTAROSSA 1983年 MONDIAL CABRIOLET
法拉利公司通过 GT 制造部实施所有与GT 车的研发、制造、销售和服务有关的所有活动，该部门由法拉利副总经理 Amedeo Felisa 领导。 AMEDEO FELISA 负责三大策略职能：产品开发职能（产品策略、动力系统、部件、车辆系统、产品开发平台），工业职能（采购、技术、制造、质量），销售职能（营销、销售、售后服务、金融和保险服务）。

29 FIORANO 赛道 1987年 F40 1986年 GTB - GTS TURBO

30 MUGELLO 赛道 1987年 F40 1988 年，法拉利出资购买了靠近佛罗伦萨的Mugello国际赛道，并将其包含的建筑物、赛道及其它测试和比赛设施进行了改造。现在该赛道已成为世界上最好的赛道之一，可以举行一流水平的赛车和摩托车比赛，同时也是许多制造商进行开发测试的心仪之选。赛道长为 5,245 米。

31 GALLERIA FERRARI 1987年 F40 Galleria开放于1990年，将人们带入到公司成长的惊人之旅，同时给参观者提供机会欣赏那些仍然存在的稀世飞马车型。Galleria也包括一级方程式赛车部分，其中赛道气氛得到完美再现，使用原设备和维修站墙再造维修通道并包含监控系统。Galleria同时也展示了单座赛车，并完整独特地展示了1981年至今所推出的18款一级方程式赛车(6缸、10缸和12 缸)。Galleria 还有专门展示技术创新的楼层。

32 法拉利的市场 1991年 512 TR 1992年456 GT - GTA 法拉利现在参与了世界范围内的52个市场，所造汽车的90%供应出口。它在美国、德国、瑞典、英国和法国设有直接分公司，同时负责西班牙、葡萄牙、比利时和荷兰的业务，在其他国家还拥有200多家经销商。法拉利的主要市场是：美国、德国、英国、意大利、日本、瑞士和法国，并于2004年又登陆了几个新的市场：中国(建立合资企业，占40%的股份)、俄罗斯、匈牙利和斯洛文尼亚。

33 客户服务和个性化计划 1992年456 GT - GTA 法拉利从1997年开始为客户提供个性化的爱车计划，使每部车都完全与众不同。自从 20世纪60年代以后，Carrozzeria Scaglietti都与法拉利精品车型紧密联系在一起，因此个性化计划也就沿用此名，该计划允许车主订购具有极个性化技术和审美特点的车型。该计划甚至能够满足客户最细微的要求，现在所订购车辆的90%都至少具有一项个性化特点。

34 法拉利车主俱乐部 1993年 F333 SP 1994年 F512M 法拉利车主俱乐部独创性地将法拉利车主召集在一起，在飞马标牌下为他们组织正式活动。现共有27个车主俱乐部，14000多名会员。一些俱乐部，如北美、法国、南非、比利时、英国、澳大利亚、瑞士和瑞典的俱乐部，已经创立并运行了 30 多年。2004年在新加坡、智利和芬兰开设了俱乐部。

35 法拉利驾驶课程 1996年 F355 SPIDER 为了使客户有机会充分使用他们的飞马GT，法拉利从1993年开始在它的Mugello和Fiorano赛道上举办“Pilota Ferrari”驾驶课程。参加此课程的客户不仅能够在赛道上体验极端情况下车辆的运动特点，而且能够学会如何安全应对道路上的未知情况。

36 车主网站(WWW.OWNERS.FERRARI.COM) 1996年 F355 SPIDER 1997年 355 F1
法拉利车主网站专为法拉利客户而设。自从该网站于 2001 年开办以来，已经吸引了世界范围内的 20,000 多名会员。网站着重强调用心为客户提供独创性的产品和服务。网站也会赶在向世界发布新车型之前提前给车主亮相，提供全方位的法拉利全球活动信息，以及法拉利称霸的所有 GT 锦标赛信息。

37 品牌发展和合作伙伴部 550 BARCHETTA 法拉利品牌发展和合作伙伴部建立于2004年5月，主要管理法拉利与其赞助商之间的关系以及发展特许经营和商品拓销。品牌发展和合作伙伴部专门负责保护法拉利品牌并发放品牌使用特许权。它还对直接可从法拉利零售店购买的产品系列进行管理。

38 自行车 手表 法拉利先进的制车理念结合Colnago先进的制车工艺。Colnago是意大利顶级自行车制造公司，就像时装界的ARMANI。每辆Colnago自行车都是自行车爱好者的收藏极品。 法拉利不是一个纯粹的汽车生产商，它卖的不光是汽车，而是法拉利这个品牌。在法拉利这面大旗的号召下，意大利的MECCANICHE VELOCI手表品牌，为其推出的推出了Quattro Valvole手表。

39 香水 手机 享誉国际的设计大师Pierre Dinand[2]精心设计，其设计灵感源自于1995年出厂的F50，瓶身近乎方形的几何图形与双面弯曲，配合镀铝的银色瓶盖，与香水瓶身结合，更将法拉利的精神纵横全场！ 时尚与科技的结合也算是天作之合，而运动与科技的联姻也很顺利成章，所以才会诞生诺基亚为庆祝法拉利公司的60岁生日而设计的Vertu Ascent Ferrari 60限量版手机。夏普也曾在05年推出一款以Sharp 902为原型的法拉利纪念版手机手机。

40 数码相机 笔记本 奥林巴斯的这一款相机是基于Olympus Camedia AZ-1基础上开发的，全球限量一万台！这款产品的机身的颜色采用的是法拉力红色，同时启动画面是法拉力傲视F1车坛的F2004 Formula One，而全启动时候的声音就是法拉力2004的发动机轰鸣声，即使在幻灯回放的时候还会出现法拉力的照片框。 Ferrari系列笔记本在外壳上采用与法拉利跑车同级的碳纤维材质与骏马标志的时尚外观，在内装效能方面，皆配备顶级的AMD双核炫龙64位处理器，展现强劲的多任务并行计算能力、多媒体处理能力及更长的电池续航力，更加凸显Acer与法拉利追求极致品质与时尚科技完美结合的精神。

41 360 Modena

42 360 Spider

43 360 Challenge

44 360 GT

45 456M GT

46 575M Maranello

47 575M Maranello

48 Enzo Ferrari

49 575GTC

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